Ходовая Zongshen ZS 125-32

dochina пишет:Наверное обслуживаешь неправильно, не выполаскиваешь цепь. А если сверху мазать - то с любой железякой так и будет.

Реально начинает напрягать ибо мот буквально на каждый день и полюбому попадеш или в пыль или в грязь, особенно в межсезонье как щас - утром дощь моросит, днем шо попало, вечером снег. Уже 100 км на новом поршне. Лазить туда через день мыть... Надеюсь все таки стать успешным и когда-нибуть пересесть на бумер с карданом, мечты...

Sambrano пишет: Хто знає номер здоровенної гайки, якою моторну зірку закручують? Знов нема потрібного ключа і треба купляти... Там під зіркою якісь сальники є, які мінять треба?

... Надеюсь все таки стать успешным и когда-нибуть пересесть на бумер с карданом, мечты...

Перевірив фіксуючу гайку - на 27 мм.
Там все має невеличкий люфт. І ведуча зірочка на валу, і сам вал трошки люфтить як в осі, а також і дещо провертається (зазори в пазах).

Про бумер с карданом відгук Зонговода тут: http://www.zongua.org/t3202-topic

Tander пишет:... для катания по городу осталась только XJ600N под окнами...))
(BMW R1200RT продал еще осенью - мот ни о чем в принципе... зря потраченные деньги)

Ну R1200RT вроде как не для плотного трафика в междурядье. Тяжёлый танк под дальняки. Хотя у товарища, я почитал, опыта на тяжах набралось. Я б попробовал, свой багажом бывает гружу под завязку, сколько кофров не навешай постоянно мало, да и мот еле ползет - кони то не те. Говорят у оппозита там бездонный ресурс, ну и головняка с цепью нет. У соседей на предыдущую модель RT1100 ценник начинается всего с каких то 1000 с чемто $ и этих мотов там полно. Гуся 1100 можно за полторы найти. Но увы наше государство запрещает нам пользоваться качественной и дешевой техникой. Вот и приходится вместо бмв за те же деньги худого китайца покупать...

Спс за гайку. Я там думаю насадкой ее бесполезно пробовать крутить. Лучше монолитный длинный рожок купить, чтоб рычаг усилия побольше был?

Sambrano пишет:...Спс за гайку. Я там думаю насадкой ее бесполезно пробовать крутить. Лучше монолитный длинный рожок купить, чтоб рычаг усилия побольше был?

Крутив і насадкою з добрительною ручкою на 1/2". Без питань... А вже пізніше придбав накидний на 27. Вистачає для цього процесу...

Розкрутив, поставив додаткову шайбу. Гайка впиралась в пази на осі і зірка гуляла на пазах скільки було місця. Підпер, клює в же не так сильно, комплект прийдеться всетаки змінити. Старі підшіпники з заднього колеса тяжко доставати? Треба якийсь з"ємник купляти, чи можна молоточком обережно вистукати?

Sambrano пишет:Розкрутив, поставив додаткову шайбу. Гайка впиралась в пази на осі і зірка гуляла на пазах скільки було місця. Підпер, клює в же не так сильно, комплект прийдеться всетаки змінити. Старі підшіпники з заднього колеса тяжко доставати? Треба якийсь з"ємник купляти, чи можна молоточком обережно вистукати?

