Карбюратор круизера Zongshen ZS 250-5

ВИД СЗАДИ И СПЕРЕДИ НАШЕГО КАРБЮРАТОРА - Начнем, вид сзади, на первом плане виден привод поршня насоса-ускорителя. Его задача при резком открытии заслонки, подать дополнительную порцию бензина в диффузор карбюратора, чтобы от возросшей нагрузки двигатель не заглох от обеднения смеси. Поршень состоит из собственно поршня и резинового манжета. На нем, а также внутри колодца, установлена витая пружинка которая удерживает поршень в выдвинутом положении. Пространство под поршнем заполнено бензином и при нажатии на шток - он закрыт резиновым манжетом, происходит впрыск. Больше нас здесь ни чего не интересует.
Переходим к виду спереди - СПЕРЕДИ СТОИТ привод дроссельной заслонки, т.к. у нас карбюратор очень серьезный, то на привод подключаются два троса - один для открытия - другой для закрытия. В том случае если возвратная пружина не сможет закрыть по каким-то причинам заслонку, то вращением ручки ОТ СЕБЯ, мы сможем закрыть ГАЗ. Единственное, что с этой стороны плохо сделано-так это привод пускового обогатителя - он стоит в опасной близости к приводу заслонки. Еще на него надет резиновый пыльник, который едва не касается привода заслонки и я думаю, что здесь китайцы перестарались. Можно было поставить пыльник диаметром поменьше, а то неравен час и заслонку заклинит. На рисунке его нет, но когда посмотрите то без особого труда найдете и решите-просто сдвинуть его по тросу вперед или оставить так, хотя можно его совсем удалить и подмотать немного изоленты, чтобы не попадала пыль.
P.S. при откручивании-обогащаешь (памятка)

[ВИД СПРАВА И СЛЕВА -начнем ВИД СПРАВА-здесь мы видим перед собой крышку под которой стоит мембрана +пружина. При снятии этой крышки будте предельно осторожны, если ктото из вас умудрится порвать мембрану, то карбюратор придется покупать новый. Пружина тоже довольно редкая и она тарирована под определенное давление во всасывающем коллекторе,от нее зависит качество смеси на средних и высоких скоростях коленвала.Мембрана жестко связана с дроссельным золотником,определяющим в зависимости от разряжения -от нагрузки на кривошип-количество проходящего в впускной коллектор воздуха .Внутри золотника имеется регулируемая игла, она имеет конусный вид и движется возвратно-поступательно вместе с золотником и мембраной .В карбюраторах с постоянным разряжением нет особого смысла сильно задирать или опускать иглу- она не отвечает за состав смеси так как на более простых карбах, но она основополагающая на переходных режимах движка -когда вступает в работу вакуум . Она открывает ровно столько эмульсии-это смесь бензина и воздуха- чтобы двигатель имел необходимую приемистость, без перерасхода бензина -так что не меняйте положение иглы без дела .Лучше почистите жиклеры -как это сделать напишу позже. Еще с этой стороны находится винт качества смеси на холостых оборотах, он снизу почти по центру и немножечко правее, рядом с винтом под крестообразную отвертку который там и НА не нужен-это просто заглушка .Для чего я и сам не знаю-нет под ним ни чего- там много всяких отверстий с резьбой и нет, которые в НАШЕМ СЛУЧАЕ ЛИШНИЕ .Так вот ВИНТ качества смеси на холостом ходу работает только в диапазоне от нуля до трех полных оборотов. Безсмысленно его крутить больше-не действует. Он состоит из собственно винта, пружинки и резинового колечка-уплотнителя -да и не забудте при промывке карба это колечко изуродовать или потерять, а потом на форумах искать причину-почему нет, или плавают холостые обороты(шутка).НУ ВОТ И ВСЕ ПОКА по этой стороне карба .НА ЛЕВОЙ СТОРОНЕ карбюратора ,фигурный такой ,он на рисунке внизу и слева, имеется главный винт- который можно крутить как тебе нравится. Это винт колличества холостых оборотов. Не нужно долго рассказывать как он действует -он приоткрывает в той степени заслонку при которой обеспечиваются минимальные устойчивые обороты двигателя .На крышке карбюратора имеются риски, Японцы позаботились и нанесли их на крышку, чтобы можно было отследить уровень бензина в поплавковой камере. КАК это сделать?-легко в самом низу крышки карба есть штуцер для слива канденсата из поплавковой камеры -Наденте на него полиуретановый прозрачный шланг и другой конец шланга поднимите вверх. Открутите винт и по свойству сообщающихся сосудов уровень бензина установится и в поплавковой камере и в шланге на одинаковом уровне. Если уровень в шланге равен по высоте рискам на крышке то и неХ там ничего трогать. НЕ ЗАБУДТЕ уровень надо проверять после того, как мотор поработал немножко на холостых-залог того что показания будут верны . Еще мотоцикл должен стоять вертикально, а не набок, как он стоит на боковой подставке. После проверки уровня не забудте закрутить винт отстойника и последнее вверху крышки есть еще один штуцер ,он выполняет сразу две функции. 1-обеспечивает связь поплавковой камеры с атмосферой(вентиляция) 2-при превышении уровня в поплавковой камере, бензин будет по этому дренажу сбегать наружу, а не в двигатель .На этот штуцер должна быть обязательно надета резиновая трубка- она защищает отверстие штуцера от попадания в него, а следовательно и внутрь карбюратора пыли и грязи. 

