Регулировка клапанов на ZONGSHEN ZS125-32

Вы меня запутали
Так какие зазоры клапанов выставлять?
0,06-0,08 или 0,1-0,2
ИМХО 0,06-0,08-это норм,потому как для сравнения на китайских Cub моторах ставят 0,05-0,06.Клапана по размерам +/- одинаковые,поэтому на тепловое расширение зазоры должны быть примерно такие же(0,06-0,08)
Кто что скажет?

Sjava, згідно мануалу Zongshen LZX125S(чотирьохклапанний двигун), дані про зазори такі: 0,06-0,08 limit 0,09-0,1. Подібні двигуни(якщо не ідентичні) стоять і на інших мотоциклах, про що я вже писав раніше і дані про зазори подають: IN 0.1-0.2; EX 0.2-0.3
Які зазори будеш виставляти ти - рішай сам.
Особисто я притримуюсь даних:IN 0.1-0.2; EX 0.2-0.3.

Sjava пишет:Вы меня запутали
Так какие зазоры клапанов выставлять?
0,06-0,08 или 0,1-0,2
ИМХО 0,06-0,08-это норм,потому как для сравнения на китайских Cub моторах ставят 0,05-0,06.Клапана по размерам +/- одинаковые,поэтому на тепловое расширение зазоры должны быть примерно такие же(0,06-0,08)
Кто что скажет?

Sjava вітаю! Бачу, ще одним Зонговодом прибавилось в наших рядах.
...а однозначної відповіді на твоє питання немає. В нашому мануалі є неясності. Двигун наш - копія Suzuki FX 125 (ставлять і на Sachs XTC 125 ) - отакий - то і зазори, десь мають буди подібні до оригіналу - отакі ,такі , або такі...
А до того, що розміри клапанів подібні - так наш двигун можливо розкрутити майже до...(по паспорту на Sachs XTC 125 -11 000об/хв.) і відповідно палива спалиш більше - і тепловиділення буде більше, відповідно і зазори мають бути як в ... - вирішувати тобі. ...це я так думаю

Щось тупить тирнет. Хотів ще дещо добавить - а саме, що останні, виміряні мною зазори, були в таких межах 0,1- 0,11 мм. на "Впускних"(щуп входив), і 0,13-0,15мм на "Випускних" . Але то все було восени...
А ця дискусія розгорнулась майже недавно, разом з появою камрада Steffan-а. І я так думаю, що недарма ми тут клави тиснемо...

Dimen пишет:... сейчас зазоры вернул на прежние.
Andriy_Nik, ты ведь тоже зазоры выставлял?

Не далі - як три дні тому назад... Виставив "Впускні" - 0,15мм, 0,16мм; "Випускні" - 0,21мм, 0,22мм. Пару шайб міняв місцями, а пару шайб прийшлось вручну шліфувати на "мікронці". Виводив "сотки"....
Вали, мітки і ланки ланцюга ГРМ виставляв як на цьому зображенні:

Все співпало. І мітки валів і мітки на шестернях і кількість ланок ланцюга. Про враження пізніше. Отаке...

кстати у меня клапан прогорел то же после регулировки, выставлял 0.15, есть вопрос?: метки распредвала на картинке понятны, а в каком положении надо ставить поршень? - ВМТ, если да то в какую ВМТ: выпуска газов или сжатия и как определить?

miha100 пишет:...метки распредвала на картинке понятны, а в каком положении надо ставить поршень? - ВМТ, если да то в какую ВМТ: выпуска газов или сжатия и как определить?

miha100! Коли розташуєш колінвал по мітці "Т" (ця мітка і є ВМТ. Поршень знаходиться в верхньому положенні), а розподільчі вали так, як на попередньому зображенні - то і вийде ВМТ між "тактом сжатия" - "тактом раб. ход". Це я так думаю...

Да, я тоже так ставил, метка в окошке ВМТ, а на роспредвалах метки горизонтально и чтоб смотрели в разные стороны. Я вот думаю, может китайци незря регулировочные шайбы на наши моты непродают, мол нех туда лазить, пусть техника работает. Нада провести опрос, у кого прогорали клапана и кто зазоры регулировал. Пока, по моим подщётам, трое зазоры выставляло и у троих вылетели клапана. Совпадение?

Dimen пишет:.... Нада провести опрос, у кого прогорали клапана и кто зазоры регулировал. Пока, по моим подщётам, трое зазоры выставляло и у троих вылетели клапана. Совпадение?

...на моєму клапан прогорів до того, як взявся виставляти зазори. А вже зазори повиставляв тоді, коли і міняв клапан. Отаке...

