Мотор Zongshen LZX 200 S

Спасибо!

Застучало что-то в двиге, думал клапана или цепь ГРМ. В итоге снял левую крышку, а там на роторе клёпанка отпала. Как снять ротор, оську пробовал и заднюю и переднюю - не подходят.

Стягивал при помощи вала от какогото мапэда. Резьба вроде15 мелкая.

Positive пишет:Стягивал при помощи вала от какогото мапэда. Резьба вроде15 мелкая.

Резьба M14x1.25

Снял, ротор, наконец-то, купил в магазине с запчастями для грузовиков, болт М16 х 1,5 и использовал его как съёмник.
Картина оказалась не радостной, оборвало два болта из трёх, которыми прикручивается бендикс к ротору.

Предыстория: 14.09.2015 приобрел Б/У Zongshen ACTION LZX 200 S Эндуро 13го г.в. с пробегом 6к км. Пригнал домой, спустя примерно 1к км - начались проблемы с холодным запуском. Иногда заводился киком, а иногда толкать приходилось. Горячий стартером с первого раза заводился. Почистил карб - результат такой же. Замер компрессии - холодный - 6, инъекция масла под свечу и компрессия повышается до 12. Вывод неутешительный - надо вскрывать...
Сюда буду писать по мере ремонта чо да как, возможно кому-то поможет. Двиг скидывать и дефектовку проводить буду на выходных. Тогда и будет продолжение.
Сейчас же интересует вопрос, бывают ли в природе ремонтные поршня для этого мотора?

В природе бывают. Но в известном мне источнике они кончились. Если в моторе не было никакого сталинграда, то износа за 6000 пробега в цилиндре быть не может - ну разве что лопнуло кольцо и поцарапало зеркало. 6 единиц компрессии это труба, износом колец такое объяснить сложно, скорее всего лопнуло кольцо.

osobystist пишет:
Сейчас же интересует вопрос, бывают ли в природе ремонтные поршня для этого мотора?

Если, что есть бушные цилиндр и поршень в нормальном состоянии.

dochina пишет:В природе бывают. Но в известном мне источнике они кончились. Если в моторе не было никакого сталинграда, то износа за 6000 пробега в цилиндре быть не может - ну разве что лопнуло кольцо и поцарапало зеркало. 6 единиц компрессии это труба, износом колец такое объяснить сложно, скорее всего лопнуло кольцо.

Та не, какой там износ... На сталинград=) тоже не похоже, ведь я на нем ездил, причем не плохо так ездил... Та он бы и щас завелся и поехал бы, но не сразу... Похоже на залегшие, либо лопнувшее одно из колец. Вот если лопнуло - то могло побить цилиндр. Кстати не исключаю, что у предыдущего хозяина что то туда упало, типа электрода свечи (но не он, свеча родная стоит) и тоже повредило "зеркало"...

Ну а вообще рад буду поиграть в детективов до выходных. Типа есть труп мотора, кто виноват?

Кстати, твой источник, если что, достать сможет ремонтный поршень с кольцами?

Bahmut пишет:
Если, что есть бушные цилиндр и поршень в нормальном состоянии.

Та вообще хочу новое все, и крутое, что бы по максимуму =) Но если будут проблемы с наличием, либо цена заоблачная - то буду иметь введу... Ты решил "деребанить" свой мот?

osobystist пишет:
Та вообще хочу новое все, и крутое, что бы по максимуму =)Ты решил "деребанить" свой мот?

Вот и я решил прошлой весной "всё по максимуму",а можно было, всего лишь, заменить кольца. Теперь есть запасная поршневая. Дербанить не буду, повреждения незначительные: ручка сцепления и поворотник, ну и пластик немного.

Ну я то для начала дефектовку сделаю, а потом уже начну скупать все=)

В каком состоянии, какой пробег твоего цилиндра с поршнем? как там зеркало, зазор между поршнем и цилиндром?

