Заводится, и очень странно себя ведёт))

тогда остаётся несколько вариантов. катушка высоковольтная, коммутатор, катушки возбуждения с датчиком хола, ну и сама проводка. кстати именно с возбуждающими катушками столкнулся неделю назад на квадроцикле. у человека не заводился квадрик вообще, при этом искра была но начинала срабатывать примерно после 3-5 оборотов колленвала, и свечу хоть выкручивай от бенза. поменял полностью все катушки возбуждения с датчиком и всё стало на свои места. квадрик стал норм заводится и ехать. так вот возникла ещё одна идейка, но вряд ли актуальная, но всё же лучше попробовать. у зонга зажигание купается в масле, и вот я могу предположить если масла не хватает или очень мало может быть какое то лишнее возбуждение на катушках или типа эффект нехватки изоляции между витками катушек, при этом может искра себя вести в полне не адекватно (конечно бред, но лучше попробовать долить масла)

Нет, оно будет работать и без масла вообще. Проверяй проводку от генератора. У меня было что от перегиба на выходе из крышки поломалась изоляция проводов от датчика зажигания, оголенные провода соединялись между собой и пропадала искра. Снимешь левую крышку - проверишь, заодно и распилишь крышку.

dochina пишет:Нет, оно будет работать и без масла вообще.

без масла вообще согласен, работать будет, но вот при не хватке масла может образовываться эффект "волны" что может привести к колебанию витков катушек, ещё может нарушится изоляция катушек если масло сильно старое и имеет примеси металлической стружки.

Перетряси всю проводку, как вариант. А может комму каюк?

a1ex120010 Во всем Севастополе нет нормального сто?
Мне кажется что после пару , двух ответов на форуме не найдешь причины, тогда обращайся к спецам. Иначе сам так за дрочишь , что другие рады не дадут. Извините , но сказал то что думал.

Проводка живая, крышку трансмиссии сегодня снимал, ничего нигде не пережалось, масло обязательно долью, после чего с опустившимся носом потащу его к знакомому на сто, это крайность, но уже не знаю что делать, вроде всё переглядел что можно, обязательно отпишусь о результатах, дабы утолить ваш спортивный интерес, если таковой имеет место))))

a1ex120010 Ну что там с мото, наладилось или по прежнему, а то мы ждем результат решения проблемы.

Пока по прежнему, нужно проверить коммутатор, добродушный севастопольский зонговод Кирилл, на этой неделе поможет мне с тестированием моего CDI, если не оно, то всё, тащу на сто, а пока я не могу сдаться)))
Отпишусь как только, так сразу, обещаю

Чудны дела твои,господи...Какие обмотки возбуждения?Их нет в этой системе...Вы бы еще до проверки давления в заднем колесе дописались!Причем тут масло?Система зажигания LZX-кса работает от ОТДЕЛЬНОЙ обмотки генератора и не имеет отношения к аккумуляторно-пуско-осветительным цепям!В разных мотоциклах и при разных оборотах на ней напряжение переменного тока от 120 до 360 Вольт!Именно отсюда нужно начинать проверку после свечи-замера сопротивления встроенного в свечу резистора,замера ее изоляции высоковольтным(2500в, не меньше!) мегомметром( и подольше!)прозвонки и замера-можно вместе со свечей ее колпачка("насвечника").Неисправность противная своей нестабильностью,если есть возможность нужно попробовать поменять коммутатор и катушку-по очереди.Датчика Холла в системе нет-лучше бы он был!
В зонге установлен индукционный датчик -как в карбюраторных газелях.Можно попробовать установить бесконтактную систему зажигания с волги,рафа или газели-подобный реверанс пробовал-работает,но громоздко.Если нужна консультация-звони,а то так и до замены седла недалеко...