[/url]ВИД СВЕРХУ И СНИЗУ Начнем с вида сверху Здесь мы видим обычный дефлектор с несколькими отверстиями разного диаметра и формы. Слева продолговатое отверстие которое уходит под мембрану для выравнивания баланса давлений. По центру виден золотник с иглой. Вверху диффузора и немножко правее распылитель насоса -ускорителя, а по краю дефлектора два жиклера, вверху съемный это воздушный жиклер главной топливной системы, ниже воздушный жиклер второстепенных топливных систем таких как холостой ход.Обогащение{подсос}и переходной режим двигателя -это переход от холостого хода к режиму повышения оборотов. Этот жиклер запрессован ,он достаточно велик и для продувки, в случае загрязнения не представляет трудности. Воздушный жиклер главной топливной системы, как легко выкручивается, также легко теряется. Так-что будте очень внимательны- не теряйте жиклеры.В случае потери ни о какой правильной работе, а тем паче о топливной экономичности, не может быть и речи. КСТАТИ НИКОГДА НЕ ПРОДУВАЙТЕ КАРБЮРАТОР С УСТАНОВЛЕННОЙ МЕМБРАНОЙ, ОСОБЕННО ВЫСОКИМ ДАВЛЕНИЕМ _ПОВРЕДИТЬ МЕМБРАНУ-КАК ДВА ФАКСА ОТОСЛАТЬ. Ну и последний вид-вид снизу, на нем видны два винта крепления заслонки к оси привода. Здесь вообще в принципе обслуживать нечего Еще внизу и левее виден винт колличества холостых оборотов, а над ним штуцер слива конденсата, о котором было написано выше.

Огромный спосибНЯк!
Единственный вопрос... я бы да же сказал придирка Почему верх/низ/лево/право было расположенно именно так? Если я не ошибаюсь, то поплавковая камера должна быть снизу, а ота штука (№27) с иглой (№2) располагаются сверху...

GOREC пишет:Огромный спосибНЯк!
Единственный вопрос... я бы да же сказал придирка Почему верх/низ/лево/право было расположенно именно так? Если я не ошибаюсь, то поплавковая камера должна быть снизу, а ота штука (№27) с иглой (№2) располагаются сверху...

горец подожди немного я все распишу до последнего винтика а именно так я написал с точки водителя который смотрит по ходу моцика я фоткал свой карб и поверь уж я то точно знаю где у него право и лево и дальше по ходу для всех если справа значит смотреть справа если слева значит слева - там где краник бензина  и тд если я говорю низ то это значит к впускному коллектору если верх то значит верх или всасывание я просил не спешите статью я не качаю а на примере своего карба пытаюсь принести пользу всем кто интересуется -имейте терпение

