Тюнинг Зонгшен ZS 200 GS

4/10/2007 7:35 PM Автор: Мотобайкер
Хай, к нам в мастерскую попадало три 200-ки Зонгшена и одна 250ка. Совет такой - 250ку можно брать. 200-ку - ни за что . Привод клапанов толкателями (а не распердвал вверху )- вам нормальная динамика будет только сниться, Во вторых, карб - это , обычный (не постоянного разрежения). Да плюс система обогащения... ЗАСЛОНКОЙ - короче, мешает на оборотах больше 7-8 тыщ. Мы заслонку нафиг - вроде до 10,5 тыщ крутиться. Третьэ - зборка... когда увидел прокладку между цилиндром и головой, плакал - ПАРОНИТОВАЯ. Фактическая степень сжатия - меньше 9 (врут у мануалах), зазор клапанов - недай боже по мануалу ставить, там они... 0,05 мм ПРИ ДЛИННЫХ ШТАНГАХ. Короче, после установки нулевика, раздушки глушака, выброшеной нафиг заслонки обогатителя и шлифанутой на 0,5мм головки, медной прокладки вместо паронита (степень сжатия 9,8 вроде немного поехал. До этого мой мопед Вайпер 150-ка с сделанным движком и выстроенным вариком его делал... .

Оригинал взят тут http://www.bikemagazine.com.ua/forum.php?trid=1190031341645&vp=0

---

Когда начинаем тюнить?

P.S. В Киеве доработка байка на основе этой информации стоит 500грн.

бред!!! Кожен мотоцикол на щось розрахований, а ви хочете вижать із міського мотоцикла малокубатурного спортивних результатів, хто хоче драйву не купує малокубатурний китай, за 3 тисячі баксів що просять за 250-тку як варіант бу японія, а 200-тка нова для поїздок по місту в самий раз.

4/10/2007 7:37 PM Автор: Мотобайкер
а ещё лучше Хонда Стид 600ка - и нафиг эти зонгшены
Цей бред міг написати тільки японовод або прихильних драйву, а не помірної їзди. Навіщо навороти коли вони не потрібні?

Slayder_ пишет:бред!!! Кожен мотоцикол на щось розрахований, а ви хочете вижать із міського мотоцикла малокубатурного спортивних результатів, хто хоче драйву не купує малокубатурний китай, за 3 тисячі баксів що просять за 250-тку як варіант бу японія, а 200-тка нова для поїздок по місту в самий раз.

4/10/2007 7:37 PM Автор: Мотобайкер
а ещё лучше Хонда Стид 600ка - и нафиг эти зонгшены
Цей бред міг написати тільки японовод або прихильних драйву, а не помірної їзди. Навіщо навороти коли вони не потрібні?

Суть не в последних словах Мотобайкера, а в том что можно изменить в байке и сделать его живее.

можна зробить байк швидший шляхом прикручування турбіни від літака...

Slayder_ пишет:можна зробить байк швидший шляхом прикручування турбіни від літака...

Идея уже реализована буржуйскими Зонговодами

 отю взять ZS 200 GS и вот заранее зная, что разгон у него такой, что хоть ногами помогай , возникла такая мысля: поставить ведущую звезду с меньшем количеством зубов, шт на 3 так. Как думаете, можно ли найти на него звезду с цепью новой сразу (всеравно китайская резиновая ) под него и стоит ли?

 стате, че еще можно сделать, что бы ногами не помогать ? Мож прямоток? Прада орать будет на весь район

MoHaX пишет: отю взять ZS 200 GS и вот заранее зная, что разгон у него такой, что хоть ногами помогай , возникла такая мысля: поставить ведущую звезду с меньшем количеством зубов, шт на 3 так. Как думаете, можно ли найти на него звезду с цепью новой сразу (всеравно китайская резиновая ) под него и стоит ли?

 стате, че еще можно сделать, что бы ногами не помогать ? Мож прямоток? Прада орать будет на весь район

MoHaX, какой у тебя сейчас байк или какой был?
Поверь, тебе не придется ногами отталкиваться. Особенно если ты ездил на спорте, зная что нужно сначала раскрутить мотор (от 3-х и более тыс. оборотов), а затем стартовать.

Со звездами тебе подскажет wvw, он себе заменил. Но сначала обкатай байк и разберись, что тебе интересней иметь яркий старт со светофора (это предпочтительней в городе) или увеличить максималку.

Прямоток добавит мощности около 0.5%. Если правильно настроить впуск, зазеркалить впускной коллектор, установить правильный нулевик и перенастроить карбюратор, все это добавит около 3%. Мало вероятно, что это почувствуешь, ну разве 
что психологически будешь думать что он стал быстрее

та не было у меня байка, этот будет 1й Извините если че сморозил, просто хочеЦо стартовать 1м, а кто то на каком то форуме сморозил, что Зоня стратует даже не 3м =)

MoHaX пишет:та не было у меня байка, этот будет 1й Извините если че сморозил, просто хочеЦо стартовать 1м, а кто то на каком то форуме сморозил, что Зоня стратует даже не 3м =)

Не переживай, у многих Зонг это первый байк  
На обкатке будешь стартовать последним, но это всего 1000км. За это время привыкнешь к байку, управляемости, тормозам, 
развесовке, резине и конечно езде по правилам скорость строго не более 60-70км/ч.

Кстате, как лучше обкатку делать? Мне сказали, что просто не ездить больше 5 тыш оборотов, масло на 300км сменить и свечу норм. Еще нужно делать?

