Re: Регулировка клапанов на ZONGSHEN ZS125-32

автор Dimen Вт 8 Дек 2009 - 13:02

Двигатель не перегревался, робочей температуры в мануале нет но обычно у воздушных движков рабочая до 120-130. Темболее что стоит маслорадиатор и масло даже в жару нагревается примероно до 60-80 градусов (термодатчика ведь нет, определяю на ощуп, руку на радиатор). А вот головка погарячее, как следствие шум клапанов. Максимальные обороты наших Зонгов 10000об/мин, я в основном держу 6000-8000об/мин, это нормальные рабочие обороты.

автор Andriy_Nik Вт 8 Дек 2009 - 17:06

Dimen пишет:Двигатель не перегревался, робочей температуры в мануале нет но обычно у воздушных движков рабочая до 120-130. Темболее что стоит маслорадиатор и масло даже в жару нагревается примероно до 60-80 градусов (термодатчика ведь нет, определяю на ощуп, руку на радиатор). А вот головка погарячее, как следствие шум клапанов. Максимальные обороты наших Зонгов 10000об/мин, я в основном держу 6000-8000об/мин, это нормальные рабочие обороты.

Согласен - 6000-8000об/мин , на этих оборотах вполне комфортно и мотору не в напряг. Но головка цилиндра - самая гарячая часть мотора, "обычно у воздушных движков рабочая до 120-130" и масло там разжижается сильнее всего. Отсюда и цокот клапанов на гарячую.

автор Dimen Ср 9 Дек 2009 - 10:38

Цокот клапанов это не самое страшное, пусть себе цокают. Читал много форумов, на многих китайцах такая проблемка.

автор Andriy_Nik Ср 9 Дек 2009 - 23:04

Dimen пишет:Цокот клапанов это не самое страшное, пусть себе цокают. Читал много форумов, на многих китайцах такая проблемка.

В мануалах ничего не пишут по данному вопросу(по регулировке), поэтому и цокают. Если механизмы похожи, и нет никаких ссылок на регулировку зазоров, то каким образом их регулировать. Видимо ответ будет на форуме.

автор Dimen Чт 10 Дек 2009 - 7:57

В мануале указаны зазоры клапанов 0.06-0.08 норма и 0.1 предел. Тоесть если больше 0.1 нужно что-то делать. Кстати, китайцев с такой ГРМ я не встречал, корейци ияпонци поголовно.

Люди ну так что хоть кто-то нашёл как регулировать или нет, может кто уже лазил? А может тут стоять гидрокомпенсаторы или это абсурд?
У меня слышно цокот наоборот пока мот холодный а когда прогреешь или перегреешь всё гуд Smile

автор Dimen Ср 30 Дек 2009 - 18:37

Я лазил, когда прокладку менял под головкой. Нет там никакого компенсатора. Шайбы есть.

Dimen пишет:Я лазил, когда прокладку менял под головкой. Нет там никакого компенсатора. Шайбы есть.

Я тож кришку снимал а толку,можно только зазоры проверить!где ты там шайбы увидал? там под кулачком распредвала сразу стакан, а что под ним...?невидно,как ты там что увидел?Если там шайба и есть то она под стаканом и что бы её сменить нада пол головы розобрать!

автор Dimen Пт 1 Янв 2010 - 14:49

Ты непонял, я не крышку снимал а головку полностью, прокладка накрылась между головкой и цилиндром. Шайбы естествено под стаканом. Так как шайб нет в продаже зазоры прийдедся убирать заменой стаканов (износ их поверхности и дает зазор), в продаже есть ремкомплект клапанов туда входят и стаканы. Другого выхода невижу. Ну и с НОВЫМ ГОДОМ ВСЕХ!!!

Dimen пишет:Ты непонял, я не крышку снимал а головку полностью, прокладка накрылась между головкой и цилиндром. Шайбы естествено под стаканом. Так как шайб нет в продаже зазоры прийдедся убирать заменой стаканов (износ их поверхности и дает зазор), в продаже есть ремкомплект клапанов туда входят и стаканы. Другого выхода невижу. Ну и с НОВЫМ ГОДОМ ВСЕХ!!!