ДАБЫ НЕ ЗАСОРЯТЬ ФОРУМ НОВЫМИ ТЕМАМИ ПО ПОВОДУ ПРИРОДОСБЕРЕГАЮЩЕГО КЛАПАНА И ПОМОЧЬ КАЖДОМУ У КОГО ОН СТОИТ РЕШИТЬ НУЖЕН ЛИ ОН В ЕГО МОТИКЕ РЕШИЛ ПОМЕСТИТЬ ЭТУ ТЕМУ ВМЕСТЕ С КАРБЮРАТОРНОЙ-КОТОРАЯ ЕЩЕ НЕ ЗАКОНЧЕНА-И Я ДУМАЮ ЕЕ ВОЗОБНОВИТЬ ПО МЕРЕ ПОСТУПЛЕНИЯ ИНФОРМАЦИИ история его применения уходит к 89 году прошлого века, когда президент помоему Картер ввел грабительские пошлины на ввоз в америку мотоциклов с большими объемами движков .И косоглазые тут-же отреагировали-заполнили американский рынок малокубатурниками ,а тут еще и нефтяной кризис. Даже Харлей начал выпускать скутеры и мотоциклы с небольшим объемом двигателей, но японцы установили клапан и заявили -мол у нас еще и природу сберегает- и опять Ипонцы в шоколаде а остальные -по 15 ряд все в Г...не.И так на наших мотиках стоят вот такие, как на рисунках клапана -ВНЕШНИЙ ВИД РЕШАЕТ МАЛО-ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ У ВСЕХ ОДИНАКОВЫЙ .Так из чего-же он состоит и как работает ?Состоит он из двух независимых но взаимосвязанных клапанов один из них вакумный -тоесть управляемый разряжением в впускном коллекторе ,другой-автоматический лепестковыйНа картинке слева круглая резиновая мембрана .От ее центра тянется подпружиненный шток впускного клапана Этот клапан нормально-закрытый под действием пружины и открывается только на время когда происходит разряжение во впускном коллекторе. Тем самым открывает доступ свежего водуха к второму -автоматическому клапану[/url]На этой картинке видна пружина и шток а также выше, собственно мембранный клапан, который в нормальном состоянии тоже закрыт и открывается только тогда когда в районе выпускного патрубка возникает разряжение. Происходитэто в то время когда выпускные газы с высокой скоростью устремляются к концу выпускной трубы. Теперь представте, как все устройство работает .ПОСЛЕ ТАКТА РАБОЧЕГО ХОДА ОТКРЫВАЕТСЯ ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН ДВИЖКА И ГОРЯЧИЕ ГАЗЫ УСТРЕМЛЯЮТСЯ ИЗ ЦИЛИНДРА В ВЫХЛОПНУЮ ТРУБУ, А ЗАОДНО И ПО ТРУБКЕ В ПРЕСЛОВУТЫЙ КЛАПАН .        ГОРЯЧИЙ ГАЗ СВОИМ ДАВЛЕНИЕМ ЕЩЕ СИЛЬНЕЕ ПРИЖИМАЕТ МЕМБРАНУ И ГАЗ НЕ МОЖЕТ ПРОРВАТЬСЯ ДАЛЬШЕ МЕМБРАНЫ ..ПОРШЕНЬ ДВИЖКА ИДЕТ ВВЕРХ И УДАЛЯЕТ ИЗ ЦИЛИНДРА ОСТАТОК ОТРАБОТАННОГО ГАЗА .       НА ВЫПУСКЕ ПОКА ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ И С КЛАПАНОМ НИЧЕГО НЕ ПРОИСХОДИТ. ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО В МЕРТВОЙ ТОЧКЕ ОТКРЫВАЕТСЯ ВПУСКНОЙ КЛАПАН ДВИГАТЕЛЯ И ПРОИСХОДИТ ВПУСК СВЕЖЕЙ СМЕСИ В ДВИГАТЕЛЬ. ВОЗНИКАЕТ РАЗРЯЖЕНИЕ В ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ И ЧЕМ МЕНЬШЕ ОБОРОТЫ -ТЕМ СИЛЬНЕЕ. ЭТО РАЗРЯЖЕНИЕ ВОЗДЕЙСТВУЕТ НА МЕМБРАНУ НАШЕГО КЛАПАНА, ПРЕОДОЛЕВАЯ СИЛУ ПРУЖИНЫ И ОТКРЫВАЯ ДОСТУП СВЕЖЕГО ВОЗДУХА В ПОЛОСТЬ КЛАПАНА .     ОТРАБОТАННЫЕ ГАЗЫ ПРОДОЛЖАЮТ ПО ИНЕРЦИИ СО СКОРОСТЬЮ ЗВУКА УСТРЕМЛЯТСЯ НАРУЖУ  И ПО ЗАКОНУ ВОЗНИКАЕТ РАЗРЯЖЕНИЕ, КОТОРОЕ И ОТКРЫВАЕТ ВТОРОЙ -АВТОМАТИЧЕСКИЙ КЛАПАН . СВЕЖИЙ НАСЫЩЕННЫЙ КИСЛОРОДОМ ВОЗДУХ ВРЫВАЕТСЯ В ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР ДВИГАТЕЛЯ И СМЕШИВАЯСЬ С ОСТАТКОМ ЕЩЕ ГОРЯЩИХ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ, ПРОИСХОДИТ ДОГОРАНИЕ СОЕДИНЕНИЙ УГЛЕРОДА И АЗОТА В СМЫСЛЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОКИСЛЕНИЕ МАЛЕКУЛАМИ КИСЛОРОДА. ТЕМ САМЫМ УМЕНЬШАЯ ОБЩИЙ ВКЛАД В ЗАГРЯЗНЕНИЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ   И ХОЧУ ДОБАВИТЬ ЧТО ПО ЗАКОНАМ ДВИГАТЕЛЕСТРОЕНИЯ ДЛЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ НУЖНА СЛИШКОМ ОБОГАЩЕННАЯ СМЕСЬ . КАК ИЗВЕСТНО ЧТО ТАКАЯ СМЕСЬ ГОРИТ ОЧЕНЬ МЕДЛЕННО И НЕ СГОРАЕТ ВСЯ- ВАКУМ -СИЛЬНЕЕ И ПРОДОЛЖИТЕЛЬНЕЕ, ВОЗДУХА НА ВЫПУСКЕ БОЛЬШЕ И ОКИСЛЕНИЯ БОЛЬШЕ. НА ВЫСОКИХ ОБОРОТАХ ЭТОТ КЛАПАН ПРАКТИЧЕСКИ НИКАК НЕ ВЛИЯЕТ НА РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ, А ВОТ НА МАЛЫХ И НИЗКИХ -ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ОЧЕНЬ. ОСОБЕННО ЕСЛИ ОН НЕ СОВСЕМ ТОЧНО НАСТРОЕН. ВОТ ОТ НЕГО И ВОЗНИКАЮТ ЧАСТЫЕ ЧИХАНИЯ ПРИ СБРОСЕ ГАЗА И ВОЗМОЖНО ИЗЗА КОЛЕБАНИЙ ВОЗДУХА В ТРАКТЕ ВПУСКА-ВЫПУСКА НЕРАВНОМЕРНОСТЬ ХОЛОСТЫХ ОБОРОТОВ[/url]