Или как вариант - гильзануть и поставить оригинальный поршень.

osobystist пишет:
В каком состоянии, какой пробег твоего цилиндра с поршнем? как там зеркало, зазор между поршнем и цилиндром?

Зеркало в идеале, пробег около 15К, зазора не знаю.

Ну у предыдущего владельца - до Бахмута - проблем с поршневой не было, моцык был в хорошем состоянии.

Поставил новые статор и коммут - мотик, наконец-то, поехал)) И цепь ГРМ заодно заменил, разница в 3 мм была с той, что стояла.

Поставил новые статор и коммут

Родные или с чего-то другого?

Positive пишет:
Родные или с чего-то другого?

Родные.
До этого было так:
Катушка на статоре, питающая коммут переменкой сдохла, поставили какой-то ноунейм коммут с питанием от постоянки. Получается, что катушки, вырабатывающие энергию для питания светового оборудования и др., начали часть энергии отдавать на процесс искроорбразования.
Я поставил две дополнительные светодиодных фары, наконец-то, можно спокойно ездить в темное время суток, но только на слабом режиме этих фар, а если ставить максимум - на холостых еще работает, а как ехать - дохнет.
Коммут был с неверным УОЗом, мотык был плавный и не резкий, больше 60 разгонялся неохотно , после замены коммута - другой мотоцикл.

Так ты поменял программируемый коммутатор на серебристый, который там стоял, или наоборот:?

dochina пишет:Так ты поменял программируемый коммутатор на серебристый, который там стоял, или наоборот:?

Поставил оригинальный коммут, вместо серебристого. С программируемым проблема с освещением тоже была. Оставил его, буду на Матадора лепить.

Bahmut пишет:
Поставил оригинальный коммут, вместо серебристого. С программируемым проблема с освещением тоже была. Оставил его, буду на Матадора лепить.

Так я чет не понял. Ты поменял себе поршневую из-за неисправного камутатора?

Нет, хотел, как и ты все новое и крутое)))

Bahmut пишет:Нет, хотел, как и ты все новое и крутое)))

В смысле проблема с освещением? Там нормально работающего генератора хватает на все с диким запасом. Попробуй в настройки коммутатора зайти - там есть параметр - напряжение питания, поставь нижний предел поменьше, вольт на 7. Была такая ситуация - у человека мотоцикл не заводился со стартера - а с ножки отлично. В момент включения стартера напруга на аккуме проседала и питания для коммутатор не хватало. Перенастроили и все полетело как питица. А насчет родного гены - у меня на Zongshen Gy-2 БЕЗ аккумулятора на средних оборотах разжигался и горел ксенон мощей 35Ватт, это 3 ампера в прогретом режиме - а в режиме розжига все 10 А - и генератор вытягивал.

Не, на Зонге уже эксперементировать с програм.коммутом не буду, мотик то продаю.
У меня стоят два диода по 30W, получается с гены тянут 60W + энергия для искрообразования.

Два диода по 60 ватт - тебе надо запретить ездить по дорогам летом. Только зимой. Ты ж летом асфальт будешь плавить. Зимой хоть снег топить будешь))

Ты ток мерял? У меня есть такие фары, жрет 1 ампер. 12 ватт. Хотя может конечно они в одних корпусах выпускают на разную мощность.

dochina пишет:Ты ток мерял? У меня есть такие фары, жрет 1 ампер. 12 ватт. Хотя может конечно они в одних корпусах выпускают на разную мощность.

Ага, я их сразу проверить решил, к ЛБП подкинул, а вот сколько они хавают и не запомнил, быстрее ставить побежал. Мне кажется, так и было 1А.
Блин, почему же тогда мот не ехал, если макс.режим включен. На минимальном без проблем. Вывод напрашивается сам собой- не хватает мощи генератора.

Вольтметр на клеммы и проехаться. Или погазовать. По идее при падении напряжения на аккуме до определенных пределов начнется тупняк по зажиганию.