Регулювання клапанів на Zongshen 200gs

Возьми болт подлиннее и закрути уже с меньшим усилием там резьба намного длиннее в головке

Народ, у кого-нибудь есть лишний регулировочный винт?

Завтра гляну - маэ бути

Всем привет! Ответьте на такой вопрос, какую роль в головке двигателя выполняет опора штанг-толкателей, дело в том , что у меня с нуля её небыло , хотя в паспорте на двигатель она есть, да ещё и в нём указано при износе заменить, езжу без неё уже 6тыс.ставлю зазоры 0,03 ,так как при 0,05-0,06 лязг стоит неимоверный - хотя двигатель работает стабильнее на холостых чем при малых зазорах. Может данная опора как-то стабилизирует штанги при работе в плане гашения вибраций?

например для меня не понятен вопрос: что за опора?  идет кулачек распредвала - толкатель - ракер - регулировочный болт (шпилька) - клапан, других деталей я в даной цэпочке незнаю.

Cтраница 12-13, manual по зонгу, п-образная пластина крепится к голове контргайками в ней два отверстия под штанги. Ну или посмотри ниже по ссылке:
mastermoto.com.ua/tech-moments/5-dvigatel-163fml.html.
Возможно на начальном этапе её ставили, а позже отказались по каким-то причинам, тогда вопрос для чего-то её инженеры разрабатывали, хотелось бы понять её предназначение...

А, теперь понятно, мое мнение на работу двигателя она ни как не влияет, это направляющая пластина для того чтоб толкатели не смистились со своей оси, но как показывает практика такого еще не укого не случилось, у меня ее тоже нет, уже 24 тыс км пробега.

У меня такой тоже не было и Я себе на разборке купил. Она очень удобна при сборке толкатель не падает, а то был разок упустил в двигатель и потом искал магнит что бы достать, особо сложности не было но времени потерял много. А на работу мотора она не влияет, если только штанга об неё не трётся.

Слышал есть штанги из дюралевого сплава с запресованными стальными наконечниками. Не уж-то это для одинакового температурного расширения, дабы исключить увеличения зазора на клапане при нагреве?

Вот прошло какое-то время, после пробега 7500км, и у меня из-под головки цилиндра между прокладкой ,начало просачиваться масло, причём довольно обильно и с правой стороны, оно возможно и раньше возникло, но за пластиком не видно, да и если честно  не заглядывал туда, когда внимательно осмотрел со всех сторон, то понял следующее  , что изначально,-  "голову" не правильно "обжали" , левая сторона, даже на взгляд , "удавила" прокладку до 0,4 мм, правая сторона, была в районе 0,6-0,7мм, то есть с явным перекосом, ну да ладно, данное послужило наконец таки мотивацией снять головку этого чуда китайского творения, и заодно измерить данные диаметра цилиндра и хода поршня.... Ну что могу сказать, только одно, что ошибался веря надписи на цилиндре, признаю свою ошибку, по крайней мере - это честно  На самом деле , при моих замерах с диаметром цилиндра в 67мм, ход поршня составил 66мм, при этом объём составляет примерно 233см.куб. Но самое интересное заключается в другом, наши друзья из поднебесной  всё же применили тему на счёт штанг, где я писал выше, что они с какого-то сплава, типа дюрали, но думаю прочнее и якобы приблизительно, по температурному расширению, приблизительно по "расчётным" китайским меркам , они должны были бы удлинняться пропорционально в соответствии с расширением как цилиндра , так и головки, тем не менее это не так, с прогревом двигателя, до 70" (по маслу) и выше градусов, при зазоре на "холодную" в 0,05мм, ощущение , что это не двигатель, а ведро с болтами, причём при сбросе газа, довольно ощутимый и  неприятный звон стоит при правильной регулировке клапанов. Думаю тут проблема на мой взгляд более глобальная, а именно, не важно из чего сделали китайцы штанги, главное в следующем, чтобы  они не вытворяли, есть физика, которая говорит о следующем; штанги находятся в воздушно-изолированном пространстве, естественно по отношению ко всему остальному, они будут нагреваться меньше и увеличиваться по длине  так же меньше, ну и никак не синхронно, по отношению к цилиндру и "голове". Соответственно и зазор начинает "гулять" от температуры, но благо , что в большую сторону, уберигая  Наши клапана, от повреждения. Вот фото моих штанг, середина на магнит не реагирует, концы , явно из какой-то углеродистой стали, тем не менее проблему , данное не решило, хотя попытку наших восточных соседей я приветствую, пусть даже и таким немного своеобразным способом;
" />
вторая картинка для скептиков, с другого ракурса , как говорится;
" />