Вроди и правильно все, но както сложно. А если у человека нет мегаометра, или он вообще незнает что это такое... Поумничаю ещё я. В таких случаях начинать проверку нада с свечи, не мрять ниче а просто заменить, дальше идет колпачок, в нем должен быть резистор. Можна отсоединить колпачок вообще и попробовать без него, провод прицепить прям к свечьке. Если причина в колпачьке можна его поремонтировать, в отверстие для свечи вставить отвертку и открутить металическую насадку, она выпадет и вместе с ней должна выпасть пружина и резистор. Вот резистор мог и умереть. Его можна просто выбросить, розтянуть сильнее пружину и собрать все. Высоковольтный провод лучше всего проверять в темноте, закрываеш гараж, заводиш и смотриш, нет ли искрв там где ее быть недолжно.

Спасибо всем кто отозвался, нужно купить коммутатор, однозначно)))

Коммутатор уже едет, скоро мот будет полностью готов к сезону, есть изменения во внешнем виде, позже скину фотки до и после в соответствующую тему

Как я и думал, проблема была в коммутаторе, мот к сезону готов

Ситуация такая- мот с кика запускается,несколько секунд работает на х.х. и глохнет,если газнуть-глохнет сразу,иногда прогазовывается несколько секунд. Искра есть,свеча новая, карб тоже новый... думал на карб,но не угадал... Кто что посоветует?

Большая вероятность, что проблема в свече. На малых оборотах (соответственно малые токи) свеча работает. Газу дал, идет пробитие свечи и мот глохнет.
Вариант 2. Сними слему с коммутатора. Прочисть все контакты и обработай WD40. Бывает на одной клемке (лепесточке) образуется оксид.

В мотоцикле форумчанина Бахмута была подобная проблема. Оказалось - умерла высоковольтная катушка, питающая коммутатор. Лечится или заменой генератора в сборе - или установкой коммутатора с питанием от АКБ.

Ребята,проблема решилась,методом пробы взял катушку зажигания с КТМ 125 и о чудо,мот заработал как часики))) По симптомам никогда бы не сказал что так бывает.
Имеется ввиду катушка,та что дает искру на свечу

Ну вот и отлично. Можно сказать повезло - отделался малой кровью Катушка стоит дешево и менять ее легко.

Мотоцикл странно себя ведет-завожу,прогреваю,и начинаются глюки,а именно-холостой неровный,плавает,сопровождается легким стуком в моторе,при этим когда еду с чуть окрытым дросселем(тоесть оочееннь плавно разганяюсь),мот дергаеться ,чуть больше газа-все хорошо.Еще заметил-когда крутишь мотор,появляется что-то вроде отсечки.Самое интересно но когда глушу мот секунд на 20-40,завожу,он работает как часики!Свеча( NGK Dr8ea),фильтр (топливный,воздушный)новые,карб чистил,подсоса воздуха нету.

Грешу на коммутатор,у кого какие идеи?

Kweek пишет:Грешу на коммутатор,у кого какие идеи?

Очень возможно.
Проверь клемы, обработай WD 40, если необходимо сними окислы иголкой.

Хорошо,отпишусь,спасибо)

Или питающая катушка. Можно попробовать диагностировать при помощи осциллографа. Либо заменой коммутатора на заведомо рабочий. Катушка не ремонтируется, меняется вместе с со статором генератора. Смысла нет - вместо родного коммутатора ставится _begemoto.com/kommutator-s-vneshnim-pitaniem-gy6-125150ss-cb125-malyj?search=%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BC%D1%83%D1%82%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%20%D0%B2%D0%BD%D0%B5%D1%88&description=1 вот такой вот и проблема уходит - если была связана именно с катушкой питания или коммутатором.

Он без переделок станет,коммутатор?

Если руки приложить станет. Так чтобы воткнул в разъем и поехало - нет конечно. Так станет только родной, альтернативы ему без переделки нет.

Взял коммутатор с рабочего зонгшена лзх 200,установил,мой работает хорошо,без перебоев.Возникает вопрос,где заказать тип коммута  CDI, на моем коммутаторе вообще нету нигде никакой маркировки,у человека у которого взял-вот такая маркировка