Вопросы по сцеплению Zongshen ZS250-5

Доброго всем утра!
Заметил такую вещь: когда вывешиваешь заднее колесо, запускаешь двигатель и включаешь передачу, то заднее колесу начинает вращаться сразу же, несмотря на то, что ручку сцепления я еще не отпускал. Отпускаю ее, ничего не меняется, т.е. колесо так же продолжает вращаться.
На земле все выглядит вполне обычно: сцепление, первая передача, легкий такой ударчик-щелчок в коробке. Все, первая включена, двигатель не изменил оборотов, мотоцикл ехать даже и не думает. Потом медленно отпускаю ручку сцепления, и только где-то в середине пути начинаются изменения, т.е. сцепление начинает вести. По сути, как положено.
Вот и хотел бы спросить, почему так получается, что при включенной передаче и выключенном (выжатом) сцеплении вывешенное заднее колесо вращается? А на земле при тех же условиях все выглядит безобидно. Хотя вот, что еще замечал. По мере прогрева движка звук включения первой передачи в стоячем состоянии становится чуть резче, скажем так. Т.е. бьет сильнее.
У кого какие интересные мнения на этот счет?
Заранее спасибо.

По мере прогрева движка звук включения первой передачи в стоячем состоянии становится чуть резче, скажем так. Т.е. бьет сильнее.
У кого какие интересные мнения на этот счет?

залей масло мотюль 5100-10W50 и коробка будет работать отлично никаких ударов, я проверял

это масло! точняк! когда холодное и вязкое то выходит как гидромуфта . меняй масло!

Зазор в дисках сцепления очень маленький, выжимая ручку мы их даже не раздвигаем толком а просто снимаем с них нагрузку от зажатых пружин. И тот небольшой слой масла выступает как связующее между дисками. Вполне нормальное явление для холодного мотора.

Масло Motul 7100 10w40. В принципе, я так и думал, что это явление обыденное. Кстати, это на старом масле были звуки более сильные. Сейчас уже не так.

Никто не подскажет,какая точная длинна троса сцепления?От пимпочки до пимпочки .

Блин, хз. Разве что снять его и измерить вручную.

Valery пишет:Доброго всем утра!
Заметил такую вещь: когда вывешиваешь заднее колесо, запускаешь двигатель и включаешь передачу, то заднее колесу начинает вращаться сразу же, несмотря на то, что ручку сцепления я еще не отпускал. Отпускаю ее, ничего не меняется, т.е. колесо так же продолжает вращаться

це нормально

Нет.Немного ведет сцепление.Надо попробывать отрегулировать тросом.Если не помогает,то скорей всего "слиплись" диски.А вот это нормально,для многих сортов масел.Тоесть,если регулировка не помогает,то это масло...

Спасибище за ответы.

У меня тоже есть вопрос, пока думаю по сцеплению..
Когда едешь, выжимаешь и начинаешь отпускать сцепление (неважно, переключил ли передачу) не всегда, но довольно часто слышится какое-то поцокивание, как будто какойто маленький, твердый предмет (шарик) стучит о стенки, причем иногда такое прослушивается на кочках.
Недавно менял масло, но началось не сразу а гдето через 80-90 км пробега.
Подскажите что это может быть?

Если во время движения такое, то, возможно, у тебя просто провисла цепь. Ты когда сцепление выжимаешь, то усилие уже передается не от ведущей звездочки к ведомой (тогда натянута верхняя часть цепи), а наоборот (звездочка на колесе натягивает цепь снизу, а сверху она провисает). Если этот "провис" большой, то цепь может за что-нибудь цеплять. Попробуй цепь подтяни.
надеюсь, я объяснил понятно.

хм.. возможно.. но стук появляется именно в момент отпускания сцепления.. а какой-то посторонний предмет, или "отпавшая" деталь может так стучать?
P,S, чем плавнее отпускаеш сцепление, тем реже звук появляется...
И стук появляется (ну или его слышно становится) начиная с третьей передачи...

Отпавшая деталь или постронний предмет? На самом деле, все может быть. Но это не что-то левое, потому как звук появлялся бы, я думаю, и на низших передачах. Возможно, что-то с коробкой. иначе как связать стук и третью передачу? Вряд ли дело в самом сцеплении, ведь диски сцепления, в отличие валов коробки передач, движуться всегда вместе (я имею в виду, что диски сцепления на любой передаче при одинаковой частоте вращения движка вращаются одинаково, а вот валы коробки передач на разных передачах вращаются с разной частотой). Ладно, что-то я замутил.
Можно предположить (возвращаясь к сцеплению), что что-то стряслось с пружинами, установленными в корзине для гашения вращательных колебаний. Как-то так. Тогда да, при плавном включении сцепления звука не будет, а при резком может стучать. Но в таком случае звук должен быть на любой передаче.
Эх... извини, что разглагольствую большей частью впустую. Я не настолько хорошо во всем разбираюсь, чтобы сейчас реально что-то дельное подсказать. Просто охота порассуждать. Может, кто подправит, знаний дополнительных получу.

