Карбюратор Zongshen LZX 125-4B

мои проблемы с карбом уже решил я от синхронезировал.Да а сенхронезиловал той самоделкой какая есть в етой ветке.Я себе почти такую зделал.

Мужики помагате!!Как росказывал раньше проблемы с мотом были с самого начала,сначала погнуло клапан(но выровняли),дальше начали заводить,завелса,механик чтото крутил но толку никокого.
Проблемы:
1.Очень слабая динамика
2.После 5.5тис. об. начинает в моторе чтото стучать или клацать и как будто чтото мешает дальше крутитса,пару раз дал такие обороты иза интереса
3.Оч сильно греетса,на 5 передачи спустя 5 км мотор нагреваетса больше 100градусов,130-150 точно
4.Свечи все черные(уже чистил пару раз)
5.Когда сильно нагретый плохо заводитса
6.Бывают провалы в оборотах,когда нагретый ,заводиш его а стрелка тахометра на секунд 5 стоит на 1.8тис.об а потом норм
7.Жретбензина многовато наверное литров 5.
Опыта мало,так что если можно то поподробней,буду делать почучуть согласно вашим инструкциям!
А то от этих механиков толку никакого,был один в городе более имение нормальный,и то леница сделать,говорит типа пока обкатка так должнобыть

Скорей всего не правильно собрали газорозпредвал не пометкам.Нужно первый целиндер тот который слева поставить в верхнюю мертвую точку.там на звездочке есть две метки их нужно поставить на одну линию с плоскостю цилиндра.У меня тоже такое было,но когда все правильно выставил все зароботало отлично.

Не стоит доверять механикам...Они все АЛКАШИ...А если механик не Алкаш...То он Сволочь...Потому,как нефига не сделал,а деньги содрал...
Но если без подколок,то у тебя переливает карбюратор...очень богатая смесь...или как я сразу и сказал,неправильно поставили газораспределение...Надо ставить точно...Ведь до "сгибания" клапана мотик ехал???

Unl1M1Ted, ты лично видел гнутые клапана или тебе так сказали, я неслышал чтоб их ровняли обычно меняют. 

До сгтбанияклапана мотик вроди только на холостых работал ,а клапан сам лично ходил ровнял к токарю!
А если я на неправельно выставленомуже наездил 50-60км это ничего страшного??
Роскажите пожалуста что нада делать чтобы выставить правельно этот распред,поподробней если можно
Как я понял нада:
1.Снять весь хлам типа бака......
2.Открутить крышку мотора
3.Снять крышку клапанов(незнаю как правельно)
4.Открутить звёздочку,снять цеп а дальше??
Вставить ключ в отверстие левой кришки и покрутить чтобы левый поршень стал на самый верх.
Оставте может ктото телефон если найдетса время у когото то я позвоню,и походу дела будете направлять)
В долгу не останусь!

До согнутого клапана *

Такой ещо вопрос:
Если всё правельно выставлено то левый поршень должен быть в верху а правый внизу и наоборот,или это на газораспредвал не влеяет??

поршни не под 180 градусов развернуты унас, а только под 120. поэтому когда один в вмт, второй где-то чуть ниже середины...

120 градусов это точно???просто у меня стоит 180))Может в этом и дело??

Вообщето правильно должно стоять в параллельных твинах-оба поршня в мертвых точкахТоесть одновременно в верхней или одновременно нижней,а вот кулачки распредвала развернуты под 180...Так как распредвал делает один оборот,а каленвал за это время два оборота,получается,что происходит равномерное распределение всех тактов...
Даже в V-твинах оба поршня идут параллельно вверх,просто есть неравномерность фаз за счет развала цилиндров...

komisar :так обисни попроще чучуть так чтобы я смог механику сказать что нада сделать??
Сколько градусов поршня......??.и что нада сделать!

Ничего страшного что я так пока катась??Мотору даю остывать!

Вот например мотор Хонда Ребел-250 ...Смотрите,здесь отчетливо видно как должны стоять поршня относительно друг-друга...Они стоят параллельно...Тоесть поршня вместе двигаются к одноименным мертвым точкам...На рисунке оба пршня в верхних точках.О других двухцилиндровых схем четырехтактных моторов я не слышал даже,и тем более не видел...Может они и существуют??? Я про них не знаю.

я щяс выложу фотки пока чёт не получаетса,выекручивал свечки, так один поршень наверху второй внизу разница приблизительно 5-6см

http://motoua.net/forum/index.php?showtopic=19582
фотки

Ну судя по фоткам это действительно так... Дурдом !!!!

