Мотор и моторная группа Zongshen ZS125-32 125сс

Sambrano пишет:Ключ приїхав, гайку відкрутив, на магнето таки і правда потрібен з'ємник. Andriy_Nik, ти свій спеціальний з'ємник сам робив чи купляв? ...

Спочатку, на пробу брав в аренду, а вже потім купив аналогічний.

Andriy_Nik, а можеш фото з інтернету викласти як він вигляда? Там просто бовт з триногою з "гвіздків", чи щось інше?

Sambrano пишет:Andriy_Nik, а можеш фото з інтернету викласти як він вигляда? Там просто бовт з триногою з "гвіздків", чи щось інше?

Тут і про це писали....
https://www.moto.kiev.ua/trid/general/1331490973829/9

Блин я только щас понял о каком съемнике шла речь, когда перечитал еще раз мануал. На картинку в ветке на мотке не обратил внимания, ее часто трут и там поло мусора.
Купил и пробовал крутить таким, ниче не получилось   , только зря деньги выкинул.


Как искать "оригинальный" непонятно, в инет магазах не пишут ни диаметр ни шаг резьбы, а просто модель мотоцикла, для которого съемник. Andriy_Nik, если не сложно, от какого мотоцикла ты купил съемник который "брав в аренду, а вже потім купив аналогічний".

Sambrano пишет:Блин я только щас понял о каком съемнике шла речь, когда перечитал еще раз мануал. На картинку в ветке на мотке не обратил внимания...
Как искать "оригинальный" непонятно, в инет магазах не пишут ни диаметр ни шаг резьбы, а просто модель мотоцикла, для которого съемник. Andriy_Nik, если не сложно, от какого мотоцикла ты купил съемник который "брав в аренду, а вже потім купив аналогічний".

Підбирав зі штангелем з декількох, що були в продавця... Виявилось, що підійшов. Запам'ятав номер на корпусі (сфотографував на телефон). І вже потім і придбав собі в Одесі за таким-саме номером.

P.S. Як будеш в Києві - маякни, дам в використання цей девайс... як-що ще потрібно буде.

На тому девайсі крок різьби часом не 1ниця, маркування не пише? Згубив свій щуп для різьби, а в місцевих магазинах чогось такого нема, плашки, мітчики є, а щупу ні
Розмір там М26, М27 чи М28? Штангелем тяжко підлізти, а в магазинах(інтернет, таки найшов з розмірами) подивився, що є й такі й такі, значь 1мм різниці теж бувають

По съемнику там 28х1мм резьба.

Может кто подскажет по зазору поршней? В мануале на сузы пишут, если я правильно понял, лимит до расточки цилиндра 0,12мм. А какой зазор между юбкой поршня и цилиндром есть нормой?

Andriy_Nik, ты проде какоето время пробовал ездить на поршне от хюсонга. Та номинал 57 против нашего 57,4 - тобиш лимит больше чем в 3 раза был превышен. У тебя масло с картера не сосало на хюсонговском поршне, мот не дымил?

Я к чему. Точил цилиндр чтоб убрать дым, грешил на жер масла с картера. Токарь сделал тепловой зазор под новый поршень. Он мне тогда показался субъективно больше, чем у меня был на не точеном цилиндре, но мастер сказал что точил под форму поршня, я не стал спорить и не мерял. Мот поездил неделю и опять начал дымить. С переменным успехом я пробовал менять/герметить/переворачивать прокладку под головкой, менял маслосъемные колпачки по 2 раза, но проблему это не решило. Галимые китайские кольца коньчились через 3000км (зазор в замках ушел больше 0,5мм).

Щас на старый поршень подобрал новый комплект китайских (других по размеру просто нет) колец, подточил где надо и уже со щупом вывел замки в 0,1мм (за 20мм до верхнего среза) против допустимого максимума по мануале 0,45мм, который, как я понял, меряют по нижнему срезу гильзы. Тоесть на кольца по идее грешить нет за что. Поменял в очередной раз маслосъемные колпачки на выпускных клапанах. Впускные клапана вроде без нагара и потеком, там тоже колпачки меняные но чуть раньше. Под голову подложил уже паронитовую прокладку - по ней видно если бы сосало с под головы, но прокладка запресовалась (видно рельеф если снять) где надо и с каналов вроде масло не текло. Сам паронит не прогорает как показала практика, покрайней мере км 300 точно, да и поставил для чистоты эксперемента, как индикатор если потечет. Но нет, все это счастье в собранном виде дымит белым дымом как паровоз, масло уходит, а где утечка определить не могу. У меня уже фантазия закончилась...   Трещин на головке цылинддра тоже вроде нет, откуда еще может течь масло в камеру сгорания в таких огромных количествах?
Выглядит все это дело точно так же как у этого чувака на видео, ток кольца то у меня новые:
https://www.youtube.com/watch?v=ovlc5w6wdlM

