Карбюратор Zongshen LZX 125-4B

vobass пишет:Я и не думал, что столько воды может быть в баке. Выхлюпывал очень долго, конечно сняв бак. Да, и ржавчины там с водой вылилось не меньше чем 200 – 250 грамм ржавой жидкости. Я был в шоке. Представляю что там в карбах творится. Но пока нет возможности снять карбы. То есть нет места, что б разобрать и разложить. Пока только бак снял и краник помыл. А вот как остальную ржавчину с бака убрать не знаю. Вот сегодня вечером буду пробовать открутить болтик на карбюраторе что б слить с него то, что в нем находится. С одного само вытекает а с того что не течет, он как раз левый, надо слить. Вот так разбавляют наш бензинчик., мдаа , уж.

О подобном случае, но с одноцилиндровой 125-кой, оставил отзыв вот здесь http://www.zongua.org/forum-f39/tema-t917.htm И я так понял, что ситуация один-в-один. Успехов!

vobass пишет:Я и не думал, что столько воды может быть в баке. Выхлюпывал очень долго, конечно сняв бак. Да, и ржавчины там с водой вылилось не меньше чем 200 – 250 грамм ржавой жидкости. Я был в шоке. Представляю что там в карбах творится. Но пока нет возможности снять карбы. То есть нет места, что б разобрать и разложить. Пока только бак снял и краник помыл. А вот как остальную ржавчину с бака убрать не знаю. Вот сегодня вечером буду пробовать открутить болтик на карбюраторе что б слить с него то, что в нем находится. С одного само вытекает а с того что не течет, он как раз левый, надо слить. Вот так разбавляют наш бензинчик., мдаа , уж.

Дело даже не в бензе. Может в дождь через неплотную пробку попадает...а бак надо очень хорошо почистить, раз уж взялся.. Если есть то лучше ортофосфорной кислоты разбавленной, на крайний случай мистер мускул какой - главное чтобы работал как очиститель (типа как для монет). После чистки старайся заливать бак всегда по полной - меньше объема без бенза - меньше площадь для ржавления..

Залей антиржавчину а потом(через 20мин) прополоскаеш хорошо водой с большим количеством соды.

Может есть какой способ еще, ну кроме кислоты? Боюсь, что б не прожрало насквозь, а потом еще опять воду, а она опять даст ржавчину. Пока не буду. Вот еще заметил, что ржа с бензином не выходит. Бензин идет всегда чистый. А вот если выходит вода то всегда коричневая. Пока поставлю доп. фильтр и буду просто его менять, почаще. Так она потехоньку и выйдет. А мысль, про полный бак, мне понравилась, буду стараться так делать. Большое спасибо за ссылку на статью с одноцилиндровым мотором. Да прекратилась течь с правого карба, просто сама собой, я не успел еще ничего сделать, дожди, и мот стоит на работе в гараже. Дожди просто достали. Как специально, под вечер часов с 17-00, ливень.

Значит сними бак, залей немного бенза с маслом(2т 70/30) потряси и вылей через заливную горловину.

Панове, а давайте рассмотрим сл. ситуацию:

На патрубках мужду карбом и цилиндром присутствуют штуцера для экоклапанов. Сознательный народ их (клапана) демонтирует и глушит штуцера.

Вопрос. Что произойдет, если соединить штуцера правого и левого патрубка трубкой? Заменит-ли это некоторым образом синхронизацию?

ЗЫ. Фантазии на моделирование ситуации не хватает

врятли заменит.

Rebe пишет:Панове, а давайте рассмотрим сл. ситуацию:

На патрубках мужду карбом и цилиндром присутствуют штуцера для экоклапанов. Сознательный народ их (клапана) демонтирует и глушит штуцера.

Вопрос. Что произойдет, если соединить штуцера правого и левого патрубка трубкой? Заменит-ли это некоторым образом синхронизацию?

ЗЫ. Фантазии на моделирование ситуации не хватает

 На отечественых Днепрах народные умельци делали так называемые "синхронизаторы", тоесть между головкой и карбом делали отводы и соединяли их, потом в продаже появились карбы с такими отводами. Это действительно улучшало работу двигателя так что можеш попробовать.