не советую не проверять зазоры в клапанах т.к. на моем зонге впускные были зажаты по ходу еще с завода, а если-бы были зажаты выпускные то прогорели бы сто пудов. кстати в родной инструкции на мое мнение зазор 0.06-0.08 действительно маловат т.к. при работе движка клапан к седлу тоже притирается, зазор соответственно уменьшается и клапан может быть зажат(в кулачках, тарелках тоже идет износ, но там все в масле и он минимален, я когда после 5000 свой вскрыл там все идеально было) к тому же если зазор больше положенного то от этого будет цокот и чуть нарушится газораспределение, а вот если клапан зажмет - тогда !

miha100 пишет:...не советую не проверять зазоры в клапанах т.к. ... на мое мнение зазор 0.06-0.08 действительно маловат... т.к. при работе движка клапан к седлу тоже притирается, зазор соответственно уменьшается и клапан может быть зажат...

Так і є. Бо востаннє висотою шайб виставляв зазори в межах верхнього допуску. Після деякого пробігу проводив виміри - про це писав:

.... На "Впускних" клапанах - по 0,09мм, (0,10-"не лізе"); на "Випускних" - 0,10мм, 0,11мм. Так і залишив...

А вже востаннє, тиждень тому, при проведенні ТО виміряв. На "Впускних" - 0,07мм, 0,08мм; на "Випускних" - 0,06мм, 0,08мм. Саме такого номіналу щупи і ввійшли (туго, але ввійшли). Ці заміри (на мою думку) підтверджують слова камрада miha100, що

... при работе движка клапан к седлу тоже притирается, зазор соответственно уменьшается...

Отаке...

Andriy_Nik пишет:
miha100! Коли розташуєш колінвал по мітці "Т" (ця мітка і є ВМТ. Поршень знаходиться в верхньому положенні), а розподільчі вали так, як на попередньому зображенні - то і вийде ВМТ між "тактом сжатия" - "тактом раб. ход". Це я так думаю...

с метками в головке все понятно, вопрос в том что коленвал за 1 рабочий ход делает два полных оборота, соответственно датчик срабатывания искры в левом отсеке генератора он проезжает два раза, отсюда следует, что комутатор либо считает импульсы и дает искру только через один оборот или лупит искру и при такте выпуска газов, если так то проблем нет - ставиш поршень в ВМТ, а такт сжатия выставляешь метками в головке
Кстати в реальности на наших мотиках кулаки стоят не так как показано на рисунке при совпадении меток, они находятся горизонтально и торчать внаружу

miha100 пишет:...с метками в головке все понятно, вопрос в том что коленвал за 1 рабочий ход делает два полных оборота, соответственно датчик срабатывания искры в левом отсеке генератора он проезжает два раза, отсюда следует, что комутатор ... лупит искру и при такте выпуска газов, если так то проблем нет - ставиш поршень в ВМТ, а такт сжатия выставляешь метками в головке....Кстати в реальности на наших мотиках кулаки стоят не так как показано на рисунке при совпадении меток, они находятся горизонтально и торчать внаружу

...мабуть все так і є... Тоб-то - все саме так і є.

я весь форум еще не прочитал, но уже встретил, темы про датчик топлива и про "морду" с круглой фарой.
У меня датчик топлива вообще со старту не работал, встретил дончанина на таком же зонге - у него оказалась такая же история.
Свой датчик(керамическую пластину) починил с горем пополам, допайкой на керам пластину микрорезисторов с моб телефона, когда научусь вставлять фото - покажу.
Кстати родной морды у меня никогда и не было(брал с рук и она уже была битая), со старту пришлось ставить круглую ижевскую фару, она себя отлично зарекомендовала(у меня такая же была и на ТУЛЕ и на ALFA F50)
Да и еще, встречал разговоры по поводу температуры двигателя, так нет проблем, у меня стоит электронный термометр, сам устанавливал.
НЕ знаю кто там уже писал, что его рабочая темп120-140 град, по собственным наблюдениям заметил, что она по городу так и есть 125-135град, а вот рабочие обороты могу сказать, что ну никак не8000, как кто-то писал, по своим наблюдениям заметил, что его норма до 6500, свыше уже чувствуется, что он работает слишком на высоких оборотах, а это несомненно скажется на его ресурсе, хотя и сам любитель "включать ракету"
Ну ладно не буду больше умничать, сам уже на нем 9 месяцев не ездил, клапан так и не могу найти.

miha100 пишет:
с метками в головке все понятно, вопрос в том что коленвал за 1 рабочий ход делает два полных оборота, соответственно датчик срабатывания искры в левом отсеке генератора он проезжает два раза, отсюда следует, что комутатор либо считает импульсы и дает искру только через один оборот или лупит искру и при такте выпуска газов, если так то проблем нет - ставиш поршень в ВМТ, а такт сжатия выставляешь метками в головке
Кстати в реальности на наших мотиках кулаки стоят не так как показано на рисунке при совпадении меток, они находятся горизонтально и торчать внаружу

Комутатор даёт искру каждый раз, тоесть один раз поджигает смесь а второй просто так. Так что не перепутаеш.