О, спасибо, хотя я уже сам разобрался как он работает, вчера разобрал и понял принцып работы, но зато знаю теперь как називается ето чудо техники! У меня мембрана оказалась порваной и шел подсос воздуха во впуск , я его временно снял. Но где теперь достать его? или попробовать заколхозить(поменять мембрану) , кароче шото буду думать.

Sergij пишет:О, спасибо, хотя я уже сам разобрался как он работает, вчера разобрал и понял принцып работы, но зато знаю теперь как називается ето чудо техники! У меня мембрана оказалась порваной и шел подсос воздуха во впуск , я его временно снял. Но где теперь достать его? или попробовать заколхозить (поменять мембрану) , кароче шото буду думать.

НЕ ЗАНИМАЙСЯ ЕРУНДОЙ, ЗАГЛУШИ ПАТРУБОК ТОТ ЧТО ОТ ЦИЛИНДРА -ПРОСТО СНИМИ ЕГО И ПОБЛИЖЕ К КРЕПЛЕНИЮ РАСПЛЮЩИ И ОТРЕЖ ЛИШНЕЕ. НЕ ТАК МНОГО КИСЛОРОДА ТЫ УГРОБИШЬ, А РЕЗИНОВЫЙ ПАТРУБОК, ТОТ ЧТО НА МЕМБРАНУ ИДЕТ ПЕРЕДЕЛАЙ ТАК, ЧТОБЫ НЕ БЫЛО ТРОЙНИКА ИЛИ КАК ТАМ У ВАС ВСЕ ЭТО СДЕЛАНО - КОРОЧЕ ПЕРЕДЕЛАЙ

komisar пишет:

Sergij пишет:О, спасибо, хотя я уже сам разобрался как он работает, вчера разобрал и понял принцып работы, но зато знаю теперь как називается это чудо техники! У меня мембрана оказалась порваной и шел подсос воздуха во впуск , я его временно снял. Но где теперь достать его? или попробовать заколхозить(поменять мембрану) , кароче шото буду думать.