По скорости ты уже знаешь. Ездить без пассажирки как бы этого не хотелось.  Первые 300км  очень плавно, желательно не в городских пробках. Стараться НЕ держать постоянную скорость. Почаще (на сколько это возможно) переключать передачи.
На первых 300 км притираются тормозные колодки и тормозные диски. Так что тормозить без фанатизма. Перед каждой поездкой проверять тормоза: уровень тормозной жидкости, тормозные шланги и штуцера, цепь, трос сцепления и конечно крепление колес.
Не забудь проверить давление в шинах. От него зависит управляемость и тормозной путь. У меня (в эндуро) перед 2.25атм, заднее 2.5атм.

На 200 спорт качайте колеса переднє 2 заднє 2,2 атм

По поводу звезд и других цепей: много слышал негативных отзывов от совководов (хотя только в и-нете), что при увеличении ведущей звезды - напрочь пропадала динамика, а максималку невозможно было выжать из-за неспособности раскрутить двигатель при уменьшившемся передаточном числе. У меня был ИЖ с ведущей звездой - 19 зубьев. На динамику не жаловался, а когда садился на ИЖ с 16 зубьями, то разницу, конечно, чувствовал, но не критическую. Кто-то может сказать, что в ИЖе 350 кубов, а в Зонеге - 200. Но я не думаю, что это критично, хотя на "легендарных" Восходах со 175 кубами так все и было - при снижении передаточного числа мот глох от встречного ветра))))).

Понятно , придеЦо таки подтягивать. а что на счет прямотока еще скажите, тут говорили, что прирост мощности не большой, хотя я слышал, что грамотно сделаная система выхлопа может увеличить мощность почти в 1,5 раза О-о

Slayder_, какие есть идеи по цепям?

Применение прямоточных глушителей на 50-и кубовых скутерах, при прочих равных, позволяет поднять мощьность на 20%. Но это только при использовании глушителей, изготовленных на предприятиях, занимающихся производством тюнинг-китов. Стоимость такого саксофона составляет 300 - 500 у.е., но он того стоит. На Зонги я пока нигде не встречал тюнинг-комплектов, а иготовить ПРАВИЛЬНЫЙ прямоток в гаражных условиях так же легко, как в тех же самых условиях правильно огранить алмаз).

Народ,а кто ставил себе обвес,или как там называется тот пластик по бокам мотоцикла? Мне кажется,что если двигатель мота полностью зашить в пластик,то смотрится намного лучше,чем по стандарту . Кто что знает про обвесы к Зонгу 200 ? Может кто знает от какокго мотоцикла подходит или где можно купить?

Обвес это конечно красиво, но охлаждение мотора еще не отменили. Пластик не допустит приток свежего воздуха к головке блока. Если бы байк был с водным охлаждением - можно поэкспериментировать.

Цеп од совків також тягнеться 60 грн і новий цеп хоча старий багато виходить, смащуйте частіше. І питання до всіх у кого на зонгі полетіла цеп і на якому пробігі??????

У меня полностью растянулась на 4000км. Визуально, была в очень хорошем состоянии.  В "ООО Веломото" заявили (на Мотобайке), что цепь положено менять на 3000км пробега. Хотя в прошлом году о этом ни слова.

ти пробував пару звеньев викинуть?

Slayder_ пишет:ти пробував пару звеньев викинуть?

Очень хотел, но нет инструмента. Видел выжимку для цепи, но не в продаже. Слайдер, ты умеешь с цепями обращаться? Давай купим что нужно и сами для себя будем делать цепи.

інструмент у мене є ти цеп замінив? де розтягнутий цеп зараз?

Slayder_ пишет:інструмент у мене є ти цеп замінив? де розтягнутий цеп зараз?

Цепь оставил на СТО у Андрея. Я думаю ей уже "приделали ноги"  Мою новую цепь завтра буду подтягивать. Так что скоро и новая созреет

буде розтягнута цеп даси мені, Я викину пару ланок...

Угу.Я так понял,что то,что движок не полностью закрыт пластиком - это надобность а не такой дизайн ? А как же допустим на вайпере ф5 или дефианте пластиком закрыт весь движок,там же тоже аналогичное воздушное охлаждение? А если делать вроде как воздухозаборники? Есть же много мотоциклов ипонцких,где при воздушнои охлаждении стоят сплошные скосы.Что-то здесь не то...

Slayder_ пишет:інструмент у мене є ти цеп замінив? де розтягнутий цеп зараз?

на шо той інструмент схожий? буду теж до тебе їздити, цеп рехтувати!

Unknown пишет:Угу.Я так понял,что то,что движок не полностью закрыт пластиком - это надобность а не такой дизайн ? А как же допустим на вайпере ф5 или дефианте пластиком закрыт весь движок,там же тоже аналогичное воздушное охлаждение? А если делать вроде как воздухозаборники? Есть же много мотоциклов ипонцких,где при воздушнои охлаждении стоят сплошные скосы.Что-то здесь не то...

Поскольку ты не остановишься на достигнутом, лови фотки байка с обвесом. Я думаю тебе очень не сложно найти мастеров которые изготовят такие "крышечки" 

  

Kostas пишет:

Slayder_ пишет:інструмент у мене є ти цеп замінив? де розтягнутий цеп зараз?

на шо той інструмент схожий? буду теж до тебе їздити, цеп рехтувати!

Выжимка для цепи выглядит так. Цены от 46грн до 100грн. Наиболее профессиональная выжимка на втором фото.

нажаль у мене немає фото пристрою для видавлення ланок але коли йдеться про інструмент то у мене його дофіга, половину із нього Я навіть незнаю для чого можна використати... У мене батько "неравнодушный" до техніки, займався мотокросом в молодості і сам мотоцикліст 100 000 пробіг на Яві 350


динамометричним ключом потрібно затягувать гайки

Токарний, фрезерний, сверлільний, оптикошліфувальний, лазер для пропікання отворів нестандартної форми, прес... (але на станках працює лише батько)