Замена масла на обкатке и после (для Zongshen ZS200GY-3)

Rod Evans пишет:Взял инфу из мануала к Хонде CG125, ....
Выводы делайте сами )))

а що там робити?... всі хто хоч трохи катав на CG-моторах і вивчав цю тему, знає шо моторчик Хонди робився під саму просту мінералку, для азіатського ринку, де можуть катати на літрі найдешевшої мінералки 10 000км, а деякі просто підливають і ніколи не міняють)) І ресурси доходять до 80 000км.
Китай-копії CGмоторів (157fmi) більш дряні, тому думаю шо треба хочаб 10в40 напівсинтетику, шоб він хоч 50к набігав, хоча я в цьому сумніваюсь... А 167й мотор біль навантажений, тому ще менше: 30-40к.

ну да ))
Вот думаю на тест купить 1л. какого то Кастрола или типа того, класса API SF, цена ему 70-120 грн, вместо 265 за мотлюль.

Кастрол это совсем недешевое масло вообще то. За 120 грн это относительно недорогое авто масло. В принципе можно лить и ничего страшного не будет. Хотя лично у меня есть несколько пробегов на Мотыле - 80 тыщ YBR, 50 тыщ XR125 - 100% пересеченка, 35тыщ китайский скутер 150сс. Все это до замены колец а не до полной деструкции мотора. Потому лично я на масле экономить не буду, хотя в данный момент у меня вместо Мотыля залит Ямалуб - просто потому что он достался мне дешево - а так масло не дешевле Мотыля, и не хуже. Это именно то масло, что Ямаха льет на заводе и что льют ее официалы при ТО. Просто именно в случае с мотомаслами шанс нарваться на подделку - самый небольшой, относительно автомасел, которых продается в сотни а то и тысячи раз больше - а значит и подделывать его экономически оправдано.

Да, на счет подделки шанс попасться конечно больше.
Вот такое знакомый залил, я тоже думаю или такое или Castrol Magnatec 10W-40 A3/B4, ну это уже через 1500 км, неделю назад Мотюль залил.

Синтетику лить нельзя. Там специальные антифрикционные присадки - сцепление будет скользить. В скутер - можно, в мотоцикл - нельзя. Или мотоциклетное с индексом Ма - или недорогие автомасла - но там на рынке бодяги - наверное больше половины.

Понял, значит синтетика отпадает.
Кастрол как раз полусинтетика, как и Мотюль, стоит не много дороже от Шелл, 143 грн., в Розетке, думаю там не должно быть бодяги.

Розетка ничего не гарантирует. Это - не ее товар, это - товар ее поставщиков. А что именно они ей дают когда на розетке заказывают масло - не знает никто кроме них, да и они иногда не знают. Оптимально - связаться с офф представительством например Кастрол - в Украине и узнать кто их официальный представитель - например в твоем регионе. Я вот например в Харькове с таким работаю - и кастрол у меня оригинальный, я себе и тосол взял, и трансмиссионку.

Нашел официальный сайт, там же дистрибьюторы по Украине и интернет магазин у самих дистрибьюторов.

мотюлі, мобіли, кастроли і т.п. - підроблюють більше всіх. зараз уже і зік почали. будь-яке масло що набуває популярності - починають підрbляти, це зрозуміло.
тому думаю краще брати масло середньої цінової категорії із не дуже відомих брендів. зараз для напівсинтетики це 100-140грн/л (4-5 долл), ну і не на ринку звичайно ж... я думаю у дилерів з бочки шанс підробки трохи меншний ніж на ринку з пластикової банки.

Мотоциклетные масла известных брендов если и подделывают - то мало - слишком маленький на них спрос относительно авто масел. Нет смысла везти сюда сто тонн поддельного 5100 - потому что ты его фиг продашь. А завезти 10 банок - не имеет смысла. Тем более что дорогие масла очень плохо продаются на базарах, а магазины следят за репутацией и не берут где попало. Если я работаю с Мотюлем - я знаю что я беру у официалов, та же история с Кастролом, даже Хадо ко мне приходит специально закрепленный за мной менеджер, носит всякую рекламную продукцию. Кстати полиграфия отменная у них, особенно календари. Висит в офисе календарь ХАДО с голыми бабами и наводит на мысли о вечном.