ну звук может есть и на низших передачах, но т.к он не очень сильный, его в шлеме почти не слышно, и от более высоких оборотов на низших передачах его может быть просто не слышно.
И блин.. если проблемы со сцеплением, то почему на кочках такой же звук... как будто все таки что-то подпрыгивает, и начинает биться о стенки, пока не уляжется..

Вот я потому и думал про цепь, что при прыжке и после некоторое время она может стучать о что-нибудь.

гляну сегодня... надеюсь что цепь)

Вероятнее всего проблема с цепью. У этих мотоциклов это детская болезнь. Цепь бьет по кронштейну замка бардачка и по раме под кронштейном.

Кстати, еще цепь может цеплять (не смейтесь, у себя такую мазу обнаружил) за сам двигатель в районе ведущей звездочки. Вперед от ее оси по ходу движения на пару сантиметров. У меня там миллиметровая канавка образовалась. Поставил резиновый буфер на ось звезды, чтобы чутка отодвинуть ее от двигателя.

А чтобы добраться до ведущей звезды, нужно снимать боковую крышку, а чтобы ее снять, то там нужно отсоединять педаль переключения передач?

именно так, откручиваешь болт на рычаге переключения передач, вынимаешь его(болт) и снимаешь тягу с оси вала кпп.

Да. Все правильно описано. Там нет ничего сложного - всего один болт. только потом при обратной постановке подрегулируешь положение рычага переключения передач.

Добрый день всем,
хочу задать вопрос такого характера, при трогании с места, когда отпускаешь муфту сцепления, то первую половину (даже наверное треть) все происходит нормально, мот начинает движение плавно, но затем, при полном отжатии муфты происходят, своего рода, как бы небольшие рывки или скажем вибрация, но это если тянешь сцепление, если только тронулся и затем муфту отпустил почти резко, то вроде нормально.... Если кто сталкивался, подскажите, в чем может быть причина?

Demis пишет:Добрый день всем,
хочу задать вопрос такого характера, при трогании с места, когда отпускаешь муфту сцепления, то первую половину (даже наверное треть) все происходит нормально, мот начинает движение плавно, но затем, при полном отжатии муфты происходят, своего рода, как бы небольшие рывки или скажем вибрация, но это если тянешь сцепление, если только тронулся и затем муфту отпустил почти резко, то вроде нормально.... Если кто сталкивался, подскажите, в чем может быть причина?

Эти рывки или подергивания происходят ... из-за очень медленного разгона. Попробуй плавно, но быстро откручивать ручку газа. Этих провалов не будет. Если мотоцикл продолжить дергаться, переключись на одну передачу вниз.

Всем привет. Вопрос такой, как на нашем моте регулировать непосредственно само сцепление, а то есть свободный ход у ручки сцепления, но оно хватает в самом самом конце, и если во время движения лишь чуть-чуть нажать на рычаг сцепления (не счатая свободного хода), то мгновенно разъединяются двиг и кпп. Т.е., судя по всему, великоват зазор уже между самими дисками. Как его убрать чуток?

Сначала сделай свободный ход ручки сцепления побольше, к дискам это не имеет отношения, пружины на корзине все равно их сжимают. На ручке есть натяжитель - закрути его на несколько оборотов.

хм.. какой смысл делать свободный ход больше? если он итак уже есть. Свободный ход о том и свидетельствует, что на отжим дисков он уже не влияет

А, недочитал...если рычку жмешь а хватает только в конце то выкрути болт - и будет хватать в конце. Насчет дисков поясняю еще раз - зазор между дисками не регулируется, его там просто нет - выжимая ручку ты противодействуешь сжатию пружин на корзине сцепления, снимаешь с них нагрузку за счет чего они начинают выходить из взаимного зацепления и разделяют вращение первичного вала и коленчатого. Регулировки могут потребоваться только в том случае если трос окончательно прослаблен а диски все равно прокручиваются, это значит что при сборке перетянули регулировочный болт в центре корзины сцепления, оттого он снимает с дисков нагрузку от пружин и диски проскальзывают.

Все понятно. Спасибо! Попробую с тросиком поиграться.

dochina пишет:А, недочитал...если рычку жмешь а хватает только в конце то выкрути болт - и будет хватать в конце. Насчет дисков поясняю еще раз - зазор между дисками не регулируется, его там просто нет - выжимая ручку ты противодействуешь сжатию пружин на корзине сцепления, снимаешь с них нагрузку за счет чего они начинают выходить из взаимного зацепления и разделяют вращение первичного вала и коленчатого. Регулировки могут потребоваться только в том случае если трос окончательно прослаблен а диски все равно прокручиваются, это значит что при сборке перетянули регулировочный болт в центре корзины сцепления, оттого он снимает с дисков нагрузку от пружин и диски проскальзывают.

У меня что-то похожее: на холодную сцепления вообще нет (ослабил все, что можно).
но появилось это после первого ТО (залили castrol 4T 5w-40) и "регулировки" сцепления.
Масло, походу, надо менять на то, что в паспорте: sf 15w40.
А про болт в центре корзины можно поподробнее?