  Між гайкою і зіркою має бути контра-шайба великого діаметру зі шліцами, яка в одному місці просто по-верху загинається на одну грань фіксуючої гайки. Саме вона (ця проміжна контр-шайба) трошки і обмежує осьовий люфт ведучої зірки на шліцах валу.
   Комплект нових зірок і ланцюга найкраще змінювати разом. Зі свого досвіду можу лише додати, що на один ланцюг використовую дві ведучі зірки і одну задню. Періодично змінюю місцями таким чином: - встановив наприклад все нове. Тисячі з чотирі км. нормально виходжує в одному напрямку ведуча, потім переставляю ведучу зірку на валу на 180 градусів. Далі бігає ще дві-три тис. км. Потім встановлюю нову ведучу і перевертаю задню зірку. ...і знову теж саме. Нормальний (якісний) ланцюг виходжує 12-16 тисяч км. Коли вже ланцюг розтягнутий до "прєдєлу"  -  заміна і зірок і ланцюга.
   "JT" оптимальний за співвідношенням товар. Використовую вже давно зірки "1263.14" і "810.46". Ланцюг "428-HD" підсилений (з позолоченим покриттям).
   За підшипники заднього колеса скажу наступне: їх можливо дістати з'йомником, або вибити з протилежної сторони прутком (меншого діаметру), який влізе в підшипниковий отвір. Саме останній з варіантів обережно і застосовував. Обережно вистукував по-периметру обойму підшипника .
...десь так.

Уточнюю інфу по підшіпникам заднього колеса, сьогодні заліз:
6204 1шт
6302 1шт
6202 1шт
Як їх і те що від них лишилось повидовбувать ще не придумав.

Як видовбувати так і не придумав, купив підшіпники узяв колесо і заніс в майстерню, через 20 хв забрав за символічні гроші.

Sambrano пишет:Як видовбувати так і не придумав, купив підшіпники узяв колесо і заніс в майстерню, через 20 хв забрав за символічні гроші.

Когда покупал подшипники открывал их, потому как смазки там тонким слоем. Я когда себе менял, ставил ,,,Koyo,,,  и то смазки добавлял. если не ошибаюсь то мои подшипники точно такие же

Я не вскрывал, сначала купил польские PPL Bearings (закрыты пластиком), но ка оказалось из комплекта подходит только 1(остальные не те номера), а колесо уже снял - 1 подшипник (самый маленький 6202) сразу высыпался, внутри остался только внешний обод. Сегодня занес колесо в ближайший сервис, а через дорогу купил уже нужные номера Kejia - какие были в наличии те и купил, где сделаны хз, но вроде фирма, оболочка метал.

Sambrano пишет:Я не вскрывал, сначала купил польские PPL Bearings (закрыты пластиком), но ка оказалось из комплекта подходит только 1(остальные не те номера), а колесо уже снял - 1 подшипник (самый маленький 6202) сразу высыпался, внутри остался только внешний обод. Сегодня занес колесо в ближайший сервис, а через дорогу купил уже нужные номера Kejia - какие были в наличии те и купил, где сделаны хз, но вроде фирма, оболочка метал.

Пластиковые, либо метало-резиновые крышки поддеваются легко иголкой, или шилом,вставляешь аккуратно иголку либо шило от внутренней обоймы и легонько продвигаешь к внешней обойме затем тянешь вверх и защита легко снимается, если смазка есть то хорошо . если нет то добавляешь прокручивая подшипник и закрываешь, хотя подшипники уже стоят но просмотреть их можно, просмотри на всякий случай что бы потом по среди сезона опять не лезть.

А че за смазка туда пихается?

Литол например, или другие консистентные. Нагрузки там на подшипник особо нету, ни оборотов ни температуры. Чаще всего кончаются от попадания влаги. А смазка этому препятствует

Sambrano пишет:А че за смазка туда пихается?

Я покупал в том же магазе что и подшипники не большую тубу как зубная паста, к сожалению название не помню. Ну на крайний случай можно литолом, свои передние подшипники забивал литолом когда делал зимой профилактику смотрел, все отлично подшипники катятся легко, смазка есть, люфт конечно есть но не смертельно

Зібрав, пломби на підшіпниках врішив не чіпати, довірюсь заводу. Цеп і задню зірку(43) поставив новий сток зонговський, передню ЖТ 14, яку всі тут ставлять. Все те було колись куплене і чекало свого часу. Якщо я правильно порахував, стокова цеп 122 звена?
Хто де зараз закупається зірками/цепом? Думаю змінити стокове передаточне число в бік більшої тяги (або ведучу меншу або задню більшу) бо не вистача: мене 95кг + зараз часто їжжу навантажений з фул комплектом кофрів і торбами на місці пасажира на відстані, зустрічний вітер, підйоми в гору і тд. Знаю що максималка впаде, але її і так нема. Мотор на 5й по прямій не хоче розкручаватись, а проти сильного вітру доводиться повзти на 4й (це було ще до заміни клапанів і поршня на не рідні)...