Зазор то зазором, но бывает что маслосъемные кольца - не круглые а овальные. Не прилегают к стенкам - вот тебе и масло в камере сгорания. Если дымит как на видео - то это точно кольца, точнее их полное отсутствие. Никакие прокладки или сальники такой подачи масла в камеру сгорания не дадут.

dochina пишет:Зазор то зазором, но бывает что маслосъемные кольца - не круглые а овальные. Не прилегают к стенкам - вот тебе и масло в камере сгорания. Если дымит как на видео - то это точно кольца, точнее их полное отсутствие. Никакие прокладки или сальники такой подачи масла в камеру сгорания не дадут.

З маслоз'ємними (а також і всіма іншими) кільцями - саме так і є. Встановлював кільця в гільзу і вдивлявся (на просвіт) в те, які є зазори. Тоб-то - яке є прилягання кожного кільця до поверхні циліндру. А вже потім звертав увагу на зазор між торцями кільця (і підганяв його. Про це писав.).

Sambrano! На Хюсонговський рідний - не дивись, якщо не маєш бажання слухати "симфонії". ГРЕМИТЬ! + поверхня циліндра має сліди інтенсивного зносу, або по-простому "має задири". Це вже я пройшов. Маю такого поршня. Наш циліндр - 57,4(в номіналі).У Хюсонга - 57,0мм. Це дуже суттєвий зазор.   ... не рекомендую.

P.S. Де взяти ремонтний Хюсонг ("+0,5", або "+1,0"мм.) - Х.З.  Нам-би підійшов.

Andriy_Nik, я знаю, що гримить і псує циліндр. Мені цікаво чи зазори поршня можуть бути причиною жору масла, чи все залежить тільки від кілець, а соток 5 більше чи менше на поршні погоди не робить? На двухтактниках знаю, що зазор поршня дуже важливий - поршень має входити в циліндр в притик і повільно опускатися, втісняючи повітря, в жодному разі не одразу падати на дно, бо тоді то вже на ремонт. З 4х тактними схоже по іншому і там повинен бути тепловий люфт, щоб клину поршня не було, але наскільки то критично? Того й питав, чи димів в тебе мот на хюсонговському поршні, чи головне, щоб кільця в розмір рівно стояли?

P.S. Де взяти ремонтний Хюсонг ("+0,5", або "+1,0"мм.) - Х.З.  Нам-би підійшов.

В одному мото магазині мені сказали, що Хюсонг ніколи не робив ремонтні поршні, бо у них по регламенту якщо-що одразу міняють циліндр, ну і новий номінальний поршень відповідно. Циліндр - витратний матеріал і розточка не передбачена заводом.

Sambrano пишет:...Того й питав, чи димів в тебе мот на хюсонговському поршні, чи головне, щоб кільця в розмір рівно стояли?

На Хюсонговському поршні проїздив тиждень. На більше мене не вистачило. Поставив рідний, але з новими кільцями. Кільця купляв (в Веломото в Одесі) по розміру 57,4+0,25; 57,4+0,5. Особливо видивлявся в зазори. Що-би їх (зазорів в циліндрі) - не було. Після встановлення нових кілець споживання мастила зменшилось. Але таки було присутнє. Стало приблизно 0,5л на 1500км .(Заміну масла робив через 3000км, і літр доливав в період між змінами). До цього масло двигун споживав більше (до 2-х літрів влітку (між заміною)).  

Тоб-то: як-що стоїть питання міх кільцями і поршнем - то однозначно скажу так: - рідний поршень + нові підібрані без зазорів кільця.

Але біль досконалий варіант: - поршень в розмір з циліндром + нові підібрані без зазорів кільця.

Останній варіант саме і юзаю. Про враження вже писав.