bazonXGK пишет:Слышал есть штанги из дюралевого сплава с запресованными стальными наконечниками. Не уж-то это для одинакового температурного расширения, дабы исключить увеличения зазора на клапане при нагреве?

Скорее для уменьшения инерционных масс. Все таки равнопеременные нагрузки постоянно, обороты большие - дополнительное давление на коромысла.

А вот теперь по существу, вся проблема на мой взгляд в нижневальных двигателях если судить о  их надёжности, то тут как говорится проблем нет, данный двигатель сравним, ну или почти сравним по надёжности  с автоматом Калашникова, здесь по крайней мере исключено такое явление , как встреча поршня с клапаном, что зачастую бывает с верхневальными  ГРМ, тем не менее у меня возникла идея, как убрать этот злополучный дребезг штанг в нижневальных двигателях, а именно дополнительно наварить к верхним  коромыслам , так называемые "опоры", которые, будут проточены сверху под пружины, предположим взятые от 4Т двигателей 50см/куб, а с низу будут так же углу-цензура-ться в проточку в станине, или как правильно её  назвать?, крепежём  для верхних коромысел, или как ещё, ну не важно , это надо показать наглядно, суть моей идеи заключается в следующем, как  сделать так, чтобы при возникновении рабочего зазора в 0,05 мм данный зазор не распространялся бы на элементы таких механизмов как штанги и нижние коромысла. Замечено на практике , что при уменьшении зазора  в клапанах эффект злополучного дребезга сходит на нет, ( но при этом слегка затруднённый запуск двигателя, не устойчивые холостые обороты особенно  на холодном, на горячем двигателе данное не особо заметно, тем не менее) , клапан при малых зазорах не успевает  сохранить герметичность, соответственно и "вылазят" данные "бока".
 Ну а дальше по теме, так , как  пружины клапанов "выбирают" данные зазоры в самом неблагоприятном месте , а именно у штанг, потому и возникла идея, убрать данные зазоры на уровне: нижние коромысла- штанги- верхние коромысла, останется лишь нормальный шелест верхних коромысел об клапана и всё... Я посмотрел технически данное возможно, причём место и болты крепления вполне удовлетворяют установке дополнительных, так называемых "возвратных пружин", которые всегда будут поддерживать минимум зазора у выше заявленных элементов двигателя, не зависимо от их положения, да и думаю на клапанах данное скажется только в плюсе, и даже дополнительная нагрузка на дополнительные пружины, где их отрицательная  энергия в разы меньше будет , чем энергия сжатия основных пружин клапанов, думаю всё же , извините за выражение переплюнет данное... Но всё это надо проверять, теория , дело хорошее, но на практике,  думаю в ближайшие месяц- два , проверю и скажу результат...
Ну, если кому и  интересно, то вот реальное фото , где Нас -цензура- бесцеремонно граждане из поднебесной;
" />
" />
Логика этих ускоглазых пигмеев, мне всё же не понятна, не смотря на то, что это трудолюбивый народ, неужели так тяжело сказать правду? А ещё нас Славянский народ обвиняют  во  лжи, причём не понятно какой... вот и делайте выводы...
На днях, я нарисую либо в чертежах , либо как-то ещё свою "задумку", чтобы было наглядно и понятно, Всем Удачи  и с Праздником Великой Победы!, Нашей Победы, Наших дедов, которые жизнь свою отдали , ради нас, СВЕТЛАЯ ИМ ПАМЯТЬ!