Ну вот и закончились мои мучения с тем что мот не тянет. Слил воду, открутив самый нижний болтик на карбе, залил свежего 92 под горло и все. Конь дышит ровно и четко. Ничего пока не снимал и не разбирал. Разбирать планирую по позже, может когда на зимовку в гараж заеду. Сегодня прокатился 170км в разных режимах, накатал уже чуть боль 850км. Два раза разогнал до 90км\ч, на тахометре 9.5т об\мин. Постоянно 60 - 70км\ч. иногда 80км\ч но кратковременно, и сразу сбрасываю обороты до 5 - 6т. Полет нормальный, вот только каблук на туфле оплавился об трубу , не заметил когда ехал.

Кто же в туфлях на мотоцикле ездит... )))

vobass пишет:Ну вот и закончились мои мучения с тем что мот не тянет. Слил воду, открутив самый нижний болтик на карбе, залил свежего 92 под горло и все. Конь дышит ровно и четко. Ничего пока не снимал и не разбирал. ..... Полет нормальный... .....

Вот видиш! "Ларчик просто открывался!" . Отметь ту заправку, что помогла "выздороветь коню"!

Мужики, давайте измерием уровень топлива в карбюраторе нашего мота, так как китайцы намудрили с уровнем , в инструкции даны цифры которые невозможно выставить. Те ктог считают что у них уровень правельный измерьте его и дайте результат в этой теме. Для этого не нужно ничего разбирать, единственное нужен помощник который будет сидеть на мотоцикле или держать его ровно, на подножках результат будет неправельный.
1.Нужно нарисовать уровень топлива А на корпусе карба. Для этого берем трубку Б в руку, поднимаем кончик трубки чуть выше предполагаемого уровня, как на фото.
2.Откручиваем винт В слива топлива с карбюратора на 2 оборота.
3.Завести мотоцикл и поработать мотором минуту, для того что бы уровень стал таким как ри работе двигателя.
4.Потихоньку опускать трубку Б пока топливо не появится и не сравняется с кончиком трубки, сделать отметку на карбюраторе.
5. Карбюратор -цензура-одится чуть под наклоном поэтому измерять думаю лучше посередине, от дна корпуса карбюратора до нашей отметки Г
З.Ы. Легче сделать замер если поменять трубку на прозрачную.
З.Ы.Ы. После измерения незабудте закрутить винт В слива топлива с карбюратора.
[img][/img]

В моих карбах уровни 31 и 33 мм , вроде как оба завышены, хочу понизить уровни, поэтому и хотел узнать какой примерно уровень должен быть.
И еще у меня иногда залипает игла в левом карбе, я разбирал, чистил обсолютно новый карбюратор, и всеравно игла залипает после остановки двигателя ( во время работы все нормально).

жаль что никто мне не помог, буду мучатся методом "научного тыка"

Я уже писал (поднял поплавки на 22мм против 19мм по мануалу, этим уменьшил уровень топлива) мот работает лучше
Измерил выше указанным методом (уровень Г-25мм)

tohach спасибо

у меня где-то между 24 мм по указанному методу.

спасибо за ответы, если так поднимать поплавки то приходится язычек поплавка сильно выгибать и он уже под сильным углом толкает иглу. Может быть лучше подложить шайбы что бы поднять саму иглу? У меня никаких шайб небыло.

Я просто подогнул и все. изначально уровень был большой очень - очень большой расход, при нормальных свечах - пришли к выводу что через дренаж при ускорении-торможении вытекает - -цензура-оду так и было, т.к. после поджатия поплавков - расход стал в норму. без изменения цвета свечей...