На фото одна шейка на переднем плане, а вторая на заднем - отсюда и кажется что на разных уровнях. Там шейки разведены помойму на 180*. Хотя хз.

В мануале черным по белому написано следующее - разница в ВМТ у цилиндров - 120 градусов, Это легко проверить сняв левую крышку картера, кторая прикрывает генератор. я не думаю что при разности ВМТ в цилиндрах 120 градусов, шейки шатуна развернуты на 180. Просто на фото, скорее из за перспективы или еще чего-то - кажеться что 180. По генератору (точнее меткам RT и LT, а так же предваряющим RF и LF - когда происходит поджиг смеси, развернутым на 120) очень нелогично чтоб колено было развернуто на 180. Это не паралельник, как 250 рядники китайские - там действительно поршня ходят паралельно, тока поджиг смеси осуществляеться поочереди в каждом цилиндре, у нас - не так. и кстати, если у нас перепутать местами катушки зажигания - то мот не будет заводиться вообще - один раз очень из-за этого нервничал, когда отрегулировав клапана долго не мог завести двигатель, потом перекинул люльки на свечки - завелся сразу же.

Интерестно как это у тебя свечных проводов хватило чтобы их перепутать? ты их что, растягивал?

Tander:можеш страницууказать??

6 страница, внизу. там где про метки говориться. вроде где-то еще говорилось, но тоже маленькими буквами... проще снять крышку и посмотреть. Кстати у меня длинны высоковольтных проводов хватает, чтоб развести неправильно.

Tander:спасибо!!!
Завтра буду попробую сам вдруг получитса,нада же когдато учитса))

Так вскрытие показало что я был конкретно не прав насчет 120 градусов. Там честных 180. Т.е. когда один поршень в ВМТ второй в НМТ. Вот такие пироги. Сорри, если кого-то ввел в заблуждение, надеюсь ни к каким серьезным последствиям это не привело. Открывал крышку генератора на одном ремонтируемом образце. 

Подскажите­ пожалуйста, может кто сталкивался.


Краник на баке, если ручка в верх то мот ведет себя хорошо только до 5 – 5.5т об.
в мин., а потом потеря мощности и приходится не которое время просто катиться
на передаче, что б не заглох. Если ручку поставить в низ, то при рабе вроде проблем не замечал. Один раз разогнал даже до 7т об. в мин. Но при положении в низ на холостых, когда
вот только завел и жду, не много, пока прогреется, начинает капать с трубочки
которая выходит из карба, вроде дренаж от переполнения карбюратора, капает
почти сразу после того как завел мот и только с одного карба. Что смотреть иглу
на поплавке или что то еще? Пока завожу в верхнем положении потом переключаюсь
в нижнее, понимаю что это не нормально. Сервис мануала нет, к мастерам пока не
ездил. Свечи обе черные, значит перелив это я понимаю, Мот прошел всего чуть
больше 600км. То есть для обкатки пока и так хватает, ну при езде до 55км\ч. Вот
думаю все таки посмотреть, не нравится что с него течет. Может, кто разбирал
уже карбы, ну мыл или настраивал, Если вам не трудно расскажите про подводные
камни при разборке карбюраторов. И где у них какой болт, качества и количества?



Заранее благодарю.

Прочистить жиклеры и все станет норм.

Спасибо, буду чистить, как только появится возможность.

ага. и отрегулировать уровень топлива в камере поплавковой

С уровнем лучше не спешить, его потом выставить одинаковый в обоих карбах сложно. Из того что написал vobass можна предположить что не перекрывает клапан тот что срабатывает от поплавка вот бензин и переливается. Симптомы краника тоже говорят о том что он частично забит. Наверно бензин лил из ржавой канистры. vobass, неспеши крутить и регулировать, розбери и почисть карбы, обрати внимание на клапана(когда попадает грязь он плохо кроет), почисть или замени краник, слей бензин и помой бак, установи топливный фильтр и не лей всякую гадость.

Я и не думал, что столько воды может быть в баке. Выхлюпывал очень долго, конечно сняв бак. Да, и ржавчины там с водой вылилось не меньше чем 200 – 250 грамм ржавой жидкости. Я был в шоке. Представляю что там в карбах творится. Но пока нет возможности снять карбы. То есть нет места, что б разобрать и разложить. Пока только бак снял и краник помыл. А вот как остальную ржавчину с бака убрать не знаю. Вот сегодня вечером буду пробовать открутить болтик на карбюраторе что б слить с него то, что в нем находится. С одного само вытекает а с того что не течет, он как раз левый, надо слить. Вот так разбавляют наш бензинчик., мдаа , уж.