Ходовая Zongshen ZS 125-32

Всем привет. У меня вопрос к людям у которых опыта и знаний в мотоделе поболее чем у меня. Сегодня услышал довольно громкий скрип доносящийся из района заднего амортизатора. Что бы это могло быть? И можно ли это вылечить, или придется покупать новый?

 а скрип постоянный? при яких маневрах чутно?
на 100% впевнений що аморт? задный тормоз барабан чи диск?

Скрип доносится когда еду и мот амортизирует, т.е. раскачивается. А узнал что звук идет от аморта когда приехал к гаражу, покачал задок и отчетливо слышно, что это аморт. Тормоз барабан.

завтра якщо получиться приъдь до мене я зроблю,
якщо не зав тра  то в недыллю з 9.00 там буду, в 10 на Троещину кататься,
якщо є жидкий сілікон в балоні, обработай всей аморт, включаючи місця дотику пружини.

в стакан теж не пожалій, попирскать, якщо не важко зніми його , так буде зручніше. якщо є бажання то заїзжай, можливо з 15.00 до 16.00 буду в гаражі.

LIK пишет:Всем привет. У меня вопрос к людям у которых опыта и знаний в мотоделе поболее чем у меня. Сегодня услышал довольно громкий скрип доносящийся из района заднего амортизатора. Что бы это могло быть? И можно ли это вылечить, или придется покупать новый?

Могут еще подшипники сухие скрипеть. Китайцы обычно не мажут их ничем, а просто на сухо. попадает вода, и все начинает ржаветь. На зонге успел спасти, но были уже ржавые пипец. Смазюкал - по сей день ездит. На драконе тоже все смазал после покупки, а подшипники маятника не смазал, бо в облом стало - тяжело снимать маятник. Так вот долго не пришлось ждать, пипец настал быстро, ни капли смазки. И на зонгу и на драконе перед смертью скрипело.

Серега прав насчет подшипников подвески...Вода туда полюбому просачивается...У меня поскрипывать начало гдето после 11 000 км.Разобрал,смазал.Опять нескрипит.И дело не в том,что китайцы не смазывают...(У меня все было смазано),дело в том,что даже небольшое колличество воды превращает смазку в эмульсию...Которая как извесно смазывающими свойствами не обладает...

А у меня чистейшая сухота и безжирие было. 2/3 подшипников были полностью сухие, а те что смазаны, очень тонко и то гдето сбоку. Сам офигел. Нужно натусовать смазки много, чтоб для воды и болота по меньше места было.

У меня вон вАПСЧе в задней подвеске сплошные втуууулки. Дык задняя подвеска скрипела как старый трухлявый диван. После смазки втулок скрип исчез.

Спасибо за ответы, буду смотреть, искать.

LIK пишет:Скрип доносится когда еду и мот амортизирует, т.е. раскачивается. А узнал что звук идет от аморта когда приехал к гаражу, покачал задок и отчетливо слышно, что это аморт.

Была аналогичная проблема после того, как почистил и вымыл бензином (кисточкой под пружинами) все доступные части  задних аммортизаторов (слишком хорошо-тоже нехорошо). Решил проблему таким образом: - вычистил от грязи и пыли все до чего мог доступиться на установленных аммортизаторах; продул сжатым воздухом, смазал (побрызгал из баллончика) "Вери Любе" для пошипников и цепей, прокачал несколько раз  задок моцикла, лишнюю смазку вытер. Скрип пропал.  

Камрады! Что делать с передней вилкой. Пишут о смене масла каждые два года (без пояснений почему). Не знаю как поступить. По работе вилки есть небольшие замечания - для меня "мягковата". Стоит-ли заморачиваться, или не мешать технике работать?

Лезть в вилку можно и нужно только тогда,когда полностью понятно ее устройство.К примеру,если человек не знает,как без повреждения сальников ее разобрать,то лучше туда не лезть.Другое дело,когда в запасе есть куча пружин,сальников,и желание улучшить конструкцию,тоесть Тюнинговать под себя...Тогда зеленый свет...Просто замена масла, улучшения не даст...Нужен комплекс мер...Хотя новое масло не повредит,и поэтому почемубы и не поменять...Ведь нужно чтото зимой делать...Чтобы небыло скучно...

komisar пишет:Лезть в вилку можно и нужно только тогда,когда полностью понятно ее устройство.К примеру,если человек не знает,как без повреждения сальников ее разобрать,то лучше туда не лезть.Другое дело,когда в запасе есть куча пружин,сальников,и желание улучшить конструкцию,тоесть Тюнинговать под себя...Тогда зеленый свет...Просто замена масла, улучшения не даст...Нужен комплекс мер...Хотя новое масло не повредит,и поэтому почемубы и не поменять...Ведь нужно чтото зимой делать...Чтобы небыло скучно...