Моторна менше є тільки ЖТ на 13(JTF548) я так розумію? Задні дивитися ЖТ від юбра, там кріплення таке саме як у нас?
Подивився зірки ЖТ на офф сайті по розмірам посадочних гнізд: JTF1263, JTF417, JTF417, JTF418, JTF425, JTF548. По суті тіж самі зірки, різниця тільки в відстані бічних наскрізних отворі (незрозуміло для чого вони потрібні).

Sambrano пишет:Подивився зірки ЖТ на офф сайті по розмірам посадочних гнізд: JTF1263, JTF417, JTF417, JTF418, JTF425, JTF548. По суті тіж самі зірки, різниця тільки в відстані бічних наскрізних отворі (незрозуміло для чого вони потрібні).

Існує система кріплення з фіксуючою шайбою, в якій є отвори для болтів(на різних відстанях). На шліцевому валу є проточка. Фіксація зірки робиться завдяки цій шайбі. Шайба надівається на шліцевий паз, провертається в проточці на невеликий вугол (на величину шліца(зірка блокується і фіксується болтами (шайба прикручується до зірки)). Така система в ЄБРі-125. Отаке...

Я тут трохи пощитав, жирним те що зараз.
Малу зірку краще 13 ЖТ, велику до 43 яка буде в наявності. Не доведеться вішати цеп довший стокового, тільки обрізать. Так, довший матиме більший ресурс, але це додаткова вага на двигун + мала зірка буде швидше зношуватись - їй довший цеп крутити, сам цеп буде дорожчий, більша велика зірка теж додає в ціні. Цеп замовлю стоковий рідний зонга (ще лишились на складах по старих копійчаних цінах, розпродують залишки). Задню зірку мабуть буду підбирать від Viper zs125j, бо jt коштує від 400 з гаком грн (можна 3 вайперовські купити) і як показала практика, навіть сама-сама китайська задня переживе комплект моторної і саму цеп, а на новий цеп в будьякому разі краще ставити нову задню зірку.

Зв. мотор	Зв. кол.	Коеф	Цеп
14	41	2,92857	120
14	42	3	121
14	43	3,071	122
13	41	3,154	119
14	45	3,214	124
13	42	3,231	120
14	46	3,286	125
13	43	3,308	121
13	45	3,462	123
13	46	3,538	124

Старую цепь опознал - SunStar MXR428. Поставили 2 года назад на СТО, чуток поездил, потом 1й клин мотора, мот постоял полгода, весной в прошлом году я его оживил. Накрутил буквально за лето осень еще 4000. И вот цепь made in Japan в таком состоянии, я смог:


Цепь капитально мыл только 1 раз в начале прошлого сезона, но регулярно смачивал всякого рода силиконом/мотюлем/ВД40/отработкой (че под рукой попадалось). 1,5 месяца езды в Киев почти каждый рабочий день, пробег за день 90-100км. Потом была очень активная езда гружёным(я бы сказал перегруженным) мотом на дальняки общим пробегом в раене 2000км, из них 600 за день под дощем. Потом уже начались "признаки" в виде непопадания звений по звездам, с которыми я накатал еще где-то 400км до сего момента. Весь пробег приблизительный по гугль картам, так как новый спидометр посталю только завтра, старый сломался на 17й тысяче в начале осени.
Итого, цепь не пережила:
- не мытья и отсутстия спец смазки
- черезмерных нагрузок
- шатающейся на оси приводной звезды
- мокрой погоды (часто попадал в дощь (не только тот дальняк) - грязные брызги с дороги и тд, которые смывать некогда - нужно ехать)

Sambrano пишет:Я тут трохи пощитав, жирним те що зараз. Малу зірку краще 13 ЖТ, велику до 43 яка буде в наявності. Не доведеться вішати цеп довший стокового, тільки обрізать.