НЕ ЗАНИМАЙСЯ ЕРУНДОЙ, ЗАГЛУШИ ПАТРУБОК ТОТ ЧТО ОТ ЦИЛИНДРА -ПРОСТО СНИМИ ЕГО И ПОБЛИЖЕ К КРЕПЛЕНИЮ РАСПЛЮЩИ И ОТРЕЖ ЛИШНЕЕ. НЕ ТАК МНОГО КИСЛОРОДА ТЫ УГРОБИШЬ, А РЕЗИНОВЫЙ ПАТРУБОК, ТОТ ЧТО НА МЕМБРАНУ ИДЕТ ПЕРЕДЕЛАЙ ТАК, ЧТОБЫ НЕ БЫЛО ТРОЙНИКА ИЛИ КАК ТАМ У ВАС ВСЕ ЭТО СДЕЛАНО -КОРОЧЕ ПЕРЕДЕЛАЙ

Все уже переделано, кланпан просто снял а трубы заглушил. Все же хочу его сделать, а то без этого "огнемет" пропал .

Поставь хреновую свечу что палит через раз,и будет тебе и огнемет и установка "град"

komisar пишет:Поставь хреновую свечу что палит через раз,и будет тебе и огнемет и установка "град"

А ездить как с хреновой свечей?! Я даже подумиваю на авто такую хрень присобачить, ато ставлят всякие свечи в глушитель, двиг на ходу глушат, чтоб огнем харкалось, а тут никаких побочных действий на двиг

Побочное действие есть всегда! Взрыв/воспломинение в трубе создает избыточное давление, которое не только пытается вытолкать отработаны газы в нормальном направлении, а и сново загнать их в цилиндры, что никак нельзя назвать нормальной работай, далее читаем в манах какое именно влияние оно оказывает на движок. Посему с огне-плюйством и просто хлопками не только желательно, а нужно бороться!

Очень полезная ветка!!! Я этот клапан на днях нафотах хотел спросить у знатаков что за чудо такое китайци поставили нам на моты, а тут уже все расписано!!!
Отдельное огромное спасибо komisar!!!

GOREC пишет:Побочное действие есть всегда! Взрыв/воспломинение в трубе создает избыточное давление, которое не только пытается вытолкать отработаны газы в нормальном направлении, а и сново загнать их в цилиндры, что никак нельзя назвать нормальной работай, далее читаем в манах какое именно влияние оно оказывает на движок. Посему с огне-плюйством и просто хлопками не только желательно, а нужно бороться!

Хлопки только при перегазовках, сбросе газа, так шо нифига оно не влияет ниразу на двигатель.

Serg64:
Я на фото увидел или мне показалось у тебя отключена система рециркуляции отработаных газов?

Поляк:
Заглушил я эту рециркуляцию - правильно углядел. Для пользователя никакой пользы, а на планету сильно не повлияет эта ампутация.

Serg64:
Рециркуляция не спасает планету и не работает как дожигатель и катализатор,а на полной мощности идет добавка отработанного газа(как инертного) с целью снижения температуры в камере сгорания. Эффект как частичое добавление воды в своё время.Но вода то замерзала то накипь достовала. А технология эта из авиации. В момент взлета при форсаже от калильного зажигания и детонации поршневой двигатель на 8000 - 10000 обр. разваливался за 2 минуты. Потом была вода дистилированая, за тем отработанные газы до 30%. Сейчас не одна иномарка без этой опции не работает.Кстати позвояет ездить на более низко октановом бензине.
Поляк:
Так что - поставить обратно? Я думал китайцы пытаются идти в ногу со временем - природу беречь. А воно ресурс беречь предназначено.

Короче поставил я эту хренотень на место из соображений  - пусть будет раз стояло. Но разницы в эксплуатации не ощутил ни разу.

