Карбюратор Zongshen LZX 125-4B

ну да к ним.
А те штуцера что на переходниках к цилиндру тоже заткать?

Затыкай две трубки идущие у вас помоему из головки диаметром около 6-8 мм,это трубки идущие из выпускного коллектора, и затыкай патрубок идущий из впускного коллектора там диаметр около 4-5 мм, а бенз подключай в карбюратор там выходит патрубок диаметром около 4-5 мм.

Сергей Малиновский пишет:Затыкай две трубки идущие у вас помоему из головки диаметром около 6-8 мм,это трубки идущие из выпускного коллектора, и затыкай патрубок идущий из впускного коллектора там диаметр около 4-5 мм, а бенз подключай в карбюратор там выходит патрубок диаметром около 4-5 мм.

за те металические трубки читал что затыкали, когда клапана снимали.
Попробую...Большое спасибо!!!!

Не за что, на то и сайт что бы помогать.

Выкинул клапана. Заткал 2 металические трубки и на патрубках карбюраторов также. Бенз до карба к левому штуцеру.
Но результата никакого....не заводится. Искра есть....свеча мокрая, что одна что другая.
Менял катушки местами....заливал бенз под свечу....ни одного разу не пыхнул. Мертво....даже не знаю в чом проблема.
Раньше двиг в розобраном виде собрал, проводку с нуля подключил....и за пару раз подёргивания завёлся...а тут никак.

А провода с катушек на свечи правильно кинул ? По молодости мне матушка выкинула такой фортель на Яве, поменяла надсвечники местами,что бы не катался, как ты говоришь и искра есть, и бенз есть а не заводится, так я тогда пол мота разобрал пока вкурил в чем дело.

к правой катушке жолто-чорный и зелёный на вторую синий и зелёный кажись.
потом менял провода...тоисть подключал к ЛЕВОЙ уже жолто-чорный и зелёный.
Искра постояная с обоих катушек. Но катушки не родные.
Думаю может свечи, хотя одну менял...вторая тоньше и коротше....

Искра то будет,дело в том, где находится поршень в момент искры, в верхней мертвой точке или нет.

я это понимаю. Так же менял местами. Всё ровно ничего.

А может дело в мозгах?движок то другой поставил.

вся проводка родная. От зс244.
кстати, а почему насвечники? Разница же должна быть только в проводах к катушке. Только их менять местами меняет суть.

Катушки накапливают ток и в момент когда поршень подходит к ВМТ дает разряд то есть искру,топливо загорается и тд. и тп. Я к тому что каждая катушка дает разряд в определенное время и работают они поочередно, если поменять надсвечники местами то искра будет, но катушка будет давать искру не тогда когда поршень вверху, а наоборот когда поршень внизу, и естественно что двиг работать не будет.

я всегда думал что комутатор отвечает когда подавать ток на катушку...а она только передает её на свечу, тоисть от неё не зависит к какое время зажигать надо.

Правильно, но комутатор поочередно дает ток то на одну то на другую катушку, и если поменяешь их местами я имею в виду что броне провод с левой катушки которая отвечает за левый цилиндр, бросишь на правый цилиндр, и правую на левый то и получится что мот не будет заводится. сделай так открути свечи в свечное отверстие вставь отвертку, свечи вставь в надсвечники и проворачивай потехоньку все это делаешь со включеным зажиганием, и когда поршень будет доходить до верха то смотри на свечи на которой будет искра значит эта катушка от этого цилиндра.

оооо...хороший вариант. Завтра проверю.
Спасибо за метод!!!

проверил...глухо. При прокручивании коленвала искра воопше не проскакивает, только когда прокрутить более быстрее, тогда видно. Но понять где поршень находится не возможно!
Поставил другую свечу. Результату никакого.
к чему уже придиратся без понятия!!!!

Попробуй свечное отверстие запыжевать бумагой плотненько, когда выплюнет бумагу тогда поймешь что поршень вверху и на какой катушке искра.

так поршень пару раз поднялся пока искру показало.
Мне слышно было касания поршня до отвертки...икра как раз тогда проскакивала. Правда не скажу что постоянно. Хотя когда стартером, так есть постоянная.
вопшем катушка правильно подключена к цилиндру...может уже комутатор...

Или на жевачку приклей полосочку бумажную. Бумажка вверх - поршень идет вверх, бумажка вниз - поршень идет вниз. А то если запихнуть бумажку, то ее выплюнет сразу при начале подъема поршня

но проблема в том, что нету искры если один оборот сделать....только если несколько...раза 2-3 поднимится за секунду, тогда видно.

если искру подает не в тот миг когда поршень в ВМТ, так в зажигании проблема. Но оно выставлено по метках. Тут же не покрутиш как в отечественных раньше или позднее.

Причина может быть в комутаторе. Если комутатор не от этого мотора то вполне возможно что момент зажигания нетот.
Ещё один вариант, попробуй сделать переполюсовку проводов с датчика.

Dimen пишет:Причина может быть в комутаторе. Если комутатор не от этого мотора то вполне возможно что момент зажигания нетот.
Ещё один вариант, попробуй сделать переполюсовку проводов с датчика.

комутаторы родные. Завтра попробую свой поставить от 125 одноцилиндровой.
Как переполюсовку сделать?

Ну с каждого датчика идёт по два провода, иногда их можна поменять местами.

Ещё, свечи мокреют?

Dimen пишет:Ну с каждого датчика идёт по два провода, иногда их можна поменять местами.

менял между собой. Тоисть зелёный к чорному контакту а синий к зелёному. Катушки не родные.
парой кидал на другую катушку.

Dimen пишет:Ещё, свечи мокреют?

одна суховатая, вторая более мокрая. Я и бенз лил под свечу....из выпускного побризгает топливом и всё...без реакции.

Я не про катушки писал а про датчики, они находятся возле генератора и дают импульсы на комутатор.

Dimen пишет:Я не про катушки писал а про датчики, они находятся возле генератора и дают импульсы на комутатор.

там выходит 2 провода кажись жолто-коричневых с датчиков. 3 жолтых и зелёный с красным.
И они с датчиков прямиком в комутатор.

Всем привет! Скажите, кто знает как часто нужно делать синхронизацию карбюраторов?