Сцепление Zongshen LZX200

dochina пишет:Холостой ход сцепления одинаков всегда - пружины от горячего масла свою геометрию не меняют. Меняются фрикционные качества дисков и масла. Регулировать естественно при горячем моторе - потому как при холодном ты вообще никуда ездить не должен.

У меня на хорошо прогретом моторе сцепление берёт отлично. На холодном — еле-еле. И дело именно в пружинах (они дохлые). Либо тепловое расширение, либо меняется упругость.

Да нет, пружины то понятно что у нас слабоваты но от температуры они жоще не стают точно,это скорее от масла зависит. У меня например на холодном моторе если сцеплении кинуть резко то тоже слегка пробуксовывает и свободного хода на ручке сцепления почти нет,а как только чуток прогревается и сцепление не буксует и ход свободный на ручке появляется....

А если кто жалуется на подсевшие пружин сцепления - могу привезти оригинальные с Yamaha TW200. Цена 2,4 евро за штуку. Их там 4. 9,6х11,4=110 грн. Разве это дорого за комплект оригинальных пружин?

Ну я пока пару тысяч ещё на родных покатаю а там будем Ямаховские ставить  А диски сципления нам тоже от Yamaha ТВ 200 подходят? Правда 10.42 евро один

Спасибо, но я уже заказал себе комплект в Панавто.
106 гривен за 4 штуки Smile

Насчёт дисков, я не удивлюсь, если ямаховские окажутся дешевле

Вот здесь все детальки:
http://www.boats.net/parts/search/Yamaha/Motorcycle/2008/TW200X%20-%20TW200/CLUTCH/parts.html

Заодно можно посмотреть, на какие моцики кроме TW200 они ещё идут.

Фрикционный диск стоит $6.42.

Я себе с этого сайта заказал, поршневые колька и прокладки клапанных крышек (нигде не мог найти зонгавские) деталька под номером №17, недели через две-три должен прийти заказ как прийдут отпишусь.

http://www.boats.net/parts/search/Yamaha/Motorcycle/2008/TW200X%20-%20TW200/CYLINDER%20HEAD/parts.html

http://www.boats.net/parts/search/Yamaha/Motorcycle/2008/TW200X%20-%20TW200/CYLINDER%20HEAD/parts.html

Привет народ! сайтик действительно порадовал!!! пришёл мой заказик, за 20 дней дошёл  примерный расклад такой: прокладки клапанных крышек - 5,93$(штука) * 2=11,86$ , набор колец (два компрессионных и одно маслосъёмное) - 21,33$
Доставка - 15,95$
Итого - 11,86+21,33+15,95=49,14$
Дороговато, но так Ямаховские запчасти!

Интересно, сколько пробежит сцепа при рациональной эксплуатации мотоцикла? Каков ее ресурс?

30000 бегает, больше бегает. Диски есть китайские, диски есть с Yamaha ТВ200...вот над этим точно ломать голову не стоит.

dochina пишет:30000 бегает, больше бегает. Диски есть китайские, диски есть с Yamaha ТВ200...вот над этим точно ломать голову не стоит.

Тогда да. С моим пробегом (4500 км) можно пока не париться.

Можете меня поздравить, у меня сцепление заработало! Подозреваю, что в прошлом году на СТО каким-то образом сбили регулировку. Можно ли это сделать, сняв левую крышку картера?

Ничего не менял. Надо было всего лишь правильно настроить шток, как показано на этой картинке:
https://redcdn.net/ihimizer/img521/8641/81987512.jpg

Настройка там достаточно тонкая. Поэтому рекомендую такой метод (расписываю как для чайников, основная суть выделена жирным):
0. Моем картер. Находим место где светло, нет ветра и не летает пыль с песком. Они нам в двигателе не нужны. Инструмент: плоская отвёртка, накидной ключ на 8/10, торцевой ключ на 8/10, ключ для сливной пробки, шестигранники 5 и 6, канцелярский нож, штангенциркуль, руки, мозги.
1. Сливаем масло, снимаем накладку похожую на резонатор с выхлопной, лапку кика, правую подножку (можно оставить болтаться на одном болте) с педалью и наконец крышку картера. Если плохо снимается, то можно или постучать, или чуть-чуть просунуть в щель сверху канцелярский нож и покачать им. Сверху — потому, что если повредить прокладку сверху, то масло почти не будет сочиться. Но лучше вообще не повреждать, это возможно. Многие советуют заранее запастись запасной прокладкой, или герметиком. В моём случае заводская прокладка оказалась вполне годной к многоразовому применению.
2. Полностью осла-цензура-ем тросик сцепления, чтобы провисал.
3. Откручиваем 4 пружины, снимаем и проверяем диски и пружины (пределы износа и методика есть в мануале), потом ставим их на место (для усиления магии можно перетасовать диски, и поставить пружины наоборот).
4. Осла-цензура-ем контргайку штока и выставляем плоской отвёрткой шток так, чтобы диски полностью сложились ±1.5 оборота.
5. Включаем 1-ю передачу, садимся верхом, смотрим на сцепление и пытаемся сдвинуть мот с места. Без такой проверки настроить просто "на глаз" практически не реально, поэтому метод "положить набок не сливая масло" не катит, если вы не мастер 80 lvl. Прокручиваться не должно, в худшем случае на четверть оборота корзины.
6. Подтягиваем тросик, выжимаем сцепление, так-же проверяем насколько диски разжимаются. Просто потянуть за тросик скорее всего не хватит силы и вы не поймёте, разжимаются они или нет, поэтому сразу настраиваем рычаг. Если слишком отпустить шток, то сцепление будет плохо выключаться, если перетянуть — будет скользить. Чтобы понять, как должно быть, можно подвигать мот на нейтралке. На нейтралке мот катится без сопротивления, на передаче с выжатым сцеплением может быть небольшое сопротивление движению, это окей. Диски полностью никогда не разжимаются. Всегда остаётся лёгкое трение. Когда в картере появится масло, сопротивление исчезнет.
7. Заодно можно проверить насколько чётко включаются передачи. При правильной регулировке не должно быть проблем с поиском нейтрали.
8. Повторяем с пункта 4 до удовлетворительного результата. Затягиваем контргайку на штоке и снова проверяем как указано в п.4.
9. Проверяем что мы затянули 4 болта с пружинами и контргайку на штоке, а так-же не оставили в картере ничего лишнего. Проверяем чтобы на соединяемых плоскостях картера и крышки не было песка и пыли, ставим крышку на место.
10. Заливаем масло обратно. Прикручиваем подножку с педалью тормоза.
11. Тест драйв. Окончательная регулировка тросика и проверка герметичности крышки картера.