Нечетное количество звеньев в цепи, не может быть, так как при нечетном количестве звеньев ее соединить невозможно, то есть 2,4,7,8,9 этих значений не может быть, либо в большую, либо в меньшую сторону.

Нечетное количество звеньев в цепи

Да, точно, протупил, там по 2 отнивать и плюсовать нужно от номинала на каждом зубе

Зв. мотор	Зв. кол.	Коеф	Цеп
14	41	2,92857	118
14	42	3	120
14	43	3,071	122
13	41	3,154	116
14	45	3,214	126
13	42	3,231	118
14	46	3,286	128
13	43	3,308	120
13	45	3,462	124
13	46	3,538	126

Со спидометром ниче не вышло. У меня походу фулкомплект:
- сломанный механизм на приборке(скрипело и шаталось гнездо внутри спидометра перед смертью)
- лопнувший трос спидометра, помню в дальняке скорость уже не показывало, а потом и скрипеть перестало, трос и правда порвался сегодне убедился;
- чет не крутится та штука в улитке на колесе, в которую трос вставляется, пробовал крутить переднее колесо выставив мот на центральной подножке - ниче не шевелится.
Походу сломалось все, что могло сломаться.
Кто знает с какого мота механизм с улитки подходит?

Sambrano пишет:Со спидометром ниче не вышло. У меня походу фулкомплект всего по цепочке, что могло случится в механизме замера:

Сними улитку и посмотри, может быть просто усики разогнулись и не входят в зацепление с колесом.

может быть просто усики разогнулись

Там усики? Я думал там механизм типа такого

Думал снятие колеса совместить уже сразу и с заменой масла в вилке и дота4 в супорте, ибо дело грязное и слизывать грани на гайках лишний раз не хочется, да и воткнуть в замен щас нечего...

Sambrano пишет:Там усики? Я думал там механизм типа такого

Механизм такого типа, но что бы привести его в действие надо сделать сцепление с колесом, вот от большой шестерни отходят два-три усика которые входят в зацепление с колесом.там метал не сильно жесткий мог разогуться от того что у тебя клинил спидометр и перекрутило трос.

Теперь ясн, спс. Может заодно и в переднем колесе подшипники сменю. Гофра троса буквально струхла до каркаса возле колеса, а сам каркас поржавел, восстанавливать нечего - все под замену.
Смена тормозной жидкости хлопотная процедура? Сколько владею мотом ни разу ее не менял, разве что на сто 2 года назад (покрайней мере за процедуру деньги взяли).

Sambrano пишет:Смена тормозной жидкости хлопотная процедура? Сколько владею мотом ни разу ее не менял, разве что на сто 2 года назад (покрайней мере за процедуру деньги взяли).

Дело 10-20 минут, открываешь бачок, тряпочкой вымакиваешь всю жидкость, вытираешь бачок чтобы был чистым (ручку желательно не трогать , то есть не нажимать) затем наливаешь новую жидкость в бачек и откручиваешь штуцер на тормозном суппорте,старая жидкость начинает потехоньку вытекать, а из бачка система начинает заполнятся новой жидкостью, когда из суппорта потекла чистая жидкость затянул штуцер, в бачке сделал уровень и закрутил, вот и все. А трос надо менять полностью.

Sambrano пишет:Со спидометром ниче не вышло. У меня походу фулкомплект:

Колись про це писав тут: http://www.zongua.org/t395p150-topic

Andriy_Nik пишет:По поводу  работы (тросика) спидометра и одометра на Zongshen ZS125-32

Після цього ще раз перебирав саму "улітку". На вал привода тросика виточив бронзові втулки, бо розбило посадочні місця. Знову перепакував все солідолом - проїздив декілька сезонів. Ніяка інша модифікація "равлика" не підходить (таких не бачив). В минулому році побачив в продажу нашого рідного "равлика" за 5,5$ - придбав. Вчора напхав всередину графітки, зібрав до-купи і приміряв. Ніби став...
  Але мот ще не викотував в цьому році.
  Зараз саме з вилкою потроху займаюсь. Заміна сальника в одному пері і масла в обох. Думаю ще замінити і комплект рульових підшипників своє вже відпрацювали (дорожки побиті)...

