Тюнинг Зонгшен ZS 200 GS

Почему не имеет? Мысли и решения протертые до дыр, просто в конкретный случай не верю.
Предлагать ничего не буду, ты ж знаешь - я тюн не люблю. Большинство из вас ждет универсального рецепта, а лучше вообше пристежки, типа как раньше для жигулей продавали насадки на глушитель с пропеллером, присадки в бенз, ултразвук под карб и т.д. А кто готов к экспериментам, надцать раз разбирать двигатель, пробовать различные варианты, протачивать клапана, менять фазы газорапределения, полировать каналы, покупать и мерять разный впуски-выпуски, с шестернями в коробке экспериментировать........?
Ваш форум отличный старт для набора статистики по различным улучшениям от разных юзеров, так потихоньку и появится комплекс по тюну конкретного движка. Дерзайте.

Итак, есть один затюненый байк 200gs. Подробности и стоимость тюна держится в секрете на период обкатки и доводки. Как только будет положительный результат - выложу подробную информацию. 

я так понимаю литруха 4х цилиндровая, а 250ка 1но цилиндровая.. по обьему похоже. Насчет 30 сил - я вобще хз как он их померял, например спидометр на некоторых зонгах показывает 160 .. это дело такое.

Например я сибе хочу поменять впуск\выпуск, заменить\расточить жиклеры в карбе + заменить звездочку.
Это не универсальный рецепт? поидее больше топлива и воздуха = лутше тяга, а быстрее звездочка = быстрее скорость. это все непоможет( в см. не увиличит скорость)? или это сделать сложно ? Например на моем зонге что 1н чел что в 2м макс скорость одинакова, тоесть по факту уже можно ставить более скоросную звезду и ездить самому, но что бы не сильно потерять в динамике планирую легкий накрут двига. его ресурс мне не интересен. А допустим полировать к аналы.. ну я даж хз.. тут же вопрос цена тюна\результат.

Ну от і прийшла пора тюнінгу, впринципі 200-ка має їхати набагато швидше, тільки от добросовісні китайці гарно задушили мотоцикл) Впринципі з точки зору ресурсу і росходу палива вони праві, але нам то завжди хочется їхати швидше, і плювати на ресурс головний перемикач-голова, і позорно коли ти їдеш ніби на спортбайку а тебе обганяє мікроавтобус по трасі впринципі для повного щастя бракує якигось +20-30км в максимальній швидкості, стандартно зонгшен їде десь 110-115, деколи 120 з горки можна і більше, ну так от праві ті люди які хочуть поміняти впуск-випуск, саме тут криється секрет успіху. Для початку можна спокійно міняти передню зірочку на 16, або 17, хто важе менше ставте 17 зразу, різниці в динаміці ви непочуєте, а от максималка збільшиться суттєво, передачі стануть більш довші і нетреба буде постійно переключати передачі, ви зрозумієте що можна і їздити на 4 передачі а не лише на 5) Зірочка підходить від мінска, проблем з установкою неповинно бути, зірочка коштує 15-20гр, максималка збільшиться на 10-15 гарантовано.
Дальше ідем дальше Ні...спочатку задам питання, а хто знає чому мотор крутиться до 7500 а дальше вже хіба по інерціїї, при цьмоу тягне добре він тільки в діапазоні 4000-6000? Питання друге, чому від установки прямотока ми непобачимо ніякого приросту? ( ато смішно читати що установлюють другу вихлопну і мот їде краще. Питання номер три, як вважаєте стандартний карбюратор хороший?

А тепер все попрядку, мало хто догадається заглянути прямо в лице вихлопному коліну ну там де видно внутрішній діаметр, навіть непідготовленому мотоциклісту той діаметр покажеться ну просто НЕВПІХУЄМИМ, зроблено це непросто так, і недумайте що якщо зовнішній діаметр коліна 35 то і внутрішній лиш трохи менший, насправді десь 13-14мм, це дуже мало для 200 кубового двигуна, значить потрібно міняти вихлопне коліно, після цього виготовляти прямоточну вихлопну, тільки тоді все буде працювати як слід, (а казки про 30 коней були лиш казками, ну це я про тюніг мастера на початку теми) внутрішній діаметр поменше лиш добрий десь до 3000-4000, дальше він уже починає душити двигун.
Лиш підскажу що вихлопне коліно можна виготовити з колін від МТ тільки треба буде попрацювати сваркою, болгаркою, і навчитись гнути труби. Прямоточну вихлопну виготовити непроблема, хто незнає як то опишу коротко...лист металу згинаєм в трубу, попередньо замірявши стандартну вихлопну, визначаєм якої довжини нам потрібно лист, і ширину яку можна взнати як довжину кола, нам лиш треба знати діаметр вихлопної(формулу нескажу, самі маєте знати))) такий діаметр нам потрібен лиш для того щоб неробити лишній раз кріплення вихлопної+ можна взяти нікеліровані вставки з стандартной вихлопної просто висверливши закльопки, дальше сверлим в трубі дирки під дирки вставок від стандартної вихлопної, всередину труби ставим сіточку скручену в трубу і набиваєм скловатою, все закльопуєм і малюєм трубу в чорний колір термостікою фарбою.
Вихлопна готова! Тепер підбираєм карбюратор хороший, ато наш з ідіотською системою підсосу нікуди негодится, та і внутрішній діаметр карба теж замалий, можна савити впринципі карбюратор від якогось японця, вирахувати на який обьем він розрахований я думаю неважко)) правда потрібно враховувати деякі аспекти, некожен карб підійде, ну це ви вже думайте, Дальше потрібно буде замінити повітряний фільтр, впринципі нерекомендую ставити нульвого опору, можна просто стандартну коробку фільтра трохи змінити, збільшивши отвори для повітря, коробку рекомендую лишати тому що вона зменшую пульсаціїї на впуску, та і всі фільтри нульового опору неякісні і впринципі бояться води навіть якщо вони промаслені.
Потім піде довгий етам настройки карбюратора, для того щоб добитись оптимальної суміші, і після цього мот гарантовано поїде швидше)) на рахунок росходу я незнаю, зараз я сам цим всім займаюсь, так що сказати обьективно неможу, пізніше коли все буде готово будуть і фотки і креслення, і т.д. і замір максимальної швидкості

