Замена мотора на Зонгшен LZX 200S

Timer пишет:а номер движка? тоже срезать!

Timer, Я в августе 2008 зарегистрировал свой эндурик и у меня в техпаспорте не написано ни б/н ни номера (выходит мот без мотора ) так что можно впихивать что угодно объёмом до 200 кубиков[/quote]

Потенциальный донор мотора, Yamaha XT400


http://www.mototrader.ru/detail,1197,1,.html

P.S. Мне кажется что мотор значительно больше зонговского.

да дело не в моторе а в регистрации я лично вам впихну туда мотор от МАЗ а дело не в том а как потом с этими гомосеками-цензура - рамсы по регистрации разводить они хотят не безопасности] вы слышали во сколько консервам обойдется техосмотр}а благополучности себя и своей семьи и поверьте им очень глубоко накакать на нас с вами -плати и едь короче твари которых мы с вами обсолютно не волнуем .ну извините за сумбур но накипело и ведь они не какие нибудь америкосы без родства а они наши выращеные за наши с вами деньги хохлы которые давят нас и наше творчество на корню и именно потому наша страна отстает от всех промышленных стран.простите еще раз я интернационалист и патриот СССР -единственной державы которую уважали и боялись все.

А сколько обойдётся техосмотр? И консервам и моцикам? Вчера обязательную страховку оформлял на авто и заодно на мот сделал на полгода. Налог за год с неделю назад оплатил для Зонга - те же 6 грн. Позабыл сколько в прошлом году платил. Кто по ценам владеет?

Поляк пишет:А сколько обойдётся техосмотр? И консервам и моцикам? Вчера обязательную страховку оформлял на авто и заодно на мот сделал на полгода. Налог за год с неделю назад оплатил для Зонга - те же 6 грн. Позабыл сколько в прошлом году платил. Кто по ценам владеет?

Точные свежие цены скажут в МРЭО.
Дорожный в начале года платил те же 6 грн. Страховка на год 68грн.

4гр 75 коп налог на тр.ср а в общем за страховку на мото на полгода 63 гр а теперь хххххх его знает сколько скажут столько и придется платить не платить же штрафы я к дайцам часто хожу по работе живут они поверте не по средствам .

Поляк вот еще класный донор мощааааа и главное простой как гвоздь

А это фото для скептиков-мастер не только воткнул в явовскую раму дизель но и задний мост от тяжа и между прочем изКиева статья в журнале МОТО февраль 2006 и что самое главное он узаконил аппарат может для Киевлян попроще такие переделки легализовать?

Поглумился в фотошоп. Двиг и заднее колесо от Ямахи ХТ400 с сохранением пропоций. Ровнял с своим Зонгом по заднему колесу - у обоих диск на 18 дюймов и по уровню цепей. Эксперты от графических прог могут сделать лучше, я только учусь. Короче - выглядит большой мотор довольно органично на Зонговской раме- моё мнение. 

Осталось только найти живой мотор от убитого моциля

Поляк пишет:Поглумился в фотошоп. Двиг и заднее колесо от Ямахи ХТ400 с сохранением пропоций. Ровнял с своим Зонгом по заднему колесу - у обоих диск на 18 дюймов и по уровню цепей. Эксперты от графических прог могут сделать лучше, я только учусь. Короче - выглядит большой мотор довольно органично на Зонговской раме- моё мнение. 

Ето перебор! при его утановке наверно вырвет раму с потрохами, даже если усилить. Видил и щупал хонду доминатор, 200С рядом с ней карлик, а двиг на ней такойже как ты изобразил на фото.

Sergij, есть идеи по донору мотора?

Спешу сообщить дилер{корешь}сказал,что на эндурики есть все запчасти а готовых моторов не разу ни где не видел

Майк - поробуй посмотреть в сторону сузуки джэбэл ,хонды баджа, ямаха ттр. Ну и что, что они четвертушки зато надежные, мощные и распространенные. Да и движки у них воздушники,хотя ябы на твоем месте попробовал всеже найти двухтактный мотор так как ух сила ,дух захватывает,правда я могу судить только по своему мелкому cpi 50, но знаеш после 5 штук на нем я пересмотрел свое мнение о двухтактниках , имею в виду такого типа,тебе нужно хотябы 125 и будет тебе полный улет ,притом что все тюнится и раскачивается до безумия,только вот рама зонга полный отстой,хотябы потому что она тяжолая,про ее прочность можно говорить а можно неговорить ,это у кого как ,щас на гараже смотрели раму после 14000 и черт побери все ок.