А з заміною гальмівної рідини робив так.
Колесо не демонтовано, супорт з колодкам на дискові. Все в робочому стані. На супорті є штуцер під ковпачком. На нього надіваю прозору трубочку для зливу відпрацьованої рідини (цивілізовано, в баночку). Потім знімаю кришку бачка з гальмівною рідиною і починаю процедуру. Шприцом відбираю трошки старої рідини, до-поки не буде рівень рідини в бачку мінімальний, але не порожньо... Після цього - доливаю свіжу гальмівну рідину "DOT 4".  Ключик на 8-м (можливо помиляюсь) тримаю на шліцах зливного штуцера на супорті (там де вже є трубка в баночку). Тричі натискаю до упора на гальмівний важіль, а на четвертий раз при натисканні відкручую ключиком штуцер і дивлюся за тим, як побігла відпрацьована рідина. Важіль дійшов до упора, штуцер прикрутив. І повторюю процедуру: тричі качнув - відкрутив штуцер, рідина побігла, важіль до упора - прикрутив штуцер. Періодично перевіряю рівень рідини в бачку.  Після того, як досягли мінімального рівня - доливаю свіжу гальмівну рідину "DOT 4", маслаю важелем і кручу ключиком. Так робиться, що-би не було повітряної пробки в магістралі. Періодично добавляю в бачок свіжу рідину. Коли в прозорій трубці з'явиться чиста гальмівна рідина - остаточно закручую ключиком штуцер, надіваю ковпачок і додаю в бачок свіжої рідини до необхідного рівня. Залишиться закрити кришку бачка. Десь так...  

Багато про заміну читав мережі, але так, як пишуть (як тут motodrive.com.ua/content/mechanic_tech-13/Zamena-tormoznoy-zhidkosti-i-prokachka-tormoznoy-sistemi-mototsikla-1476.html ) - не все виходило. Не написано, що-би прикручувати штуцер перед тим як відпускати важіль. Може в них цей штуцер з зворотнім клапаном - Х.З.

А що за сальники, рідні? Теж думаю залізти в вилку, але боюсь, що там теж щось мінять треба буде, а його нема де купити.

Sambrano пишет:А що за сальники, рідні? Теж думаю залізти в вилку, але боюсь, що там теж щось мінять треба буде, а його нема де купити.

Сальники в вилку купляв окремо. Писав це на попередній сторінці. Додам лише те, що під пильник потрібно заглядати. Бо як там накопичується бруд і волога - іржавіє верхня ущільнювальна пружина сальника, розвалюється - і сальник не працює (вилка "сопливить").
Як-що таких явищ немає - то обслуговування просте: заміна масла в кожному пері + вимити весь бруд під пильником і перемазати літолом (салідолом, циатімом - на вибір). Це я так думаю...

Так а від якого мотоцикла сальники по діаметрам і конструкції вилки підходять?
Передне колесо зняв, підшіпники цілі хоч як на мене тугуваті (може так здається). Думав вибити але знову неуявляю як, бо в середині між підшіпниками стоїть втулка, яка перекрива края - нема чим зачепиться за підшіпник з середини. Мабуть лишу як є, а мінятиму коли якийсь з них розсипиться і буде можливість вийняти втулку.
В передньому колесі підшіпники
6301 2 шт

---

Може кому треба буде, на передньому колесі колодки такі:


Мої за 19000 зносились десь на 15%, думаю, що мже весь мот ще переживуть

Стоковий трос спідометра має довжину 85см, шаг різьби 1: