Карбюратор и с чем его едят Zongshen LZX 200

hunter1280 пишет:На игле сверху

Я вот просто смотрел фото с мануала там пружина мать её на игле.

Короче проблеми вирішились дуже просто, відігнав мот майстру. Майстр сказав щоб проблема не якісного регулювання клапанів на заводі, потім повністю відстроїв карб. Казав що в китайців це дуже часта проблема, погано регулюють клапана і після перших 1000км вони починають травити. Після рук майстра, холості працюють ідеально, розхід паливо в рамках норми 3.2-3.8, при швидкому скиданні ручки газу прохлопів ніяких не чути

Залишилася ще одна проблема, коли розганяю його до 90 км проїжаю десь 3-5 хв, мот глохне і не заводиться орієнтовно 3-4хв, після заводиться і працює як ні в чому не бувало. Десь на якомусь форумі читав що просто в поплавковій камері (не наю чи правильно назвав) стоїть за надто жостка пружинка яку тра поміняти на більш мягку. Хто знає на яку тра поміняти і чи зможу я це сам зробити?

Chester2012 пишет:Короче, хлопцы, достало меня это китайское чудо техники.

Спробуй поміняти свічку на більш дорогу, дешева свічка на високих оборотах може почерез раз давати іскру. Якщо не поможе відвези спеціалісту хай відстроїть клапана і карб.

Костя пишет:Короче проблеми вирішились дуже просто, відігнав мот майстру.

у меня тоже похожее было когда долго едешь на больших оборотах,проблема была в в фильтре после краника, удачи.

Костя пишет:Короче проблеми вирішились дуже просто, відігнав мот майстру.

В мене та ж проблема. Почистив карб, вроді трохи відрегулював, і поставив топливний фільтр між карбом і баком (вклинив у топливний шланг). І коли довго іхав на 80 км\г моп повністю глох. Через пів хвилини - хвилину завидився без проблем. Проблема була у тому топливному фільтрі. Тепер їде 80 і не тухне але більше 80 починає ним смикати. Більше 100 не розганяв. Холостих немає. Майстер сказав що карб треба міняти, але я ще до клапанів не дивився. Висновок один, топлива бракує. Скажіть хто небудь який номер головного жикльора????

Карб не причем. У нас бензин течет самотеком. Если фильтр имеет бОльшее сопротивление, чем нужно, он будет тормозить подачу топлива.

Жиклер тут ни при чем. Наиболее вероятны проблемы по пути следования топлива до жиклера - топливный кран, шланг - маловероятно конечно, фильтр, сетка колодца иглы поплавковой камеры. Для начала слей бензин полностью, сними кран - разбери и продуй, подай с крана напрямую в карб. У меня например топливный кран не держит - даже в закрытом положении бензин протекает, и недавно я ехал по трассе - до 70 нормально, чуть больше - падает тяга, мотоцикл глохнет. Проехал пару километров. остановился - смотрю а кран то закрыт. Той струйки которая умудрялась протекать с горем пополам хватало чтобы ехать 70 - а чуть больше - уже нет. Открыл кран и поехал дальше.

У меня топл. кран перед тем как перестал держать туго проворачивался ,снял его почистил от мелкой перетертой резины ,и ещё он криво накручивается резьба криво нарезана.

Откуда микрофиш то? В родном партс каталоге карб идет отдельной деталью. Хотя если с японца - то там такие цены что иногда проще купить новый карб. Правда оригинальные карбы очень недешевые. ОЧЕНЬ. Но хорошего качества.

Как достать из карба сеточку, поплавок снимать? Значит запчасть №24 выбить, или как?

Запчасть выбивать. ТОЛЬКО! Она выбивается в одну сторону - имеет еле заметное заострение на одном конце - выбивать нужно с его стороны. И обязательно упирать столбик на котором оська держится во что то мягкое типа дерева - иначе можно столбик отломить.

Мужики!Помогите советом!Карбюратор стал переливать!Покатаюсь день другой вроде нормально.А потом ни с того ни с сего хоп и бензик через шлангочку которая в низу крепится для слива конденсата бежит.Разобрал ничего не обнаружил собрал,опять все ок.А через время та же проблема.Помогите я уже не знаю что делать!?!?Поплавки вроде не пробиты ,мусора тоже нет

Нужно менять запорную иглу она износилась и не держит(это в том случае если там нет мусора и поплавок не пробитый как Ты говоришь). Купи рем комплект и замени.

Где можно купить?Так как у меня в городе только 1 магаз и то там рабтаяю придурки которые кроме дельты нифига не
знают

Мужики, что за -цензура-ь может быть с карбом, ни с того ни с сего, мотор перестал реагировать на винт качества. До этого карб беднил постоянно. Патрубок менял, карб пересматривал - чистил. Заводится с полтыка, динамики нет, больше 60-ти не едет, на высоких пердит в трубу. Коммут менял. Мысли кончились.

О-цензура-еть. Мотор же чинили, значит ошибки в установке цепи грм быть не может. Мембрана карба целая? Нет ли у вас в Краматорске кого нить на таком мопеде - карб бы перекинуть. Цвет свечи какой? Может заливает его.

Нету таких мотов в Краматорске((( Буду мембрану под микроскопом смотреть ещё. Проблема появилась постепенно, ехал с открытия сезона в соседнем городе, вся дорога и слёт под дождём, как это связано не зная, не смотрел ещё катушку, может и в ней проблема? Типа её закидало водой?