А я ее точно ставить на место не буду.Я ощутил,что без нее головняков меньше.1.прекрасно себя ведет при прогреве движок-как в летнее время. 2 прекрасно при сбросе оборотов-проверил лично на подставке на 5 передаче сгаза на полную резкий сброс с одновременным торможением ---ни чиха,ни пыха МОТИК словно подменили 3.начал слушаться регулировки винтом качества смеси.А насчет автомобилей-там общий коллектор и есть клапан принудительного отключения холостого хода -именно эта штука и отключает кашель в глушаке.Да еще воду в глушитель никто никогда не лил и если хотите я найду для чего и на что влияет неправильно настроенный или попросту нерабочий клапан-и еще одно берешь и переводишь слова  ENVIRONMENT PROTECT MECHANISM- ИМЕННО ТАК ОН НАЗЫВАЕТСЯ И СРАЗУ ПОНИМАЕШЬ ДЛЯ ЧЕГО ОН ПРЕДНАЗНАЧЕН .но решать должен каждый оставлять его у себя или нет. СПОР ПО ПОВОДУ  ДАВАЙТЕ ЗАКОНЧИМ Т К,оперируют не все фактами-больше домыслов.В добавок привожу факты .В книге ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ МОТОЦИКЛОВ ЯВА на стр28 внизу написано, что в 1968 году стали выпускать яву модели590/05 и называлась она КАЛИФОРНИАН ,отличительная черта этой явы раздельная смазка, как сейчас на двухтактных скутерах.Для чего такая смазка и почему КАЛИФОРНИАН?  Ямаха Вираго для америки называлась РАУТ-66 и в микрофишах на ямаху видно? что было две ямахи- одна простая, а другая для калифорнии.И как думаете,чем отличались? Точно наличием клапана на  калифорнийской модели.ДалееВопрос, почему во всей книге про автомобили ЧЕХОСЛОВАКИИ поместили только эту таблицу ?Да потому,что в Калифорнии ездят целый год и там столько мотиков и авто,что они еслибы не приняли этот закон, давно задохнулись бы .Вот и фирмы друг перед дружкой  выпендриваются устанавливая всякие прибамбасы.Но что аказывается,что внутренним производителям разрешается выпускать чадящие и загрязняющие движки ,а всем остальным -табу.Взять хоть их Харлеи или Катерпиллеры.НАДЕЮСЬ УБЕДИЛ.[/url][/url]А вот еще выдержки из книги.Как оказалось, что к этому клапану Если правильно его называть то Это НАСОС нужен еще и катализатор и без него он что мертвому припарка.А вот катализатор китайцы поставить-то и забыли, или спецом не поставили -кто мотик такой купит у которого мощность еще уменьшится .Так что братцы- КОМУ ПРОДАТЬ СВОИ КЛАПАНА _СТАНОВИТЕСЬ В ОЧЕРЕДЬ .завалялась тут парочка СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ ЕЗДЫ ПО КАЛИФОРНИИ .Кто нынче в калифорнию собирается?

Кротенько про хлопки.
Сердж, тоесть досрочная гибель карбюратора или постоянный перегрев двигателя это нормально?

КРУИЗЕРЩИКИ ВСЕ ЧТО НАМ МЕШАЕТ ЕЗДИТЬ С КОНФОРТОМ--ДОЛОЙ А ВОТ С ВЫХЛОПОМ НАДО ЧТОТО ДЕЛАТЬ НО НЕ ВСМЫСЛЕ ПРЯМОТОКИ ЭТО ДЛЯ СПОРТБАЙКЕРОВ.НАМ НАДО ЧТОБЫ МУЗЫКА ВЕТРА БЫЛА СЛЫШНА ИМЕННО МУЗЫКА А НЕ СВИСТ ДАВАЙТЕ ЗАКОНЧИМ ПОЛЕМИКУ НАСЧЕТ ЭТИХ НАСОСОВ-КЛАПАНОВ И ПОИЩЕМ В НЕТЕ ОТВЕТЫ .ДАЛЬШЕ БУДЕМ СЮДА ГРУЗИТЬ ВЫХЛОП И СЧИТАЕМ ТЕМУ ПРО КЛАПАНА ДЛЯ НАС ЗАКРЫТОЙ ПУСТЬ КАЖДЫЙ РЕШАЕТ ОСТАВЛЯТЬ ИЛИ НЕТ.Я ВОТ ЧТО ДУМАЮ БРАТЦЫ ПРИСМОТРИТЕСЬ К НАСТОЯЩИМ ВИРАГАМ И К ДРУГИМ УВАЖАЕМЫМ БРЕНДАМ ТАМ СТОЯТ ПАТРУБКИ, КОТОРЫЕ ОБЪЕДИНЯЮТ СНАЧАЛА ДВЕ ТРУБЫ В ОДНУ,А ПОТОМ РАЗЪЕДИНЯЮТ СНОВА.ДАЖЕ НА УРАЛАХ И ДНЕПРАХ БЫЛ ТАКОЙ БАТЕРФЛЯЙ.Нужно это для того,чтобы облегчить выпуск отработанных газов.Так-как выпуск одного и другого цилиндра разделены по времени,то и выпуск будет происходить из каждого цилиндра в два глушака.Это должно повлиять на мощность без ущерба для шума.Так-как дышать мотору станет легче-значит и моща подрастет.Ато представте себе что в мегере 20 лошадок,а у нас всего 17.ОБЫДНО СЛУЩИЙ ТРЫ СКАКУНА  ЗАЧЭМ НЭПОЛОЖЫЛЫ ЗА ШТО ДЭНГИ ПЛАТЫЛ.