Что получилось у меня: один раз чуть не встал на "козу" и три раза заглох пытаясь тронуться со второй Передачи стали переключаться идеально и нейтраль ловится четко. Я не совсем понимаю, как это может быть связано со сцеплением, но связь есть, и дело точно не в том трутся диски в момент переключения или нет. Когда я в первый раз неудачно отрегулировал сцепление, оно стало скользить ещё больше, а передачи переключались ещё хуже.

Времени ушло 1.5 часа.

Хм, как однако все сложно. Я просто ослабил на картере трос сцепления и на корзине центральным болтом подкрутил до тех пор пока болт не уперся. и законтрил. А дальше гайками на картере и гайкой на ручке сцепления отрегулировал свободный ход. Натягивая трос мы делаем то же самое что вкручивая болт центральный - разжимаем диски, потому в обычном положении с отпущеным тросом диски должны быть сжаты плотно и центральный болт этому мешать не должен, но и люфт возможный должен быть убран.

Писал для чайников Те, кто в курсе и так знают, как надо

У меня с полностью отпущенным тросом диски полностью не сжимались.

Если не сжимались то кто то лазил и слишком сильно затянул болт. Это чревато очень быстрым износом дисков сцепления, считай ты все время катаешься на полувыжатом.

Приехали пружинки. По всем размерам идентичны зонговским. Длина в несжатом состоянии 38мм (родные после 25000 — 35.5):

Приветствую всех зонговодов!
Я у вас новенький - обзавёлся осенью мотоциклом, теперь пришло время перебирать.
Возникла острая необходимость в замене внутреннего барабана сцепления.
Но везде узел продают в сборе - а это около 130 баксов.
Вопрос в взаимозаменяемости с Yamaha тв 200, тк от него барабан стоит 55 баксов.
Возможно ли?
И ещё, если кто владеет сей деталью готов купить как бу так и новую, возможно с корзиной даже.
Очень надо.

Да, на Yamaha тв200 он такой же. Поскольку официальная Ямаха закрыта на праздники то запчастей раньше середины февраля не будет.

Наконец открутил гайку сцепления и увидел что на корзине срезан зуб.
Теперь и корзина нужна.
Прийдётся, чувствую, брать комплект

А с какой именно Yamaha tw 200 сцепа подходит, или год не имеет значения???
Просто меняя диски сцепления сорвал болт а цапфе, кстати она отдельно продается или целиком корзину брать надо???

Болты вкручиваются в наружную корзину...Ее можно заказать отдельно - но везти из Китая. Можно заказать с Yamaha ТВ200 - ждать 2 недели...Стоит 2173 гривен.

Что с ТВ200 это понятно, а год ямахи имеет значения или у них на всем протяжении выпуска один движок ???

Один...с 1988 года

Спасибо за информацию огромное, но интересует еще момент затяжки этих четырех болтиков, как сильно их закручивать???

какая толщина критична для дисков сцепления?
у меня фрикционные диски по 3 мм, а стальные диски по 1,4 мм. вроде бы. записал вчера в гараже и забыл.
при какой толщине дисков они подлежат замене?
пробег у мота тыщ 13-15.

Не заморачивайся, езди. А лучше - коли мотор, а то доиграешься же...

lisiy1986inh пишет:какая толщина критична для дисков сцепления?
у меня фрикционные диски по 3 мм, а стальные диски по 1,4 мм. вроде бы. записал вчера в гараже и забыл.
при какой толщине дисков они подлежат замене?
пробег у мота тыщ 13-15.

прочитал в мануале: при толщине дисков 2,6 мм они подлежат замене.

Не хватает полного хода ручки. Или в полностью выжатом немного ведёт, или в полностью отпущенном не достаточно хорошо хватает. Что с этим делать? Менять ручку на более длинноходовую, менять диски, или дело в другом?

Кстати, новые диски от Yamaha TW200, уже приехали. Заказывал на boats.net, 32$ диски и 15$ доставка. Приехали за 10 дней!

Шарик выкрути...при чем тут диски...

dochina пишет:Шарик выкрути...при чем тут диски...

какой шарик??????
а то у меня откуда-то выпал шарик металлический когда разбирал двиг, а я не заметил откуда он именно.
думаю, по чертежам пойму во время сборки, но все же.

Шарик находится между штоком сцепления и регулировочным винтом на корзине...винт в него упирается.