Катушка зажигания маловероятна. Но она слава богу недорогая и с мопедов подходит. Можно поменять но вряд ли дело в ней. Надо понимать - он не едет 60 потому что не хватает мощи или что то ему не дает крутиться. Например он и на 4й передаче может ехать 60 и на 30ей вразрыв - если едет значит все таки проблем с оборотами нет.

Вот и я повторюсь!!!! Уже писал это, после промывки и продувки карбюратора подготовки к сезону , установил все как было настроено , винт качества смеси был выкручен на 2 оборота так и поставил, стал жрать бензин !!! Я закрутил винт полностью а он как работал так и работает , мембрану смотрел целая!!! В чем прикол не пойму! Вот еще , я заменил глушитель на прямоток , и мот стал гораздо резвей , мой глушитель стандартный был забит всяким дерьмом , когда его отрезали от трубы просто посыпалась ржавчина!!!! Может ли с этим быть связано????? Но карб то так и не регулируется . Я щас много не езже поэтому по расходу не скажу . Но ехать он стал намного лучше , резину трет конкретно!!!

---

Вчера снова ковырял карбюратор,  снова все перемыл продул и тд.. Короче говоря скажу я вам внимательней надо быть с иглой вернее с тем что ее окружает((( . При сборке я поставил пластиковую втулочку под ограничительное колечко выбора положения иглы, (извините меня за мой язык , говорю как знаю) , а по всем понятиям нужно придавливать это кольцо сверху и затем ставить сверху пружинку , которая впоследствии не будет давать игле свободного хода. Результат всего этого -
-теперь винт обогащения топлива слушается, тоесть когда закручиваешь  то мот глохнет. А до этого он не реагировал!!!!
- и иглу поднял на одно положение в верх от серединки, так как в среднем положении холостой ход устойчивый ровный, а обороты набирать не хочет!!!!
В данный момент все работает как часики!!! По расходу если надо отпишусь позже!!!!! Вот так!

Алекс1, судя по взрыв-схеме на карб от TW200, пластиковая втулочка должна быть на игле между стаканом и ограничительной шайбой.

Bahmut спасибо за схемку! Вижу! Согласен!
Обьясняю,  Вот в таком положении как на схеме мот работает , жрет бензин неимоверно, а самое главное что винт качества топлива можно закрутить до упора , а мот будет работать дальше . Получается что игла сильно поднята!!!
Когда я поставил эту втулочку на оборот , то увидел что на игле есть метка внизу она соответствует длине пластиковой заслонки (поз.№6 на картинке) Обрати внимание!!! А самое главное что винт качества топлива стал адекватным!  
По расходу еще не скажу так как идут дожди постоянно, но тест драйв по городу показал что мот стал резвым (резвей чем до этого был) Даже присутствует  момент подрыва переднего колеса при резком открытии газа , я не любитель подымать мот на заднее колесо, но все равно приятно!!!!
А со схемой я спорить не собираюсь , пишу как есть у меня!!!
Если я не прав , поправте меня пожалуста!!!!

---

Хочу спросить , гдето читал что если пружинку , поз. №18 заменить на вазовскую с солекса , то типа будет лучше , Правда или нет , кто экперементировал???

Алекс1 пишет:Хочу спросить , гдето читал что если пружинку , поз. №18 заменить на вазовскую с солекса , то типа будет лучше , Правда или нет , кто экперементировал???

Я пробывал, только не с солекса, а просто помягче нашёл пружинку, расход увеличился. Как я понял эта пружина поджимает шток, который отключает систему холостого хода, т.е. она начинает отключается на более низких оборотах.

Bahmut Спасибо!!! Короче туда лучше не лезть! А если наоборот поставить пружинку жестче, меньше хавать бенз будет (((; ??? Мысли вслух!

---

Пока добрался до компа пишу как есть!!!! Реально на 6.5 литрах бензина я проехал 230 км в смешаном стиле!!! в основном дом работа дом!!! по трассе в среднем шел 90 км , ну а в городе как получится, когда газну когда спокойно проеду!!! Короче говоря расход меня устраевает полностью!!!!! Та и едет щас бодренько!!!

2.8 литра. Это очень мало для этого мотоцикла. Как бы ты не перебеднил смесь.

Вобщем, устал я бороться с карбом. Поставил с Явы 12-тивольтовой, осталось только подстроить, мотоцикл наконец-то поехал.

Щас мот поставил в гараж, взял автобус , надо на выходных помотаться , а на следующей неделе выкручу свечу после пробега в село.... и отпишусь каким цветом была может и сфотаю (выложу)!!!

У меня расход порядка 7ми литров в режиме эндуро =) Правда клапан выпускной без зазора был. После регулировки замерять не приходилось=)

Никогда не получалось больше 4-4,5 литров. Было 5-5,5 когда был неправильный уровень в поплавковой камере - отрегулировал и стало 4.

Дима , в начале сезона как вы уже знаете у меня получилось 2.8 свеча действительно была светлая, я чуток примерно на н10 градусов крутнул регулировку и после пробега выкрутил свечу, свеча была правильного цвета!!!! Откатал весь сезон , едит отлично и экономит!!!! по большому счету 3 литра меня устроили вполне! И чтоб не перемещаться в тему амортизатора (который я перебрал) он успешно отходил сезон! Щас мот стоит в гараже и радует , пока делать ничего не собираюсь!!! Поменять резину , передок стер в ноль!!!

Инфа по карбу Mikuni MV28P - на LZX'е аналог - Teikei MV28P.
Как устанавливается и игла и мелочёвка:
https://www.youtube.com/watch?v=rI_p-uNdfoI
или
http://tw200.forumotion.com/t152-tk-carb-main-jet-needle-spacing-change