Комутатор даёт искру каждый раз, тоесть один раз поджигает смесь а второй просто так. Так что не перепутаеш.

Когда я свой собирал так и предполагал - прокатило, но неуверенность оставалась.

привет))) подскажите где можно скачать инструкцыю по ремонту ZONGSHEN - LZX125S

а можно мне мануал к ZONGSHEN ZS125-32

pety пишет:привет))) подскажите где можно скачать инструкцыю по ремонту ZONGSHEN - LZX125S

Вітаю pety! Інструкці по ремонту немає. Є два мануали. Правда це все на двовальний чотириклапанний двигун з масляним радіатором. Більшість всіх технічних питань по ZONGSHEN ZS125-32 (ZS125-18) (LZX125S) тут на "Зонг-Групп" розписана. Читай, вивчай.

... Мануали в форматі pdf. направлю на електронну адресу.

Отаке...

Сбросьте мануал зарание спасибо.

О! По клапанам натрапив на дещо схоже тут: https://www.youtube.com/watch?v=37cyPaPoHxE

Таки да, я тоже смотрел, это ребята с г. Иваново. Просмотрел 11 выпусков этой передачи, там про разные ремонты. Там вроди 10тый про разборку двига японца очень интересный. Ну так механик вроди припамяти, рассказывает понятно

Привет всем. Скажите пожалуйста, кто менял прокладку под головкой? Если да то где можно его купить?

Arsen2000 пишет:Привет всем. Скажите пожалуйста, кто менял прокладку под головкой? Если да то где можно его купить?

Arsen2000! Прокладка під головку підходить від "Хюсонга 250" (вартісттю 257,81 грн.) (там два таких циліндра, як в нас один   (http://www.power-moto.com.ua/prokladka-golovki-bloka-cilindrov/) ). Але і стара ще має можливість бути придатною. Вона металева, і не прогоряє. Перемаж кожен металевий шар термостійким герметиком (наприклад з міддю. Такого добра зараз достатньо в продажу), дай підсохнути, і монтуй. Має працювати.  
Сам власне так декілька разів і робив (останній раз влітку).

До поры до времени. У меня на доминаторе под головой стоит пакет из трех металлических прокладок. Мазал специальным медным спреем для прокладок - все равно масло попадает в камеру сгорания. Слава богу удалось заказать себе изготовление прокладки - другой вопрос что тут вопрос цены не стоял - сказали 200 - был счастлив и отдал сколько спросили, сказали бы 500 - отдал бы и 500. Так что ИМХО я бы поменял.

dochina пишет:До поры до времени. У меня на доминаторе под головой стоит пакет из трех металлических прокладок. Мазал специальным медным спреем для прокладок - все равно масло попадает в камеру сгорания. ...

Саме така металева пакетна конструкція прокладки під голову в ZS125-32(18). Нижній в верхній шари - бронзові з формовими елементами; середній шар - сталевий. Все це добро закріпляється з двох сторін двома заклепками. Одну заклепку обережно демонтуємо - і вся конструкція прокладки можлива для обслуговування. Підчищаємо все від нагару; змиваємо залишки старого герметика, висушуємо і на кожну частину наносимо тонкий шар термостійкого герметику (застосовував герметик з назвою:"Формириватель прокладок с медью"). Далі залишиться тільки зібрати все докупи. Після подібних манипуляцій цей девайс витримував ще тисяч 15-20. До наступного обслуговування. Подібне вже робив тричі. Десь так.

Ок. Спасибо за ответ. Сегодня так и сделал.

Привет Зонговодам. У меня проблема была на подобии как у Sjava. Стерся один стаканчик клапанов на выпуске и кулак распредвала. Поменял оба распредвала, притер клапана. Теперь буду ждать тепла. Вопрос, у Вас при +7 на высоких оборотах после 6500 наблюдается провал тяги? У меня при такой температуре и после 6500 мот просто не тянет. Я думаю может особенности регулировки карбюратора. Как Вы думаете?

Arsen2000 пишет:Привет Зонговодам. У меня проблема была на подобии как у Sjava. Стерся один стаканчик клапанов на выпуске и кулак распредвала. Поменял оба распредвала, притер клапана. Теперь буду ждать тепла.  Вопрос, у Вас при +7 на высоких оборотах после 6500 наблюдается провал тяги? У меня при такой температуре и после 6500 мот просто не тянет. Я думаю может особенности регулировки карбюратора. Как Вы думаете?  

Перевір цілісність вакуумної мембрани. Як-що все нормально - прочисти і продуй всі канали і жекльори карбюратора. Також зверни увагу на подачу палива. На вході в карбюраторі, під голкою, є така-собі сіточка. Вона має властивість забиватись брудом.
Десь так...

Привет Andriy_Nik. Спасибо что ответил. Карб чистью регулярно. Весной и летом таких проблем нет. Поэтому пусть стоить до тепла.