Мотор и моторная группа Zongshen ZS125-32 125сс

В этой ветке все, что относится к мотору Zongshen ZS125-32 125сс
и около него

подскажите как правельно пользыватся добавкой в масло ремол-2
просто добавить добавку в масло
какая пропорция на 1литр

Валодя!!!
Я бы не советовал...Все эти добавки имеют антифрикционные присадки и в мотоциклы не годятся.По причине того,что у нас "мокрое" сцепление.И если эта присадка начнет работать,то сцепление начнет пробуксовывать.

Спокойно, ничего не пробуксовывает. Валодя, если очень хочется -пробуй из расчета что баночка 200 мл. заливается в 4 литра масла на авто. А у тебя литр? тогда 200мл.разделить на четыре.

Mark пишет:Спокойно, ничего не пробуксовывает.

Откуда такая уверенность, пробовал? Я тоже хотел залить что то типа "НАНОПРОТЕК", но меня пока отговорили...
И еще слышал за присадку, непомню как называется что то типа "ГОЛД", вроде как она не влияет на сцеление!!!

Жека, да пробовал. Потому и так уверенно заявил. На автомобильном таврическом двигателе с этой присадочкой мотор прошел 270тысюкм и компрессия была в норме и щебетал вообще, в мото тоже заливал. сцепление точно не пробуксовывает. И еще точно знаю один мот (200см3) у которого тоже со сцеплением было все гуд. Речь веду только о Ремол2.

Я лил в Таврию присадку Ресурс, она по составу примерно такая же, как Ремол. Грубо говоря состоит она из мелкого порошка меди, олова и пишут, что ещё серебро добавляют. Никакими суперскользкими свойствами она не обладает, втирается в микроуглубления. Мотор я разбирал и смотрел, как она работает. Могу 100% утверждать, что на стали она не откладывается, по крайней мере на стали марки 12ХН3А. На дюрали почти тоже нет, но это зависит от пористости пар трения, т.е. откладывается медь на поверхности более пористой из этой пары. На чугуне её хорошо видно. Больше всего на кулачках  распредвала и пятке коромысла, т.к. в этой паре наибольшие нагрузки в местах контакта,  там где происходит граничное трение. В отверстии коромысла под ось, тоже видно присутствие меди, а на самой(стальной) оси её нет, но это не значит, что присадка не оказывает на сталь никакого действия. она ведь всёравно соприкасается с омеднённой поверхностью коромысла. На стенках цилиндров почти не видно, в рисках от хона её нет, на коленвале и вклыдышах я бы сказал, что её вообще нет. Объяснить это можно тем, что там гидродинамическая смазка, а не граничный режим. Хочу сразу предупредить желающих проверить это информацию, что невооружённым глазом, сразу с наскока, никакой меди не увидишь . Проверять надо в яркий солнечный день. Взять деталь в руки, поставить напротив солнца и вертя её, ловить отражение под определённым углом. Там где трётся, будет отсвечивать медью.       Производители таких присадок, объясняют их противоизносные свойства тем, что медь втирается между вершинами микронеровности и тем самым укрепляет эти вершины и не даёт им выкрошиваться. Что вполне логично и понятно. Из недостатков, замеченных мною, отмечу более быстрое старение масла. По моим наблюдения раза в полтора. Но если бабок на замену масла не жалко, то ничего страшного в этом нет. Логичным будет, что если мотор поджирает масло, то и нагарообразование будет большим. В мотоцикл я её не лил, но могу точно сказать, что в сцеплении она работать не будет и никак себя в этом узле не проявит, т.к. там никогда не будет такого давления, чтобы продавить масло. А вот скоростя наверняка будут лучше переключаться, роликовый подшипник в шатуне будет лучше ходить, поршневой палец с верхней головкой шатуна под вопросом, будет зависеть от модели(конструкции), если площадь контакта большая, то присадка не поможет, т.к. масло не продавится и эта пара и так будет нормально ходить. Если площадь маленькая, то как-то поможет. Я никого не призываю лить или не лить эту присадку, просто описал как это работает исходя из своего опыта. К стати,  мотор был исправный и я специально разбирал  его через 5000 км после капиталки, чтобы посмотреть на свои эксперементы( не только присадка). Молодой был, неугомонный , а журналюгам я не верю с 1991г., потому что они журналисты, а не специалисты . В Яву,  в Зонг, а затем в нынешнего китайца лил дисульфид молибдена, который тоже не оказывает никакого влияния на работу сцепления, но это уже отдельный разговор. 