Знач стакан точно по ПИ пошёл, причём один, наверно з какого-то не такого метала сделали с сырца может, а то за 3тыс врядли сносился б, а ты когда менял прокладку чтобы голову снять там коленвалы надо снимать или только цеп с натяжителем ?А в рем комплекте нету шайб? Ну и вас с НОВЫМ ГОДОМ!!!

автор Dimen Вс 3 Янв 2010 - 11:05

Там не коленвылы а роспредвалы, да их нужно снимать. ГРМ в 4-х тактном движке самая капризная штука, то что через 3000км появился стук клапанов это вполне нормально, шла притирка. Если бы были шайбы то зазор выставил ими и тысяч 10000 катайся, а если поменять стакан, он опять притиратся будет... Шайбы в ремкомплекте должны быть (но утверждать небуду) только какого розмера?

ГГ и написалже коленвалы))Распредвалы!Это конешно плохо, всю голову розбери поменяй шайбу и собери, во делема!Ну я думаю что нада что-то делать если так дальше ездить лучше не будет ,а вот хуже..

автор Dimen Вс 3 Янв 2010 - 13:52

А ты зазоры мерял?

Dimen пишет:А ты зазоры мерял?

ещё не? жду тепла)там и без измереняя мне кажеться всё понятно, очередной бок китайцев вылез)))

Dimen пишет:А ты зазоры мерял?

а ты мерял?

автор oban1 Вс 3 Янв 2010 - 14:21

То-есть что за очередной бок китайцев вылез??????

Я так понел что клапана ещё не хто не пробывал регулировать !!!!

oban1 пишет:То-есть что за очередной бок китайцев вылез??????

Что-то бысторо стучать начало))наверно метал не соответственный на стакане или на шайбе, я так думаю

oban1 пишет:Я так понел что клапана ещё не хто не пробывал регулировать !!!!

неа, все ждут самого смелого)))

автор oban1 Вс 3 Янв 2010 - 14:56

Да боюсь долго будем ждать чуда!! Регулировка клапанов на ZONGSHEN ZS125-32 - Страница 2 Icon_santa

автор Dimen Вс 3 Янв 2010 - 15:39

Зазоры я собираюсь померять как только знакомый щупы подкинет. А метал на стакане и недолжен быть слишком крепким, лучше пусть стирается он, чем кулачки на ропредвалах, так дешевле. Это не китайцев бок, а наши диллеры провтыкали шайбы в прайс внести и поэтому не закупили. Даже на японцах клапана регулируются после лбкатки.

автор oban1 Вс 3 Янв 2010 - 15:48

То-есть достать их в данный момент негде???

автор Dimen Вс 3 Янв 2010 - 16:18

Нуда. Когда спрашиваеш у диллеров про регулировочные шайбы то они с удивлением: "а что там шайбы?". Можна от японца подобрат, для этого нужно пообщатся с человеком который серьезно этим занимается и не один мот розберал, у меня таких знакомых нет..

автор Sergij Вс 3 Янв 2010 - 21:00

а шо выточить слабо? или они какойто сверх сложной формы?

автор Dimen Пн 4 Янв 2010 - 11:32

Да в принципе нет, мне человек занимающийся ремонтом скутеров тоже это посоветовал. Но для этого нужно разобрать мот и отдать образци. Но не это главное, в моем п.г.т. негде выточить, нужно в Кривой Рог ехать, а тут с работы не вырвешся, людей посокращали, кризис епть...

а скажите какие зазоры по мануалу на впускных и выпускных, а то мануала не дали Sad

Andriy_Nik пишет:НА Zongshen ZS125-32 пройшов 4000км. Двигун крутив до 10 000 об/хв....

может 0.3 и 0.7мм, а то как-то совсем мало(0.03 и 0.07) шайбы что толщиной с фольгу???

автор Dimen Пн 4 Янв 2010 - 13:42

0.06-0.08 нормальные, 0.1 критический. Шайбы я тогда недогадался померять, но толщиной они примерно 1мм, просто ты старую шайбу вытягиваеш а новую (на 0.02-0.04мм больше) ставиш.

