Мотор Zongshen LZX 200 S

Так на Zongshen zs250gs корзина на 6 дисков. А движки одинаковые.

))) так оно подойдет? ))) продавцы позиционируют товар, как для ЛЗХ...

Так же интересует данный вопрос.Давно задумывался установить себе сцепу на 6 дисков.5 дисковое иногда перегревается в жёстких -цензура-ах с подъёмами....Но вот не будет ли корзина упирать в крышку картера?....чего то же сделали на 250ГСе крышку другую.....

Любитель. пишет: На скорости (например с 3 на 4 на 5 ) когда мот идет в нагрузку его тоже нет, но когда достигает так сказать в.м.т. разгона и мот идет в накат вот тут он и проявляется. Появляется и тогда когда после нагрузки резко сбрасываешь газ. Прозвенит в голове и опять его нет.

-проблема со стуком у вас решилась?У меня на Ямахе та же ситуация:чуть сбросишь газ-стук пропадает,чуть добавишь-пропадает,пока не наберёт свои обороты и появляется снова.Думал даже в сторону заслонки в карбе,потому как диапазон появления стука совпадает именно с определённым положением ручки газа......

У меня стоит корзина от 250-ки, на 6 дисков. НО! оставил я 5 дисков (причину, честно говоря, не помню).

Если звон на сбросе газа - 90% что приходит гаплык нижнему подшипнику шатуна. У меня так было на 2 коленвалах на этом мотоцикле.

dochina пишет:Если звон на сбросе газа - 90% что приходит гаплык нижнему подшипнику шатуна. У меня так было на 2 коленвалах на этом мотоцикле.

-нет,звон не в момент "сброса газа",звук появляется в момент,когда мотор вышел на стабильные обороты,и уже не набирает...когда поддать газу-мотор соответсвенно получает чуть нагрузки-звук пропадает до тех пор пока обороты перестанут расти.Но обратил внимание что наиболее лучше звон слышим при определённом положении ручки газа-потому и "смотрел косо" на заслонку(карб у меня не вакуумник-механическая/гильотинная круглая заслонка)

Вопрос. А кубатуру увеличить можно? Кто то делал? Слышал? Видел в продаже мот - на цилиндре маркировки 230 см3. Если моторы одинаковые, модно поставить поршневую с 250-ки? Меняется только ЦПГ или ,,голова,, тоже? Спасибо за любую помощь

kruger пишет: Если моторы одинаковые, модно поставить поршневую с 250-ки?

-Нужно картера расточить,цилиндр 250 в диаметре больше нашего.Голову думаю можно оставить.

kruger пишет:Вопрос. А кубатуру увеличить можно? Кто то делал? Слышал? Видел в продаже мот - на цилиндре маркировки 230 см3. Если моторы одинаковые, модно поставить поршневую с 250-ки? Меняется только ЦПГ или ,,голова,, тоже? Спасибо за любую помощь

Можно увеличить диаметр цилиндра или ход поршня. Обычно делается второе. 167fml отличается от 167fmm только длинной хода поршня. То есть менять, коленвал, цилиндр, штанги клапанов.  Если делать первое, то растачивать или менять цилиндр ( на 69 или 70), менять поршень, кольца, прокладку головки. Но уж если химичить то делать и то, и то , получишь объем около 300куб.

На 167 fml верхний распредвал, штанг нет.

Точить под поршень 72мм от Zongshen ZS250GS, но минус ресурс и надежность

Positive пишет:На 167 fml верхний распредвал, штанг нет.

Если мы говорим о 167fml (CG200) или 167fmm (CG250) то штанги есть, они с нижним распредвалом. А если о 167fml (CB200) или 167fmm (CB250), то там действительно нет, там цепь. 167fml -это общяя маркировка мото двигателей. 1-один цилиндр, 67-диаметр цилиндра, f-воздушное охлаждение, M-мотоциклетный, L-200куб. M-250куб. А тип двигателя это CG- нижн. распредвал, CB-верхн. распредвал. А есть ещё GS, YB.

При всем моем уважении - но тут очень сложный случай. Мотор на Zongshen LZX200GY-2 это самый редкий из всех возможных китайских моторов. Это копия мотора Yamaha TW200, причем не полная копия - а  с нюансами. С нее кстати на Zongshen ZS200 мотор ушел поршень, у меня на эндурике Zongshen GY-2 даже когда то стоял оригинальный поршень с ямахи. Так что это и не CG, и не CB, и тем более не сузучий GS.

dochina пишет:Если звон на сбросе газа - 90% что приходит гаплык нижнему подшипнику шатуна. У меня так было на 2 коленвалах на этом мотоцикле.