Bizon Я вот тоже с тех кому стандартный набор мота, не по душе!!! Но меня смущает те посты в которых пишут: Зачем доработки если можно купить мот с большей кубатурой!!!
Но ведь на то мы и имеем руки и голову!!!
Удачного тюнинга! не забый отписыватся и уточнять мелочные факты!!!

А как на счёт электроники?? Кто пробовал менять?

PELEGRIM пишет:А как на счёт электроники?? Кто пробовал менять?

Зачем менять если все работает! Тьфу-тьфу-тьфу!!! Постучал по столу!

Жека пишет:

PELEGRIM пишет:А как на счёт электроники?? Кто пробовал менять?

Зачем менять если все работает! Тьфу-тьфу-тьфу!!! Постучал по столу!

PfЗатем что по некоторым не проверенным сведениям наше электронное зажигание настраивает угол опережения таким образом что сильно страдает мощьность а повышается экологичность выхлопа на больших оборотах. 

Всем привет,я на своём ЗОНГЕ реально выжал 154км/ч (по электроному спидометру) НО, впускной канал отпалирован,клапан на выпуске увеличиного на 1,5мм диаметра, выпускной коллектор диаметром 40мм, глушитель резонатор (ГАЗ-3110), карбон (YAMAHA RD250LC 1989г.в). Под пружины клапанов подложил 1,5мм шайбы из (теперь клапана на высоких оборотах не подвисают, избавился от ап-чхи). Систему БСЗ оставил без изменений. Моц после такого тюна ожил, обороты берёт сразу с холостых без провалов, можно делать "ВИЛЛИ". Тахометр крутит до 10000 об/мин.Так отездил 4000 без претензий.

ну а клапана с чего брал на 1.5 мм больше?

НЕ поверишь,есть такой бульдозер Т-170 ЭССО,так вот на нём есть 2-х цылиндровый 4-х тактный пускач,подошол как родной только немного пришлось подогнать седло клапана.

ну фоток понятное делу нету!? фотыка небыло рядом!

А й действительно, б..ь, как я сразу не догнал что неровная работа на высоких оборотах ето зависание клапана, так так, надо скоро занимацца головой.
Полировать впуск неочень хорошо-плохая работа на низах, лучше чтоб он был немного шероховатый. А полировать впускной клапан и увеличить впускной канал тоже было бы неплохо.
Хорошая работа, молодец

ФОТКИ ВЫЛОЖУ ПОЖЕ,СЕЙЧАС ИДЁТ РАБОТА ПО ИННЕРЦИОМУ НАДУВУ(ХОЧУ ПОПРОБОВАТЬ,МОЖЕТ ПОЛУЧИТСЯ).

krazy0077 пишет:ФОТКИ ВЫЛОЖУ ПОЖЕ,СЕЙЧАС ИДЁТ РАБОТА ПО ИННЕРЦИОМУ НАДУВУ(ХОЧУ ПОПРОБОВАТЬ,МОЖЕТ ПОЛУЧИТСЯ).

Лучше не мучайся, сделаеш только хуже, без инжектора ето очень сложно сделать, почти невозможно.

САМ ВПУСКНОЙ КАНАЛ ПОЛИРНУТЬ МОЖНО,ХУЖЕ НЕ БУДЕТ.А В КАРБОН НА ВЫПУСКЕ МОЖНО ВСТАВИТЬ СЕТКУ(КОТОРУЮ ИСПОЛЬЗУЮТ ПРИ ЗАПАЙКЕ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ НА АВТО)ДРОБЛЕНИЕ ТОПЛИВО-ВОЗДУШНОЙЙ СМЕСИ БУДЕТ ОТМЕНОЕ.

