Карбюратор Zongshen LZX 125-4B

Всем привет.
Я новичок, кататься люблю, но опыта мало. 500 км только проехал. Почему то дёргаться начал, создаёт впечатление о некорректном впрыске топлива или -цензура- его знает. Мягкий в ходу это факт.
Может кто что подскажет?

Поменяй свечку,может она выделывается.

Тоже столкнулся с проблемой "непроходимости" у карбюратора.
Когда мой мастер успешно справиться с этим вопросом - поделюсь контактом.

presandre пишет:Всем привет.
Я новичок, кататься люблю, но опыта мало. 500 км только проехал. Почему то дёргаться начал, создаёт впечатление о некорректном впрыске топлива или -цензура- его знает. Мягкий в ходу это факт.
Может кто что подскажет?

Байк уже не дергается? Какая причина была?

А я таки нашел хорошего карбюраторщика. Ура! Конец моим двухмесячным мучениям !
Человек за 20 минут настроил карб. Теперь едет как новый, разгон ровный и быстрый без провалов, и на максималку выходит.
Находится на ДВРЗ (за Лен.площадью). Контактов к сожалению не знаю, надо у Olega спросить.

Свяжись с Олегом http://www.zongua.org/profile.forum?mode=viewprofile&u=232
У него есть контакты.

80677747295 Саша га гарматной улице у него гараж.

Хм, так что было с карбом я так и не понял, засорен был чтоль? Если надо промыть карб, отрегулировать поплавки и поднять или опустить иглы, то вам всего лишь надо ключик, фигурная отвертка и промывка, а если отрегулировать винт качества то только отвертка

В общем обойдя несколько мастеров и оставив им суммарно около 500 грн, так и не избавился от проблемы которая была (провалы, плавающие холостые, тупость на ручку газа и пр. отсутсвие мощности периодически) 3 "отличных мастера" крутили карб, клапана, зажигание со свечами и выхлопом - взяли деньги, но результата так и не появилось...(хотя они же убеждали меня в обратном "да, стало лучше, ровнее, и вообще - супер" а потом проехав с 10-15 км, я понимал, что как-то ничего не изменилось вовсе...) Видать придеться всеже мне самому ковыряться.... Кстати, как я понял - ни один мастер так и не открывал мембранную крышку - хотя на мой взгляд проблему стоит поискать именно там. В принципе обычные карбы я на разбирался в своей жизни, но до вакуумных не доходили руки. Но думаю что все получиться. Если кто может - подскажите советом по проблемам которые описаны выше, в чем еще может быть дело, ну и подскажите какие подводные камни могут попасться на пути разборки-сборки карба. 

CV- карбюраторы вообще холод не любят...Если бродил зимой по мастерам-тратил время зря...Не настроить его,так,чтобы просто -типа подогнул и всё...У меня знаний полная голова...Но я не заморачиваюсь,потеплеет и все сразу настроится и поедет...А вот если по теплу,как зря себя ведет-то это другое дело..

он всегда так себя ведет... Самое интересное - что в самых больших морозах при которых я ездил (-18) он работал намного ровнее чем в теплую погоду. 

Значит богатит он...Надо уровень смотреть впервую очередь,А если с уровнем все впорядке-возможно попался бракованный карб.Были в скутерной практике и такие.Внешне все нормально,но не едут.Поменяли карб,скутер стал "человеком"всмысле с карбом смог договорится...Хозяин на "седьмом небе" был.Еще может просто краник выделываться...И тоже понимаешь только после замены.Неравномерная подача к примеру....И как вариант подсос воздуха...и вот тут только "вскрытие"...поможет.

Я тоже склоняюсь к тому что богатит, но какого??? кстати, уровень выставлял нормальный.... Но жрет собака - 3,5 на сотню - шо не делай... столько двухцилиндровая 250 кушает... интересно - а какой карб можно прикрутить взамен этого? А как можно определить что карб бракован? взять где-то другой карб пока не реально... 

Та что? с Зонгшена упал???? У меня на штатном колесе с реальной скоростью в 110 км... меньше жрал...Сейчас с твоей скоростью и с колесом на 170 мм.и то наверное меньше...Смотреть надо ...Может через обогатитель сосет...И вообще...Если хочешь,чтобы помог,реально сфоткай со всех сторон в деталях свой карб...Будем думать...