Автомото Опять отличный пост...
Дядько вам нуно почаще вот такие вот посты выстреливать!!!
ПО поводу старения масло, оно стареет только когда присадка в нем, или же и после того когда залил чистое, свежое???

Стареет, когда присадка в масле.

народ, с каким двиглом лучше всего взять этот мот? хотелось бы с масляным радиатором, правильно ли я думаю что от него только позитивный эффект?

и еще, стоит ли лить присадки в топливо, масло? слыхал о чудо присадках Хадо, после обработки которыми двигателя 9ток без масла проезжают 500-1000 км. мот ею обработать двигло после километров 500 пробега?

DedMaksim, вопрос по двигателю довольно спорный, по характиристикам мощьности и росхода топлива они похожи. Четырехклапанный двигатель с масляным радиатором довольно оборотистый, легко роскручивается, благодаря балансвалу практически не вибрирует , но его недостаток это слабоватая тяга на низких. Примерно на 6 тыс. об/мин идет подхват и мот стает довольно резвым. Такой двигатель хороше показывает себя на асфальте, а вот по грунту хуже, как я уже писал нехватает тяги внизу и двигатель нужно крутить.Двухклапанный двигатель более тихоходный, тяга ровная без подхватов,он дешевле и проще в обслуживании (клапана регулируются болтами, ненужно розбирать пол движка как на четырехклапаннике). Этот мотор хорош и в городе и на легком бездорожье. З.Ы.Все выше написаное есть мое личное мнение, а ты решай сам что и как.

ну  а по скорости? для меня главное чтобы на нем можно было километров 90-95 выставить и не боятся что это потолок. кататься буду в основном по асфальту. крайне редко в лес за грибами, да по ягоды )))) и то дороги в лесу не мелкий песок, а хорошо накатаны

DedMaksim пишет:ну а по скорости? для меня главное чтобы на нем можно было километров 90-95 выставить и не боятся что это потолок

DedMaksim - оба подойдут, оба километров 90-95 потянут (причём честных, а по спидометру показания будут больше).

ну тогда счиитаю нужно брать тот что попроще в ремонте и подешевле. верно?

DedMaksim пишет:ну тогда счиитаю нужно брать тот что попроще в ремонте и подешевле. верно?

А что есть????

пока не узнавал. на месте сориентируюсь

DedMaksim, зайди на оф. сайт Минчаков, если я не ошибаюсь то на новые Мински ставят 125кубовые  движки от Зонгов, такие как на двухклапанном LZX125S. Если я прав то с запчастями у тебя проблем быть недолжно.

спасибо, ценная инфа

Вообщето на Минске 200 кубов.

Фоткал самолично в магазине...

200тки стоят  только на 2х моделях, остальное на 125 держится. зацените какая штука  прикольная. завтра поеду на цену посмотрю http://minsk-moto.com/ru/content/models/street/125sport/?minsk-motocom=901397d6dddfe0284b894cdadeb3f280#

Об этом мотике на форуме уже писали. ПОИЩИ!!! И то, что это не минск тоже известно http://www.megelli.com/sportbike.shtml
И еще, в России по-моему он стоит около 3 килобаксов!!! За что не понятно...
http://www.mototrader.ru/detail,1548,1,.html