Речь идет просто о замене того что есть масла на масло с большим индексом вязкости. По инструкции как-бы видно, что для замены масла нужно снять аммортизатор и без разборки, просто открутив пробку - слить имеющееся там масло. Ну и соответственно обратно злить свежее. Это я так понял. Сам такой процедуры и не делал и не видел. Дырчик не в счет. Там просто пружины и все. Смазка только для уменьшения трения пера о сайлент-блоки. А здесь само масло и есть рабочей аммортизирующей жидкостью.

Andriy_Nik
Дело в том,что в простых(не навороченных вилках)-масло не амортизирует...А является демпфируещей жидкостью при "отбое"-тоесть при возвращении вилки-при распрямление пружины...И чем больше вязкость,тем медленнее вилка возвращается в исходное состояние.Потому я и писал,что если вилка излишне мягкая,то необходимо поставить пружины пожестче,но тогда будет "излишний" отбой...вот тут какраз и понадобится более вязкое масло...чтобы вилка назад возвращалась плавно,а не скачком.Хотя вполне может быть,что китайцы поставили полную гидравлику...Это когда и вперед и назад жидкость проходит по калиброванным отверстиям,тогда имеет смысл залить чтолибо погуще...Слишком хорошо не получится,но можешь попробывать.Если эффекта будет ноль,то хоть будешь знать,что и сколько залито в вилку.

komisar пишет:Andriy_Nik
Дело в том,что в простых(не навороченных вилках)-масло не амортизирует...А является демпфируещей жидкостью при "отбое"-тоесть при возвращении вилки-при распрямление пружины...И чем больше вязкость,тем медленнее вилка возвращается в исходное состояние.Потому я и писал,что если вилка излишне мягкая,то необходимо поставить пружины пожестче,но тогда будет "излишний" отбой...вот тут какраз и понадобится более вязкое масло...чтобы вилка назад возвращалась плавно,а не скачком.Хотя вполне может быть,что китайцы поставили полную гидравлику...Это когда и вперед и назад жидкость проходит по калиброванным отверстиям,тогда имеет смысл залить чтолибо погуще...Слишком хорошо не получится,но можешь попробывать.Если эффекта будет ноль,то хоть будешь знать,что и сколько залито в вилку.

Не знаю точно что там, но по своим ощущениям работа аммортизатора такова: - при резком ударе(как при движении по дороге)  ход небольшой и как-бы "вязкий". При плавном нажатии, как при торможении передним колесом - мягкое вдавливание пера в корпус и при некотором добавлении усилия возможен ход до упора (до пробоя). Вроде-бы работа не просто пружин, а ещё чего-то. 

Тогда просто слей старое и залей новое и более вязкое.Проверь на ходу...Если помогло,Значит у тебя еще и неплохая в смысле не примитивная вилка...Что есть ГУД...

komisar пишет:Тогда просто слей старое и залей новое и более вязкое.Проверь на ходу...Если помогло,Значит у тебя еще и неплохая в смысле не примитивная вилка...Что есть ГУД...

Спасибо Комисар!  Совет дельный от знающего человека. Наверное так и сделаю.

Огорчу я вас...вилка как оказалось приметивная, возле руля откручеваешь болт -гайку (только потихоньку), а то выстрелит, и достаёш пружину, а на дне всей конструкцыи масло, вязкость не мерял...только есть одно но - одна из пружин короче ,а другая длинее, интересно почему?

Дмитрий Андреевич пишет:Огорчу я вас...вилка как оказалось приметивная, возле руля откручеваешь болт -гайку (только потихоньку), а то выстрелит, и достаёш пружину, а на дне всей конструкцыи масло, вязкость не мерял...только есть одно но - одна из пружин короче ,а другая длинее, интересно почему?

Не спеши с выводами. Наверное так и должно быть, что масло стекает вниз. Под давлением, которое создаёт перо при сжатии, масло должно перетекать по каналам  корпуса, и обратно. При этом движении оно, совместно с пружиной,  несколько демпфирует колебания пера относительно корпуса (не даёт разогнаться за счёт вязкости масла, которое течёт по этим самым каналам). (То что вычитал об устройствах аммортизаторов. Правда не знаю, такого-ли устройства установлены на ZS125-32).  А пружины это с одного пера такие, или с двух? 