А ЕЩЁ МОЖНО УВЕЛИЧИТЬ ХОД КЛАПАНОВ,БУДЕТ ЛУЧШЕ НАПОЛНЯТСЯ КАМЕРА ЗГОРАНИЯ,И ПРОДУВКА СООТВЕТСТВЕНО(СИСТЕМА ПЫЛЕСОСА)НО ДОРАБОТКА РАСПРЕДВАЛА В ГАРАЖНЫХ УСЛОВИЯХ НЕВОЗМОЖНА(УВЕЛИЧЕНИЕ ВЫСОТЫ КУЛАЧКОВ).ПРИБАВИТСЯ 2-3Л.С.

Ого-го!!! Какие замутки!!! Я работаю с бульдозерной техникой уже болле двух лет, и как не странно именно Т-130 / Т-170 Росийского производства, да там дествительно есть пусковой двигатель ПД-23, четырехтактный, двухцилиндровый!!! НО КЛАПАНА ТАМ РАЗА В ДВА БОЛЬШЕ ЧЕМ НА НАШИХ ДВИГАТЕЛЯХ!!!
Я не спорю что у нас на клапанах слабые пружины, но не думаю что это дает зависание на высоких оборотах, двигатель ограничен в оборотах для того что бы увеличить ресурс двигла, сберечь ему жизнь на десятки тыс. км!!! Все эти доработки приведут к ремонту через 1-2 сезона!!!

PfЗатем что по некоторым не проверенным сведениям наше электронное зажигание настраивает угол опережения таким образом что сильно страдает мощьность а повышается экологичность выхлопа на больших оборотах.

А звідки такі дані??? Або хто їх перевіряв і яким чином???

ребята,зажигание можно заменить но проверить хорошо или плохо наверное придется только по субъективным ощущениям .на счет штатного зажигания на любой дрынолет -заводы сильно не замарачиваются.так как угол опережения установлен так что двигатель работает и тянет в широком диапазоне частот.и подбирается в основном под детонационные характеристики бензина и мало зависят от самого двигателя.поэтому без кординальных переделок самих движков {улучшение наполнения свежей смесью,настройки выхлопной системы,увеличение степени сжатия и т.д.}смысла менять зажигание или угол опережения нет-эффект будет мизерный или не будет вовсе.отвечаю проверил лично на собственной honda 27.и поставил штатное назад.а вот октан корректор вещ мегаполезная если учесть тех кто в силу обстоятельств не имеет возможности всегда заправлятся проверенным бензином

krazy0077 пишет:ФОТКИ ВЫЛОЖУ ПОЖЕ,СЕЙЧАС ИДЁТ РАБОТА ПО ИННЕРЦИОМУ НАДУВУ(ХОЧУ ПОПРОБОВАТЬ,МОЖЕТ ПОЛУЧИТСЯ).

В умной книге написано-не все двигатели можно приспособить к принудительному наддуву большие трудности встретились при установке наддува на одноцилиндровые четырехтактные двигатели вследствие прерывистого отбора горючей смеси и возникновение резких колебаний давления в нагнетательном трубопроводе и поэтому требует установки ресивера большого объема.но такие мотики были это BSA,гуцци и бенелли.

Нехочу обижать автора темы, но кажись он просто решил понтанутся, искрене надеюсь што я неправ, но очень похоже на сказку, да и с фотками такая проблема) Проделав такой труд я сомневаюсь што человек нифига не сфоткал.

Кароче начался процес! Сегодня снял голову. Как и ожидалось, впуск на китайце исполнен припаскудно, хуже даже чем на жигулях 60х годов, мля. нестыковки и похабность обделки поражают. Кароче прийдется подганять-шлифовать все ето дело >( . Выпуск тоже не айс B) .

Вот ето стык с карбюратором, граница несостиковки которую нужно снять - отрисована

Ето после обработки -
и голова получила тоже приличный вид, какая была до етого смотреть выше

Sergij Да уж у тебя там все запущено просто пипец!!! У меня было намного лучше сделано, хочу сейчас выложить тему про доработку если получится посмотрим!!!

Жека, ну.. раз на раз не приходится, мне всегда везло, мля. Зато теперь все чики.

Жека пишет:

Bizon пишет:Нехочу обижать автора темы, но кажись он просто решил понтанутся, искрене надеюсь што я неправ, но очень похоже на сказку, да и с фотками такая проблема) Проделав такой труд я сомневаюсь што человек нифига не сфоткал.

Пацаны в Днепродыме тоже курочат свои двухсоточки как только могут, там доработки карбов, замены клапанов, выпуск, и т.д. подробностей пока не знаю, говорили только по телефону у них движки крутят тоже 10000 без проблем, но как на меня ресурс двигла с такими оборотами х.з.

Постарайся у Днепродывоцев узнать что конкретно они делали с байками, процесс тюнинга, запчасти какой результат получен. В идеале пригласи из на форум, чтоб получить информацию из первых рук.