на счет цены слыхал, всегда поражали цены на нашу мототехнику, откуда такие цифры даже я, коренной беларус у которого 5 лет опыта ремонта "минуса" не понятно )))именно по этой причине не рассматриваю вариант покупки отечественног опродукта+ упаси гасподь шоб там стояла хоть какая-то часть реально минского завода, ибо именно она скорее всего и даст сбой а стоить будет ого-го
но разговор не об этом. говорите счастливчики-хозяева зонга 125s. я прям пищу - хачу себе сей аппарат, только вот не могу решить: если будет выбор между 2мя и 4мя клапанами: который брать, + где-то читал что может стоять 2хцилиндровый двиг, стоит ли брать с ним этот мотоцикл
еще вопрос: какая там стоит резина? камер/безкамер?

DedMaksim пишет:..... говорите счастливчики-хозяева зонга 125s. я прям пищу - хачу себе сей аппарат, только вот не могу решить: если будет выбор между 2мя и 4мя клапанами: который брать, + где-то читал что может стоять 2хцилиндровый двиг, стоит ли брать с ним этот мотоцикл. еще вопрос: какая там стоит резина? камер/безкамер?

DedMaksim! Сравнить и сказать что лучше, а что другое - никто не сравнит, так-как у каждого свой, а другой модификации этой модели в одних руках нет. Поэтому и взвешенного сравнения не будет. Почитай форум, по эксплуатации, по замечаниям, по обслуживанию. Никто ничего не таит в принципе. Пишут всё как есть, если ото не лень писать. Если на первый взгляд - то двухклапанный проще в обслуживании и регулировке цилиндров. Движок похож на двигатель от ЕБРа-125го. О эксплуатации и работе мотов с подобным движком почитай в ветках http://www.zongua.org/forum-f40/tema-t679.htm , http://www.zongua.org/forum-f40/tema-t881.htm. Это все кроме того, что писал LIK в ветке по ZS125-32. По четырёхклапанному написано много, или очень много. Как минус - сложная регулировка зазоров клапанов. То-есть сама регулировка простая, при достаточном количестве дистанционных шайб (минимальная стоимость каждой - 3,5 $, максимальная - 9$. А их там четыре, и неизвестно какие понадобяться, чтобы выставить зазоры в пределах допуска), и плюс если не считать частичную разборку газораспределительного механизма головки цилиндра. Как плюс - маслянный радиатор и два фильтра (один из них сменный фильтр тонкой очистки масла). Вроде-бы на качество смазки и на длительность работы масла должно сказаться положительно. А во всём остальном две модификации одной модели похожи. Резина камерная. По двухцилиндровому читай ветку http://www.zongua.org/forum-f12/. Успехов тебе DedMaksim

На счет двигла, то 2-клап. проще в обслуживании, не надо искать шайбы для регулировки клапанов. А с 2мя цилиндрами то это не 125-32, а 125-4в и он идет с круглой фарой и без оптикателя. На счет резины, то у меня стоит камерка. Передняя 2,75*18, а задняя 3,25*18. Хотя можно и на размер-другой побольше поставить, чем и сейчас интересуюсь.

Вот блин, то же самое написал... Andriy_Nik и когда ты успеваеш?

LIK пишет:Вот блин, то же самое написал... Andriy_Nik и когда ты успеваеш?

Думаю - дай отвечу человеку и баиньки!

спасибо всем. другой вопрос: радиатор идет тока на 4х клапанке?  2хклапанные без него, правильно я понял?

DedMaksim пишет:спасибо всем. другой вопрос: Andriy_Nik пишет что на 125-4В есть масляный радиатор. а разве на 125-32 его нету?? судя по фото есть

 DedMaksim - будь внимателен. Маслянный радиатор стоит на ZS 125-32 в одной из модификаций. На  ZS 125-4В радиатора нет (это "Классик", мотор на два цилиндра). 

о, терь панял, спс ))))) с просонья туплю