Вот приблизительно как мог- бы выглядеть тот кронштейн, который бы работал в соответствии с данной идеей; [img][/img]

Дополнительное подпружинивание, которое бы за счет упругости выбирало бы зазор? Логично конечно, а как насчет дополнительной нагрузки на те же рокера? Больше нагрузки - больше износ. Смазка то распредвала в нижневальнике намного хуже чем в моторе с цепью - там обычно подача масла в пустотелый распредвал и разбрызгивание самим кулачком. Но мое ИМХО - стучит - да и в рот ему ноги - плеер сделаю погромче и все дела.

Доброї ночі всім. 1 тис. км назад виставив клапана в "0". Цокіт є але не такий сильний як був до цього. На гарячу не такий упадок потужності. Чи прогорять клапана покаже час але заміряв на гарячу до виставляння то зазори були впуск 0.18 випуск 0.22. Як вам такі зазори?

Что вам дался этот цокот? Лучше пусть цокотит чем голову чинить.

dochina пишет:Что вам дался этот цокот? Лучше пусть цокотит чем голову чинить.

Да я тут тоже подумал, поразмыслил и  думаю Вы правы на все 100, не дай бог, та пружина лопнет, тогда "гемороя" уж точно не оберёшься...Чинить придётся возможно и не только голову, обломки могут попасть и в распредвал и ещё Х.З. куда ...

Всем привет! Сегодня собрал ЦПГ, поджал чуток нижние рокера, насухо вытер от масла все , что касается ГРМ -(распредвал, нижние, верние рокера и штанги, кстати это важно), выставил нормальные зазоры по 0,05мм на обоих клапанах, в итоге изчезло попёрдывание (ранее клапана ставил в "0") и пропал лязг при сбросе газа,(думаю изначально нижние рокера были не поджаты, там и звенело),  двигатель стал более адекватно работать. В общем,  можно сказать я доволен.

[quote="bazonXGK"]выставил нормальные зазоры по 0,05мм на обоих клапанах
И с каким натяжением должен выходить щуп?

andrey83 пишет:

С усилием около 2 кг

Подскажите кто точно знает?Сегодня чел меня уверял что на 200гс впускной клапан на магнит берётся а выпускной НЕТ.Типо из какогото чудо-сплава сделан.Не бред ли это?

Ребята разборщики или кто может проверьте пожалуйста на магнит оба клапана именно 200 спорт,а то аж муляет такая инфа!

Причем тут чудо сплав? Любой клапан дороже пары баксов - именно выпускной - сделан минимум из 2 металлов. Тарелка жаростойкая и не магнитится, ножка - магнитится. Для впускного это не нужно, он не греется, потому магнитится весь.

Пробывал по твоей просьбе клапана на магнит.Прикладывал к тарелке. Магнитятса оба только один меньше а другой больше. Видимо так и есть как Дима говорит тарелка из другого метала.

Ок спасибо!

Yamati-200 пишет:Ок спасибо!

Ну видимо человеку от этого полегчало, может и мот стал быстрее ездить..

Добрый день. В крышке клапанов есть специальные отверстия для распыления масла. Проблема в том что у меня там все сухо, масло не поступает. Может кто сталкивался с этим, подскажите пожалуйста.
Заранее благодарю.

Возьми клапанную крышку и открути болтик снаружи, потом подуй компрессором в освободившееся отверстие и пробуй пальцем возле этих маленьких брыскалочек дует или нет и подставь пальчик к подаче масла(отверстие для шпильки) там тоже должно дуть. Если забито то почисть если нет ищи проблему дальше проверяй каналы в голове, потом цилиндр (возможно когда собирали попал герметик или резиновое колечко распалось и забило маслоканал) или еще хуже--маслонасос.

tarik пишет:Возьми клапанную крышку и открути болтик снаружи, потом подуй компрессором в освободившееся отверстие и пробуй пальцем возле этих маленьких брыскалочек дует или нет и подставь пальчик к подаче масла(отверстие для шпильки) там тоже должно дуть. Если забито то почисть если нет ищи проблему дальше проверяй каналы в голове, потом  цилиндр (возможно когда собирали попал герметик или резиновое колечко распалось и забило маслоканал) или еще хуже--маслонасос.

Спасибо, причину нашёл, оказалось открутить гайка на звезде которую крутит маслонасос.