автор Andriy_Nik Пн 4 Янв 2010 - 14:17

Дмитрий Андреевич пишет:
Andriy_Nik пишет:
Читав тут на форумі про регульовання зазорів на ZS125-32, потім глянув в мануал.
Висновок:
- зазори виставляти потрібно, але як це робити по мануалу незрозуміло. На форумі пишуть про спеціальні шайби, але для цього мабуть потрібно буде розібрати пів двигуна. Плюс самі шайби (яка конструкція, діаметр, висота, твердість контактної поверхні), за допомогою яких потрібно виставляти потрібні зазори. Тобто їх повинен бути набір, або плоско-шліфувальний верстат під рукою, або в зоні досяжності, за допомогою якого можливо зробити потрібної висоти шайби, що-би виставити необхідні зазори 0,03-0,07мм. на впускних і на випускних клапанах відповідно.
Це питання не виходить з голови, але чекаю, можливо хто з "Зонговодів" про це докладно напише, а можливо і конструкцію шайб видасть у вигляді ескіза, або креслення.
может 0.3 и 0.7мм, а то как-то совсем мало(0.03 и 0.07) шайбы что толщиной с фольгу???

Пройди на посилання http://www.serjik.ru/stat_clapan.shtml#up, там все написано що, до чого і як потрібно робити. Але питання, про конструкцію дистанційних шайб шайб не знято. Як-що самостійно будеш займатись регулюванням, то зроби ескіз шайб (яка конструкція, діаметр, висота (товщина)), та перевір твердість надфілем, або напильником (тоб-то, чи ковзає надфіль по поверхні, чи шліфує(тоб-то "дере")).

Мда, всё конешно ничего, только цыфр много, какие зазоры???Тут прозвучали 2 вида размеров 0.03-0.07 (это размер щюпа наверно), 0.06-0.08 тоже щюпа, насколько я знаю то 0.03 щюпа это 0.3 мм ,а в ссылке той которая выше там третий размер (Обязательно используйте набор калиброванных щупов. Для двигателей с жидкостным и воздушно-масляным охлаждением зазор на впуске должен находиться в пределах 0,11-0,15 мм, на выпуске - от 0,25 до 0,3 мм)так где правда???

автор Andriy_Nik Пн 4 Янв 2010 - 16:24

Дмитрий Андреевич пишет:Мда, всё конешно ничего, только цыфр много, какие зазоры???Тут прозвучали 2 вида размеров 0.03-0.07 (это размер щюпа наверно), 0.06-0.08 тоже щюпа, насколько я знаю то 0.03 щюпа это 0.3 мм ,а в ссылке той которая выше там третий размер (Обязательно используйте набор калиброванных щупов. Для двигателей с жидкостным и воздушно-масляным охлаждением зазор на впуске должен находиться в пределах 0,11-0,15 мм, на выпуске - от 0,25 до 0,3 мм)так где правда???

Размеры указываются в миллиметрах (0,03-0,07 мм. это зазоры по мануалу на Zongshen ZS125-32). Рекомаендую для проверки зазоров использывать набор щупов "№1 класс 2 по ГОСТ 882-75". В наборе размеры от 0,02мм до 0,1мм. с шагом 0,01мм. А то что ты цитируеш "(Для двигателей с жидкостным и воздушно-масляным охлаждением зазор на впуске должен находиться в пределах 0,11-0,15 мм, на выпуске - от 0,25 до 0,3 мм)" это видимо общие требования без привязки к конкретному мотору.

автор Dimen Пн 4 Янв 2010 - 19:42

В мануале написано: valve clearance standart(mm) 0.06-0.08 limit(mm) 0.09-0.10 это дословно, тоесть и впуск и выпуск одинаковый.

Dimen пишет:В мануале написано: valve clearance standart(mm) 0.06-0.08 limit(mm) 0.09-0.10 это дословно, тоесть и впуск и выпуск одинаковый.

Круто модель одна а мануалы разные affraid