Если пружины разные,это ГЛЮК!!!Одна из них села...Надо чтобы одинаковые были,мало того-Я проверяю пружины так....На длинную ось с резьбой с одной стороны,заглушенную с другой стороны стороны,одеваю последовательно через разделительную шайбу обе пружины.Потом начинаю закручивать гайку,пружины сжимаются...Потом на неполностью сжатых мерю каждую пружину рулеткой.Если одинаковые или небольшая разница(не больше 1 см)то можно считать пружины хорошими,даже если они чрезмерно мягкие.Но если длина сжатых пружин сильно неодинакова,то такие пружины можно использовать,если прибить их входной двери...Пусть хоть двери закрывают...не выбрасывать же "добро"...

Не знаю нащёт глюка, а размер отличаеться на 3см, а сверху пружини стоит трубка, а сверху трубки прижимная болт-гайка, причём трубка тоже одна короче другая длинее - соответственно.Вот если взять длину с трубками тогда они одинаковой длины.Даже низнаю в чём прикол?Но наудивления меня вилка устраивает, с моим весом в 60кг работает на ура, всего раз сработала на пробой, когда  ямуку не заметил ночью

Ну...нам с вами китайцев не понять...Странные они.Везде написано,что пружины должны быть одинаковой длины и жесткости.А что тебя устраивает,то это хорошо.Во всяком случае жескость видно одинакова,а то,что длина разная-исправили за счет трубок.

komisar пишет:Ну...нам с вами китайцев не понять...Странные они.Везде написано,что пружины должны быть одинаковой длины и жесткости.А что тебя устраивает,то это хорошо.Во всяком случае жескость видно одинакова,а то,что длина разная-исправили за счет трубок.

Вот и я так подумал – работает ну и ладно, пусть будет на совести китайцев

Да насчёт замены масла на более густое зта правильно! На ухабах и при резком торможени передним тормозом Вилка просидала так , что передние крыло касалась масленного радиатора! Залил более густое масло и вилка больше меня не беспокоила.

oban1 пишет:Да насчёт замены масла на более густое зта правильно! На ухабах и при резком торможени передним тормозом Вилка просидала так , что передние крыло касалась масленного радиатора! Залил более густое масло и вилка больше меня не беспокоила.

Ты перья снимал, или была иная процедура?

))))) Залил более густое масло и вилка больше меня не беспокоила.
А какое?Напиши...Думаю владельцам 125-ок будет интересно.

Перья не снимал . Снял колесо в низу пера есть болт под шестиграник Открутил их и подождал пока стекло масло , а да верхнии болты при этой процедуре Надо уткрутить! Количество масло каторое надо залить описано в Мануале

Какую вязкость? это было так давно . НЕ помню .Да и боклаху под масла выкенул

oban1 пишет:Перья не снимал . Снял колесо в низу пера есть болт под шестиграник Открутил их и подождал пока стекло масло , а да верхнии болты при этой процедуре Надо уткрутить! Количество масло каторое надо залить описано в Мануале

Пружина сверху "выскочила"? Придерживать нужно? Масло в перья сверху заливал, без дополнительной разборки?

Andriy_Nik пишет:

oban1 пишет:Перья не снимал . Снял колесо в низу пера есть болт под шестиграник Открутил их и подождал пока стекло масло , а да верхнии болты при этой процедуре Надо уткрутить! Количество масло каторое надо залить описано в Мануале

Пружина сверху "выскочила"? Придерживать нужно? Масло в перья сверху заливал, без дополнительной разборки?

Да пружины сверху могут выскочить, на последних витках при откручивании надо придерживать гайку-болт.

Наверно моя неприятность тоже к ходовой относиться - скрипит переднее колесо. Не постоянно - скрип--скрип--скрип--скрип, синхронно с вращением колеса. Думал что колодки - отжимал их вообще от диска - и пробовал прокатить - все равно скрипит... Да и при нажатии на тормоз передний скрип не пропадает и не усиливаеться. Всегда постояненн. Иногда без причины пропадает совсем (на 100-200км) потом снова появляеться... Вроде ничего страшного - но раздражает шо пипец... Едешь как на несмазанной телеге...И так с момента покупки уже 5000.  Где еще смотреть кроме колодок?

Tander пишет:.. Едешь как на несмазанной телеге...И так с момента покупки уже 5000.  Где еще смотреть кроме колодок?

В подшипниках колеса, и в механизме привода спидометра (засоряется песком и грязью). Если колодки не затирают, то там больше ничего нет.