Kapral пишет:Timer, Я в августе 2008 зарегистрировал свой эндурик и у меня в техпаспорте не написано ни б/н ни номера (выходит мот без мотора ) так что можно впихивать что угодно объёмом до 200 кубиков

Дело в том что на 200-тке, под рулем лейба на ней выбит номер двигателя и модель на движке тоже есть номер! я проверял он совпадает с номером на раме так что Х.З. проверяют ли менты эти номера???

Пацаны -умеете вы озадачить у меня в техпаспорте тоже нет номера движка так что на дороге врятли пристебаются а вот при Т О- это точно Х.знает ,на кого попадешь -теперь изза вас придется идти в гараж и смотреть как у меня а то у меня тоже была идея такая поменять на своей  viAGRE потом двигло на чтонибудь посолидней.

Жека пишет:

Kapral пишет:Timer, Я в августе 2008 зарегистрировал свой эндурик и у меня в техпаспорте не написано ни б/н ни номера (выходит мот без мотора ) так что можно впихивать что угодно объёмом до 200 кубиков

Дело в том что на 200-тке, под рулем лейба на ней выбит номер двигателя и модель на движке тоже есть номер! я проверял он совпадает с номером на раме так что Х.З. проверяют ли менты эти номера???

Могу со всей ответственностью заявить - ПРОВЕРЯЮТ!, и по компу на угон прозванивают, Но это правило действует часто для тех кто ездиит далеко а не тех кто катается по городу. У многих в тех паспартах всякая -цензура- написана, у знакомых 6 зонгов и блин нет ни одного совпадения не по весу мотоцикла, не по кубатуре, а один вообще спид гир по паспарту.

ПАЦАНЫ отвечаю у меня номер ДВС не совпадает с номером шасси есть фотки 100 процентов специально ходил так что если двигатель не ворованый то врядли что будет- но это на трассе- а вот когда техосмотр могут возникнуть проблеммы, а может и не возникнуть-жизнь покажет так что вперед за Родину 

Итак, продолжаются поиски наиболее удачного мотора (донора) для установки в мой эндурик. Рассматриваются моторы 125сс - 250сс и возможно 400сс. Двух и четырех тактные. Предпочтение более распространенным образцам с приемлемой мощностью от 25лс
Предлагайте варианты (марку) потенциального донора.

---

КТМ 125SX

Майк поверь если ты хочешь прыгать высоко и далеко то 2 такта а если моторесурс то 400ссм любой из них самый гавнистый имеет 30 коней а если подшаманить то еще и несколько ПОНИ

komisar пишет:Майк поверь если ты хочешь прыгать высоко и далеко то 2 такта а если моторесурс то 400ссм любой из них самый гавнистый имеет 30 коней а если подшаманить то еще и несколько ПОНИ

Прыгать на нем не собираюсь, для этого есть кросс. Меня интересует агрессивная езда по городу, могучий подхват, пиковая скорость до 140-150км/ч, крейсер 120.

Любая 400 сотка обеспечит как говорят ломовую тягу после 4-5 тысяч а на 3-4 это чахлики пройдись по форумам и увидишь а вот агрессии надо ждать наверное после 600 кубов я имею ввиду одностволки так что если будешь крутить то ВИЛЛИ как два факса отослать

Не понял а что форсирование того что есть уже достигло предела. Не пытаясь довести старый зачем голову морочить с другим .У нас ямаховский двигатель его можно тюнить до беспредела я думаю пытливый взор всё-же стоит обратить на доработку старого -замена карбюратора с большим диффузором фильтр нулевик и т. д. и т,п. Вот кто то пытался притулить явовский карбюратор, переделка недорогая а прирост 30-40% будет в купе с фильтром нулевым.Да и работа изменится так как явовский по проще и без диафрагмы. Нулевик слепить с бумажного фильтрующего элемента масляного фильтра москвича.