Tander пишет:В общем обойдя несколько мастеров и оставив им суммарно около 500 грн, так и не избавился от проблемы которая была (провалы, плавающие холостые, тупость на ручку газа и пр. отсутсвие мощности периодически) 3 "отличных мастера" крутили карб, клапана, зажигание со свечами и выхлопом - взяли деньги, но результата так и не появилось...(хотя они же убеждали меня в обратном "да, стало лучше, ровнее, и вообще - супер" а потом проехав с 10-15 км, я понимал, что как-то ничего не изменилось вовсе...) Видать придеться всеже мне самому ковыряться.... Кстати, как я понял - ни один мастер так и не открывал мембранную крышку - хотя на мой взгляд проблему стоит поискать именно там. В принципе обычные карбы я на разбирался в своей жизни, но до вакуумных не доходили руки. Но думаю что все получиться. Если кто может - подскажите советом по проблемам которые описаны выше, в чем еще может быть дело, ну и подскажите какие подводные камни могут попасться на пути разборки-сборки карба.

по поводу разборки, самое сложное это его снять, по той причине что тебе прийдеться снимать пластик и камеры воздушных фильтров и опять таки откручивать сам карб, а в принцыпе в разборке самого карба сложностей нет, так как у нас их два, то прийдеться открутить обе крышки и все остальное если мне не изменяет память вынимается в нем руками, ну и поплавки собственно регулировали руками

Мне кажется,что ваша беда-полное отсутствие синхронизации,как на больших так и на малых оборотах.Кропотливо,хлопотно,но можно научить вас как ее делать...Подумаю,как вам помочь.Былибы рядом...нефик-делать..

Насчет синхронизации - когда снимали карб - смотрели как и насколько открываються обе заслонки, я понимаю что это немного не синхронизация, но с завода было настроено так, что они находились строго в одинаковом положении.

Tander
Фигня по заслонкам...по разряжению в каждом из цилиндров такие дела делаются...Ты понимаешь,что мне,чтобы нарисовать,разложить по полочкам время нужно...будешь торопить-делай сам...

да я не тороплю )) я в принципе немного знаю про трубки и жидкость - где-то много читал по этому вопросу, но вот руками делать пока так и не дошло. Буду рад, если окажешь какую-то информационную помощь. Все равно карб еще снимать идти надо для начала, разбирать, все смотреть, продувать и пр... Так шо со времени вроде много.

Ну и не "колотись" напишу...

Итак, так и не дождавшись никакой информации, кроме той что уже была написана, на выходных (благо у меня их была почти неделя) засел за карб. Снял с мотыка (не очень удобно это делать - приходиться много разбирать) принес домой. Все разобрал, посмотрел, продул, обнаружил забитый каналец один в одном из карбов. Открыл мембраны - оказались подняты иглы на одно деление - опустил в стандартное положение, все что смог помыть-почиситить - сделал. Собрал обратно. На удивление не оказалось проблем со вставкой мембран обратно (меня этим очень "пугали" механики) при небольшой сноровки без проблем садяться на свои родные места. Поставил карб обратно - обратил внимание на конструкцию патрубков воздушного фильтра - там в одном из положений есть специальный "вырез" под аналогичный на карбе в верхней части - отметил и поставил как надо - до этого насколько я помню "механики" ставили как Бог на душу положит. 
Результат: он очень порадовал, тем что ничего не  испортил и не сломал, а второе - самое главное - мот как будто подменили - стал тянуть, адекватно реагировать на ручку газа, пропало плаванье в оборотах, пропали провалы.... Шоб я еще хоть раз пошел до механика.... я потратил на все это со сьемом и установкой - пару вечеров - главное никуда не спешить и не применять грубую силу. И все - все супер!!!!

Интересно - если все-таки его еще и отсинхронить - еще лучше станет, или радоваться тому что уже есть? )))

я ж говорил, самое сложное это снять

Таак. Спустя 200 км после переборки карба появились следующие проблемы... во первых кушает в разы больше - около 5-6..... хотя иглы опускал... может слишком высокий уровень в поплавковых камерах выставил - и тупо выливаеться при торможении через дренаж, может просто где-то клапан течет - надо пересмотреть, но ест в любом случае больше - свечи черные, одну уже поменял - т.к. умерла. Больше проблем с правым цилиндром - там хуже все. ставишь новую свечу - все становиться снова супер - но только на 100 км - потом свечу приходиться выкидывать... 

Да, и еще отломал рычажок подсоса пластмассовый (кто придумал туда пластмасску ставить вообще???). пока заводиться и без него более-менее, но хочу какой-то рычажок мож на самом карбе сделать, ну или поменять родной на новый, если ничего не придумаю... 