У меня свечи были черные и при остановке иногда бензин вытекал через дренажные трубки. Первое что я сделал опустил иглу на одно деление, поставил стопорные кольца на третье деление, по середине, как в инструкции ( незнаю почему они были подняты с завода ? ) После этого свечи стали чистыми, тоесть после работы двигателя я выкручиваю свечи и они такие как до работы, никакого налета ни кирпичного , никакого, как будто я их только что протер, верхушка изолятора белая, белая, электрод блестит как после протирки его ветошью смоченой маслом. У меня опыта мало поэтому так подробно описал, может кто подскажет что дельное. Но бензин, иногда, так и вытекает с дренажных трубок ( честно говоря непонятен принцип почему он вдруг начинает вытекать?) Я вывел трубки набок и проверил во время езды, тоже самое, без всяких причин с дренажных трубок бензин начинает бежать, через 20 секунд перстает , поэтому и решил уменьшить уровень в карбюраторе.
На просторах инета вычитал что разряжения воздуха в карбюраторе достаточно что бы поднять бензин на высоту 40мм, измерил наш карб, выход главного жиклера -цензура-одится на высоте 49мм от дна карбюратора, тоесть уже уровень в 10 мм поднялся бы. В полости карбюратора есть три жиклера , самый высокий жиклер быстрого пуска ( подсоса). Конец этого жиклера -цензура-одится на высоте 20мм от дна арбюратора, если добавить разумных 4 мм для погружения этого жиклера в бензине, то получим минимальный ( так сказать геометрический ) уровень в карбюраторе Г=24мм . Конец трубки слива лишнего топлива -цензура-одится на высоте 40мм от дна карбюратора, отнимаем разумных 4 мм и получаем максимальный ( геометрический) уровень в Г=36мм. Но несмотря на это у меня бензин переливался даже при уровне Г=31 мм
З.Ы. Сори за много букаф, может кому понадобятся мои рассуждения-вычисления.
З.Ы.Ы. Сделал уровень в 25мм, посмотрю как теперь , будет ли топливо вытекать?

25mm бензин не вытекает

Uploaded with ImageShack.us

Что это за винт и что он регулирует?

Спасибо за помощь я уже разобрался

Heathunter пишет:Спасибо за помощь я уже разобрался

так что это за винт?

Обогащения на подсосе.
Я когда-то писал-что двиг не реагирует на подсос. Дак сегодня закрутил оба винта и открутил на 3,5об. Результат- ПОДСОС ЗАРАБОТАЛ!!(увеличиваются обороты)

Heathunter, тоже ждал ответа гуру на твой вопрос, поэтому не вставлял свои 5 копеек сразу. Сам я неимею богаого опыта в пользовании мототехники, поэтому всё что я тут напишу это моё скромное ИМХО.
Система запуска (подсос) очень простое действие в первые 5 минут работы двигателя и потом эта система выключается и в работе двигателя не участвует. Поэтому особых настрое эта система не нуждаеся, максимум это калиброванное отверстие в жиклере.
Я сам, недавно, разбирал наш карбюратор и изучал что к чему. Несмотря к близкому -цензура-ождению этого регулировочного винта к поршню (заслонке) подсоса, связи между ними нет (ИМХО). Этот винт связан каналами со средним жиклером опущенным в ванну с бензином, который (ИМХО) является жиклером холостого хода и каналом который заканчивается одним из маленьких отверстий под лопастью воздушной заслонки. Тоесть ИМХО этот регулировачный винт качества смеси в режиме холостого хода. И это как бы естественно, режим холостого хода участвует во всех режимах работы двигателя от запуска (подсоса) до максимальных оборотов, поэтому холостой ход требует точной настройки даже в самом простом карбюраторе. На нашем карбюраторе есть только один регулировочный винт, вот и получается что это винт качества смеси на холостом ходу.
У Heathunter после настройки этого винта появился режим подсоса, это не удивительно так как холостой ход участвует и в режиме запуска.
Даю ссылки на пару статей из за которых я сделал такие выводы, единственно я непонял почему этот винт качества смеси холостого хода регулирует , в моем понимании, все наоборот: закручиваешь - смесь богаче, откручиваешь - смесь беднее?
http://www.ru-moto.ru/readarticle.php?article_id=64
http://moto-planeta.ru/motominsk/dvigatelminsk/276-ustrojjstvo-i-regulirovka-karbjuratorov-mikkarb-i.html

винт качества смеси может регулировать подачу или воздуха или бензина. в зависимости от модели карба. Наш карб регулирует этим болтиком подачу воздуха в смесь. и таки да - это болт регулировки качества смеси. Поищите аналогичный микуневский карб для хонды СВ125Т - там написано.

тож подсос не работал, были забиты каналы
http://a.imageshack.us/img821/9712/04092010098.jpg

Чем? Холостой ход не изменился, только на подсосе.

до продажи мот долгое время пребывал на складе, китай-топливо которое было в баке, стекало в карбы где два года потихоньку испарялось, а какая -то смола забила почти все каналы. Почистил и ездил, но до -цензура-олодания когда понадобился подсос, тогда и нашел этот канал (внутри очень мала дырочко легло забивацо )
http://a.imageshack.us/img821/9712/04092010098.jpg