мотюль дуже дороге масло.. хадо теж не дешеве, я навіть зік а+ за 100-120грн/л вважаю сильно крутим маслом для цього срача.. треба було лити місцеву полусиньку (типу Аріан, або Юкойла запоріжського) за 60-70грн/л... але для сівіка брав пару банок про запас - Зіка А+ 8л, тому вже і в мот вирішив лить..

В машину обычную ясное дело Мотыль лить бессмысленно - у меня например машина быстре 4000 оборотов и не крутится никогда. Да и при том литраже получается немало. А в мотоцикл меня не напрягает особо, Зик я раз залил и проездил километров 300 - потом слил. Работа коробки просто добивала...единственный раз когда я заметил разницу в работе мотоцикла при замене масла. Все остальные масла всегда вели себя одинаково - кроме того случая когда я залил Мобил 10в60 синтетику в Доминатора и у меня сразу начало буксовать сцепление.

dochina пишет: .. Зик я раз залил и проездил километров 300 - потом слил. Работа коробки   просто добивала...единственный раз когда я заметил разницу в работе мотоцикла при замене масла.

а ти лив зік мото-4т? чи звичайний автомобільний? бо у мене на автомобільному А+ наче норм коробас працює, все перемикається чітко

Лил мотоциклетный. Много лет назад - лет 5. Может попался на подделку. Больше экспериментировать нет желания.

Плюну и я в лужу с маслом...
Прошлым летом я залил в мотор Мотюль 5100, и, поездив километров 100, утопил мопед в горной речке (как уже, наверное, некоторые читали в других сообщениях). Естественно, когда я слил полтора литра эмульсии цвета кофе с молоком, масло пришлось срочно менять. От безвыходной ситуации, пришлось залить то, что было под рукой. А это была новая канистра на 4 литра с маслом VatOil SynTech 10W40. (Залил я 1 л )
Думал, покатаю, пока куплю снова Мотюля.

Но  я заметил, что мотор с этим маслом ведет себя более адекватно, нежели с предыдущим.
- коробка работает очень четко, нейтраль ловится элементарно. С Мотюлем нейтраль тоже ловилась хорошо, но как-то невнятно. Может быть, тому есть и другие причины.
- сцепление не залипает вообще и никогда. С Мотюлем залипало всегда. Мотоцикл у меня простаивает по 2-3 недели, и потом, когда его заводишь, он, бывало, глохнет при включении первой. С VatOil  такого не было ни разу.
- мотор не греется, так же, в принципе, как и не грелся с Мотюлем)

Короче, я решил масло не менять. Тем более, что оно имеет какой то там сертификат, и Мерседес официально рекомендует его для своих дизельных двигателей. У отца на работе все машины (дизельные Мерседесы - бусики) ездят на этом масле.
Сейчас его цена 100-120 грн/л.

офф  - ватоил я теперь никогда не куплю по политическим мотивам...

Mark пишет:офф  - ватоил я теперь никогда не куплю по политическим мотивам...

Почему? Оно ведь не российское
К тому же, это лишь мои наблюдения

производитель - нидерланді(голландия)

Ниче у меня на Мотыле никуда не глохло, ничего не дергалось. Хотя в наши дохлые мотоциклы вполне можно заливать недорогое авто масло - вопрос в том что нет гарантии оригинальности. Если я например взял Ямалуб у офф дилера Ямахи - то уверен что это действительно Ямалуб. Если взял Мотыль у офф дилера Мотыля - то уверен что там Мотыль. А автомасла бодяжат со страшной силой - аж гай гудэ.

Мотюль норм масло, мне нравится. Но цена... За хороший сезон дороговато выйдет просто. Если бы замена была по 2500-3000 км, хорошо, но на наш двиг в идеале 1500 до 2000 км.

dochina пишет:Ниче у меня на Мотыле никуда не глохло...

Попробуй неделю не заводить, залипнет сцепление так, что только включение передачи с заведенным двигателем его расцепит.
Я не говорю, что Мотюль плохое масло. Просто говорю, что масло подешевле показывает себя не хуже. Другой вопрос, что творится внутри механизмов, как оно смазывает, как держит пленку, как ведет себя при перегреве, насколько быстро деградирует.
А это можно выяснить, лишь покатав эдак 10 000 и разобрать мотор.