Ни каким карбюратором мощность не поднять у меня месяц на хонде ДИО АФ-27 стоял карб от минска с дифузором 24 мм и ни чего хорошего- пришлось менять на старый несмотря на то что у меня стоит поршневая 75ссм работа по доводке велась долго и планомерно а мопедик не ехал ну не то чтобы совсем не ехал -вел себя очень хреново начинал работать и тянуть гдето после 5000 а до этого просто дырчал и все у меня степень сжатия геометрическая была 14 и я ожидал примерно 10-12 лошаков а на деле получил прирост 2-3 лошади так что насчет форсирования не все так просто если у тебя 2 шт на одном ездишь а другой ковыряешь тогда понятно-флаг в руки мы будем искренно рады твоим успехам если что от меня надо спрашивай -советом помогу Да и еще в моей книге по форсированию двигателей нет вообще ни одного двигателя объемом 200ссм и поэтому нет никаких данных что и как подточить чтобы увеличить мощность или скорость нет ни газораспределения ни впуска ни выпуска вообще ничего

komisar пишет:Ни каким карбюратором мощность не поднять

Комсомольско-комиссарский оптимизм!!!! Фанатиками не рождаются их партия такими делает!!!!!


А у меня другой опыт таким способом на Хонде AF34 и 35 удалось поднять максимальную скорость с 50 до 80 км в час без замены поршневой только благодаря большему наполнению цилиндра и доработки вариатора.

ты хочешь сказать что ты поставил нулевик и он поехал ? а я реалист я знаю что без дороботки цилиндра это сделать нельзя и точка не хочу даже говорить на эту тему потому что между словами Я УБЕЖДЕН И Я УБЕДИЛСЯ ДВЕ БОЛЬШИЕ РАЗНИЦЫ а насчет 35 ДИО она и так на полтосе спидометр ложит особенно если поставить ремень на миллиметр шире и подточить чуточку шкивок вариатора едит даже 85км по спидометру  ваз 2109  и дальше если хочешь доказать то поставь как ты говоришь все эти прибамбасы и докажи всем что ты можешь и что твой мот действительно едит а не гремит болтами я сам лично сниму перед тобой шапку -условие только одно в двигатель не лазить распредвалы не трогать звездочки не менять клапана прежние зажигание стандарт в общем только карбюратор фильтр и выхлоп и тогда поговорим 

komisar пишет: Я УБЕЖДЕН И Я УБЕДИЛСЯ ДВЕ БОЛЬШИЕ РАЗНИЦЫ

Какая мощная внутренняя борьба сам себе доказал за пять секунд -----преклоняюсь

Serg64 пишет:

komisar пишет: Я УБЕЖДЕН И Я УБЕДИЛСЯ ДВЕ БОЛЬШИЕ РАЗНИЦЫ

Какая мощная внутренняя борьба сам себе доказал за пять секунд -----преклоняюсь

пословица не моя -Карела Чапека

Чуете люди, какие остроумные и начитанные участники у нас на форуме! Всем не зарегестрированным читателям строиться, восхищаться и тихо восхищаться..
Жду продолжения в первом ряду.

Ну что же остается только задуманное предварить в жизнь а результаты то окончанию "экскримента" задача поднять крейсерскую скорость до 120 км в час как получится отпишусь.

Пойду двумя этапами заменю поролоновый фильтр на бумажный естественно с увеличением проходного сечения жиклера главной дозирующей системы.
Во второй этап все-таки попытаюсь поставить явовский карбюратор или что то подобное с большим диаметром.

А даст не даст результат чё гадать, поглядим ведь предварительный наддув дает свои результаты.И замена карбюратора на впрыск тоже дает свой прирост мощности, благодаря уменьшению сопротивлению на впуске.

Для работы карбюратора необходимо разряжение, для этого уменьшается входное отверстие(дросселирование), скорость потока увеличивается и смешивание с пульверизацией улучшается но благодаря этому на максимальных оборотах проходного сечения и не хватает для максимальной мощности.
Вроде все ясно нужно ставить больший диаметр карба.Парадокс но как ранее говорил Комиссар работа на малых и средних оборотах ухудшится с установкой большего диаметра карбюратора.Найти среднее и приемлемое вот основная задача.