Объеденить два патрубка- это нужная приблуда. Насмотревшись в ранней молодости на картинки БМВ с таковой, на своём "Урале" соорудил. Неэстетично, но эффект был положительный. Отвечаю. Не помню в чём,но был в восторге тогда. Правда демонтировать трубы приходилось с потерей времени.

Эм... у меня вопрос...
Нужна именно "Батерфляй" или достаточно обьеденить две трубы в одну но большого диаметра?

Если две в одну большую можно.Но внешний вид мне кажется пострадает станет не чепперный,а это нехорошо.

Ну почему же? На Хьюсонге V650 две в одну и вид не портится... Главное как сама труба сделана

НА хуньсунях это одно а у нас -классика ,но никто не отговаривает тебя.Зачем отговаривать .Сравнивай Акилу или GV250 с нашим мотом -это как ямаху миднайт стар с харлеями..Одно дело круизеры другое чопперы.На круизер наш мот извините РОЖЕЙ не вышел а вот для спокойной-чопперной езды всамый раз.Я попытаюсь все проверить насчет перемычки получится или нет. Сейчас картинку присмотрю .Вот обрати внимание что обсолютно одинаковые моторы имеют разные показатели и не в пользу движка без перемычки.В нем и оборотов поболее,и ньютонов.[/url]А вот и фирменная Ямаховская перемычка отмечена КРАСНЫМ ,а она пристыковывается к резонатору на нижнем глушаке -отмечено ЗЕЛЕНЫМ .Вот так братцы.Но если кто не понял там зделано ТАК- обе выхлопных трубы идут к одному-нижнему глушаку ,а потом,газы,из нижнего поднимаются по перемычке в верхний глушак ,ну и потом на волю.И обращаю ваше внимание ,что на моделях Ямах -драгстаров 250 с тех пор (судя по микрофишам) до 2008 года ничего не изменилось за 20 лет.А зачем чтолибо менять,если и так все лучше ненадо.

У харлея є перемичка значить і на китайця можна...

На твоем МТ-10 тоже есть ,два глушака перемычкой соединяются.

ну ету перемычку еще, наверно, расчитать нужно, где, на каком растоянии и какого диаметра. Она же будет влиять на пульсации в выпускном тракте, кокорые неплохо влияют на мощность. http://www.silenser.com.ua/uvelichenie-moschnosti-dvigatelja-avtomobilja-metodika-raschjota-a-17.html

Sergij пишет:ну ету перемычку еще, наверно, расчитать нужно, где, на каком растоянии и какого диаметра. Она же будет влиять на пульсации в выпускном тракте, кокорые неплохо влияют на мощность. http://www.silenser.com.ua/uvelichenie-moschnosti-dvigatelja-avtomobilja-metodika-raschjota-a-17.html

А я про что говорю.Надо подумать ,где китайцы лошадки потеряли?Наверняка в глушаках и расчитать именно на высоких оборотах ну так,добавить оборотов 200-300 и хватит.Чтобы не навредить.А для этого весна нужна-чтобы прицепить тахометр и заметить на предельной скорости сколько оборотов.Я этим не занимался пока.Небыло времени и информации.но весной обязательно займусь.

перемичка повинна бути не меншого діаметра чим вихідне коліно з головки.

komisar пишет:На твоем МТ-10 тоже есть ,два глушака перемычкой соединяются.

У мене на МТ два саморобні глушники із нержавіючої сталі зроблені на заводі перемичка такого ж діаметра як коліно. Можу скинуть фото мотоцикла коли він припадав пилюкою у хазяїна в гаражі (до того коли Я його забрав і переробив)