-а чем лечили?Меняли колено в сборе ,или шатун с подшипником/шейкой?

Шатунов отдельно нету. От ТВ200 не подходит. Перепрессовали шатун с переборкой игольчатого подшипника. Хватило ненадолго. Мой вердикт - менять коленвал. Если мотоцикл ямаха - распрессовать, промерить шатун нутромером - если износа нет - заказать палец и сепаратор, перепрессовать и выставить колено. Будет почти новый коленвал.

dochina пишет: От ТВ200 не подходит. ..... Если мотоцикл ямаха - распрессовать, промерить шатун нутромером - если износа нет -.......

-имел с чем сравнить?ну то есть где нашёл шатун от ямахи?ато у меня вроде и на ВГШ износ есть....

Когда то промеряли - пальцы коленвала диаметра разные. Но на ТВ200 проблем заказать и шатун, и палец и сепаратор - нет ни малейших.

dochina пишет:Когда то промеряли - пальцы коленвала диаметра разные. Но на ТВ200 проблем заказать и шатун, и палец и сепаратор - нет ни малейших.

-проблема в цене нового ремкомлекта.((

150 баксов шатун, палец, сепаратор. Разве это дорого?

для меня -да(

Ну чувак, сорри( Крупные поломки в японской технике никогда не лечились дешево. Я всегда старался потушить огонь в глазах радостных новичков, которые из трусов выскакивали, желая купить задаром какой то древний японский корч. Иногда это получалось, иногда подгорающий пукан отключал мозги, и человек становился счастливым обладателем трупа. Потом он из него избавлялся после тщетных попыток починить, теряя деньги и веру в доброе и светлое.

---

За 100 баксов можно привезти из Китая. То ли оригинал, то ли совместное китае-ямаховское предприятие. Особо вариантов других нету

Пришелец ,если дорого - отдай коленвал в ремонт.Сделают на совесть,бегать будет долго.
Мне ремонт шатуна обошелся в шестьсот гривен.В эту сумму вошло : изготовление нового пальца НГШ,новый подшипник НГШ,перешлифовка верхней головки под бОльший палец. http://piccy.info/view3/7485024/1042b9fde5fe5fe600574bc86690c514/1200/ Это два года назад.Сколько сейчас - уточнить не тяжело...

P74B-А не подскажите к кому обращаться?

Пришелец ,ответил в ЛС

А поршень где ему взять под 17мм? Я когда то делал перепрессовку с набором нового сепаратора. Наверное мне так не повезло - но через 2000 колено опять застучало. Я отдал по гарантии - переделали, потом не знаю - продал мотоцикл.

Установка нового сеператора с иглами на "уставший" шатун ничего не даст.Сам понимаешь ,что старые иглы "сделали" выработку НГШ,причем неравномерно по диаметру.Без правки шлифовкой отверстия подобный ремонт не имеет никакого смысла.
Насчет поршня ,точней его пальца....Смотреть по гильзе - если позволит стенка расточить под 69-й поршень.Если нет ,то перешлифовать отверстие в бобышках до 17мм 67-го поршня.Там ,где будут ремонтировать шатун без труда подправят и поршень.Опять-же надо смотреть на компрессионную высоту ,длину юбки поршня-"аналога". Себе хочу проделать подобное с 65,5 поршнем под 16-й палец.Но это будет уже зимой ,не раньше.

P74B пишет:Смотреть по гильзе - если позволит стенка расточить под 69-й поршень.

-Вот тут тоже спрошу мнения опытных:есть поршень 70мм-но тогда юбка гильзы получится 1.2мм....меня такая толщина стремает,....товарищ один говорит ездил с юбкой 1мм(на форумах люди не советуют делать менее 2.5мм)

У "так называемой" 250-ки (169fmm) при поршне 65,5мм юбка имеет диаметр 69мм,то-есть 1,75мм толщины стенки.Это с завода...У меня после расточки 1,5мм.Стремно,конечно,(на двухтактной стодвадцатьпятке с такой стенкой на одинадцати тысячах приключился обрыв юбки с последующим клином и остальными вытекающими..),но год отработало - полет нормальный.В отличие от двухтактника окон в гильзе нет ,так-что ,думаю,будет все ОК.А вот с миллиметровой стенкой это уже лотерея - ХЗ ,как себя поведет ,особенно при перегреве. Это так,информация к размышлению.

Проблема в том что я качественных поршней под 69 не встречал. 67мм мм от Зонгшена есть заводские - они удар в удар как на ТВ200.