У меня на мотюле сцепление залипало когда на ночь в гараже на передаче оставлял. Сейчас на нейтрале держу, нормально.

Оно тоже залипает, но ты не замечаешь, т.к. мотоцикл на нейтрали. Я то оставлял всегда на передаче, т.к. небольшой уклон на месте, где он стоит. А потом, когда хочу его выкатить, выжав сцепление, колесо не крутится)
Приходится щелкать передачи, ловить нейтраль на неработающем моторе, короче, неудобно немного.

На мотке не так давно обсасывалась тема масло+мотор. Техники вроде сошлись во мнении что угробить мотор именно маслом, неважно каким, даже самым бодяжным но маслом, надо уметь.
ИМХО результат качества масла будет виден на такихто там 100+тыс км пробега, наши китайские моторы просто не живут столько и виной тут не масло.

Sambrano пишет:На мотке не так давно обсасывалась тема масло+мотор. Техники вроде сошлись во мнении что угробить мотор именно маслом, неважно каким, даже самым бодяжным но маслом, надо уметь.
ИМХО результат качества масла будет виден на такихто там 100+тыс км пробега, наши китайские моторы просто не живут столько и виной тут не масло.

+100500
всі інші розмови - результат вдалої комерції виробників та дилерів.

Что за бред сивой кобылы? Ресурс и есть производная от стиля езды и используемого масла. Если залить что попало и давать технике под хвост - понимание того что ты где то ошибся - прийдет значительно раньше чем могло бы. Повторюсь - не важно какое масло залито, лишь бы оно было настоящим. В случае автомобильных масел шанс купить подделку очень и очень высок, особенно покупая на базаре. Подделывать мотоциклетное масло - даже не столько подделывать - сколько завозить его к нам - нерентабельно. Рынок мотомасла у нас невелик, и распродать поддельное масло, так чтобы не привлечь внимания к этому факту - очень и очень сложно. Главное - его оригинальность. Если ты купил где нить в Германии автомобильную полусинтетику - лей и все будет хорошо, если ты купил то же самое где то на ноу-нейм заправке у нас - не обессудь, это лотерея. А насчет замены масла - менять хорошее масло раз в 1500-2000 при езде в городском режиме или дальняке - я считаю уделом обеспеченных людей. Двигатель у нас весьма и весьма холодный, во время движения он хорошо охлаждается, потому качественное изначально масло - даже так называемая полусинтетика - спокойно ходит свои 3000 км. У меня есть примеры YBR и XR125 которые накатали 80 и 50 тысяч до замены колец при смене мотыль 5100 раз в 3 и в 4000 км. Причем XR ездил исключительно по пересеченной местности, а значит смело можно считать что у него было пробега под 80 тысяч дорожных километров. У YBR минимум треть пробега - дальняки, режим двигателя - ручка в пол.

Ресурс и есть производная от стиля езды и используемого масла.

В нашому випадку то якість матеріалів і їх обробки. Наприклад я помітив, що магнето відцентроване не точно, а це вібрації, менший ресурс підшіпників, колінвалу і тд і ніякий мотюль тут не поможе. Це не БМВ де деталі на точних станках центрують до мікрон. Хоч яке масло лий, 100 він не виходить. А за юбри я чув і про 90-100тисячні пробіги без ремонту в бережних руках.

Тем не менее мотор в этом Зонге сделан по определенному стандарту, там даже наклейка была и сертификации. Т.е. это не то, что вот взяли китайцы плохой материал и сделали низкокачественный двигатель, нет. Есть определенные стандарты, допуски и т.д.
п.с.
Юбр конечно хороший мотоцикл, но этот вид меня гнетет, мопед какой то. Я лучше 3 зонга куплю.
Так же ресурс зависит от владельца.

еще чуток оффтопа .
За те деньги что стоит ЮБээР, можно купить полноценный мотоцикл с двумя распредвалами, нормальным ресурсом и мощностью.

Картинка:

Новый ебр стоит 2200. Это будет стоить 3500 скорее всего. Нехило долистывать надо будет. Ебры без поломок ходят по 100 тысяч. Капиталка ебра оригинальными запчастями - коленвал, ЦПГ - обойдется баксов в 300, китайскими - раза в 2 дешевле. После последней истории с Баджажем когда ремонт вышел в 17000 - я стал еще большим противником подобной порнографии.