давай браток ремонтируй подсос, а то это не дело

Синхронизация разберетесь дайте знать

Итак, какой уровень поплавка этом дрыцыле? Китайцы просто меня поражают, - дебилы. В мануале пишет 15-16 мм, а на самом деле при значении в 17мм, поплавок уже упирается в корпус!!! Пипец. Казлы. И где истина? Кто сколько ставил? У меня на чинчи(микуни) 18,5мм, для зонговского микуни значение 18,5мм приемлемо, но правильно ли?
И еще кто мерял компресию на новом китайском моте? Нормальное ли значение в 0,7 Мпа? Должно быть В раене единицы. Может быть изза необкатаного движка?
Комисар, интересует особенно твое мнение...

У меня в обоих цилиндрах 11 атм.,что соответствует степени сжатия примерно 10.Точно как в Виражем мануале.Такое значение с первого дня было.
Я проверял уровень по метке на крышке карба соответствует точь в точь.Китайцы правильно отрегулировали.Дело в том,что у меня карб установлен строго вертикально,Легко регулировать.Хоть этого делать и не пришлось.У меня,чтобы отрегулировать уровень,даже ненадо карбюратор снимать.
По сжатию,возможно у тебя клапан подтравливает???Так,как должно быть 11 атм.И ты сам понимаешь,что это требования именно 90-95 бензина,а не мотора.Ищи где теряется...С компрессометром все впорядке?...У меня на скутере и то 10 показывает...А ведь это двухтактник!
Может мануал написан для одного карба,а стоит совсем другой?
На некоторых Ямахах,это не значение для поплавка,а указатель уровня бензина от метки или от разъема поплавковой камеры и меряется не геометрически,а гидравлически.Тоесть по уровню бензина в контрольной трубке.

komisar пишет:У меня в обоих цилиндрах 11 атм.,что соответствует степени сжатия примерно 10.Точно как в Виражем мануале.Такое значение с первого дня было.
Я проверял уровень по метке на крышке карба соответствует точь в точь.Китайцы правильно отрегулировали.Дело в том,что у меня карб установлен строго вертикально,Легко регулировать.Хоть этого делать и не пришлось.У меня,чтобы отрегулировать уровень,даже ненадо карбюратор снимать.
По сжатию,возможно у тебя клапан подтравливает???Так,как должно быть 11 атм.И ты сам понимаешь,что это требования именно 90-95 бензина,а не мотора.Ищи где теряется...С компрессометром все впорядке?...У меня на скутере и то 10 показывает...А ведь это двухтактник!
Может мануал написан для одного карба,а стоит совсем другой?
На некоторых Ямахах,это не значение для поплавка,а указатель уровня бензина от метки или от разъема поплавковой камеры и меряется не геометрически,а гидравлически.Тоесть по уровню бензина в контрольной трубке.

Не, в микуни меряется от края крышки до верха поплавка, так же и в мануале указано. На драконе высота поплавка в мануале 18,5мм, так и с завода есть 18,5. Откуда мне знать какой уровень должен быть на зонге по контрольной трубке? Там вообще один поплавок был загнут так, что не открывал иглу - цилиндр не работал.
А где метка на крышке карба? Компресия 0,7 в обеех цилиндрах +- чуть-чуть. При заливании чутка масла в цилиндр, компрессия зашкаливает - 1.2-1.4 Мпа - клапана ни при чем. Компрессометр в норме, на моем моте показывает 1 Мпа, что есть норма. Я понимаю,что это требования бензина, потому спрашиваю, может это изза нового движка? Х..ня какаято. Неужели кольцам вафли.... новый мот мля, 9км на одометре. Кстате левый баняк немного дымит, как будто масло... не совсем понятно, а правый в норме, но компресия на обоих 0,7 и пипец.

Я 125 ниразу не ремонтировал.Пару штук бегают,но обслуживаются видно на сервисе.Во всяком случае ко мне не приезжали.Попробуй обкатать.Может и повысится.Хотя прикольно...Наверно поршня с кривыми кольцами засунули.Думаю может помочь дешевая минералка.С ней лучше притирка идет.
А что это за мотик ты копаешь?
А насчет метки на крышке,то у меня вот такая метка на крышке.
http://s53.radikal.ru/i140/0901/2d/4d0469cc986d.jpg Вот по ней я и проверял уровень.