Карбюратор Zongshen ZS200GY-3

Настройка карбюратора Zongshen ZS200GY-3, вопросы, ремонт, замена.

Подскажите какие выставить холостые . а какую настроить смесь (если полностью закрутить . то на сколько оборотов открыть) ?

Расход 5л. свеча черная, Это этот винт? крутить против часовой? на пол оборота?

Это винт ХХ. Качество - снизу. Он не даст такой расход. Или забит фильтр, или высокий уровень в камере - или выкрутился жиклер

каждый день проезжаю по 200км. каждое утро запрf
вляю 10л. фильтр воздушный?                                                                        
с права жолтенький винт,-это он ?

Это он. Но он влияет на качество смеси на ХХ, к расходу у него отношение минимальное.

Регулировку карбюратора производят только на горячем двигателе, по этому перед началом регулировки необходимо прогреть двигатель. Винт качества смеси полностью заворачивают, а затем выворачивают на пол оборота - оборот. Вращая регулировочный винт холостого хода, добиваются минимального устойчивого вращения коленчатого вала, а затем постепенно отворачивают винт качества смеси (обедняя смесь) до возникновения перебоев в работе двигателя. После медленно заворачивают винт холостого хода (обогащая смесь), пока двигатель не начнет работать устойчиво. Вновь заворачивают винт качества смеси, уменьшая частоту вращения, находя новое положение винта холостого хода. Как и в первом случае, эти операции повторяют до тех пор, пока не будет получена минимальная, но вполне устойчивая частота вращения коленчатого вала.

Правильность регулировки количества смеси проверяют резким открытием и закрытием дросселя. Если двигатель глохнет при резком открытии дросселя, следует завернуть винт качества на 1/4-1/2 оборота (смесь обогатится), а если останавливается при резком закрытии дросселя - настолько же вывернуть (смесь обеднится).

Правильная регулировка карбюратора - залог минимального расхода топлива при максимальной отдаче мощности от двигателя.-----------------------(спецы,это оно?)

АСТРОНОМ пишет:Расход 5л.  свеча черная, Это  этот винт? крутить против часовой? на пол оборота?

а переключаешь режимы карбюратора ? там лапка на 3 положения . если ездишь на верхнем положении то так оно и будет .
1 самое верхнее положение для прогрева , завелсяя и через 5-15 сек переключай в среднее .
2 среднее для полного прогрева 2 мин и переключай в самое нижнее
3 нижнее для езды

у меня тоже свечь была черная но после того как проехал 20 км на самом нижнем положении свеча стала серой .

На среднем положении он не будет нормально ехать - выше 5000 оборотов чихает и пропадает тяга - не хватает воздуха.

у меня на среднем даже не заводится, на холодную завожу в нижнем положении и обороты поддерживаю газом до устойчивых оборотов - 1800
пробег 330 км )

на самом ВЕРХНЕМ-завел и он сразу заглох. положение 2 и 3 я знаю. Только что ездил к спецу, говорит-свеча не черная. Фильтр тоже чистый. (но в самом коробе где фильтр видны грязевые подтеки). дал мне щупов (наших) , мол сам учись.

Как потеплело - начал заводиться без подсоса - немного газу добавляю, и пяток секунд поддерживаю - потом сам работает. А по холоду - только подсос.

dochina пишет:Как  потеплело - начал заводиться без подсоса - немного газу добавляю, и пяток секунд поддерживаю - потом сам работает. А по холоду - только подсос.

Дучина,
Подскажи чем в принципе можно добраться до того самого болта обогащения смеси(отвертка туда никакая не влазит), как правильно настроить жиклеры, и как вобще настроить карб правильно чтоб мот жрал вменяемо
У меня GY-3 прошел 350 км и расход 4-5 л на 100 км. Хочу добиться обещанных 2,8-3.
При штатной "динамике" мота хочу экономной езды!)

Если свеча черная то надо регулировать уровень топлива в поплавковой камере. Я уверен что такой перерасход настройка карбюратора не даст, ибо винт качества работает практически только на холостых оборотах и около, дальше уже расход регулируется уровнем в поплавковой камере и сечением жиклера. Ну еще бывает перерасход при забитом воздушном фильтре. Я бы сразу и свечу сменил - свеча там стоит поддельная - я выкручивал и сравнивал с оригиналом - разница есть. Расход конечно ненормальный, эти моторы при своей простоте и устарелости отличаются все таки низким расходом.

dochina пишет:Если свеча черная то надо регулировать уровень топлива в поплавковой камере. Я уверен что такой перерасход настройка карбюратора не даст, ибо винт качества работает практически только на холостых оборотах и около, дальше уже расход регулируется уровнем в поплавковой камере и сечением жиклера. Ну еще бывает перерасход при забитом воздушном фильтре. Я бы сразу и свечу сменил - свеча там стоит поддельная - я выкручивал и сравнивал с оригиналом - разница есть. Расход конечно ненормальный, эти моторы при своей простоте и устарелости отличаются все таки низким расходом.

Дучина, поделись пожалуйста информацией как отрегулировать уровень в поплавковой камере

Проехал 500 км и замечаю что при резком открытии газа (на прогретом двигателе) возникает эффект когда обороты не растут и более таго такой звук будто двигатель собирается заглохнуть.

С чем может быть связан этот процесс?

svyazist2005 пишет:Проехал 500 км и замечаю что при резком открытии газа (на прогретом двигателе) возникает эффект когда обороты не растут и более таго такой звук будто двигатель собирается заглохнуть.

С чем может быть связан этот процесс?

Такое часто встречается,когда двигатель работает в идеале,но когда с холостого сразу резко выжать все идет доля секунды перепада и резкий набор оборотов.

Тем более что в этом карбюраторе нет ускорительного насоса.

У меня свеча с белым налетом и пердит при сбросе газа. Это ж бедная смесь и надо уровень в поплавковой повысить?
И сразу вопрос, уровень повышается отгибанием усика на поплавке или как-то иначе?

Уровень - только регулировкой уровня. Ну или для начала попробовать поднять иглу на деление

dochina пишет:Уровень - только регулировкой уровня

Так вот этот уровень регулируется отгибанием усика на поплавке или как? Вроде как усик отогнул и поплавок запирает иглу при уровне бензина выше.


А как поднимается игла?

поплавок поднимается и давит на иглу - игла поднимается. Если мы об игле поплавковой камеры. Есть еще игла дроссельной заслонки, которая закрывает эмульсионную трубку - вот на ней вверху есть несколько проточек под стопорную шайбу - и шайбу можно переставлять. Чем ниже поставишь - тем богаче смесь при открытии газа.

На игле 5 проточек. Шайба стояла в среднем положении. Переставил на одно деление ниже. Пердеж не пропал    Какие еще есть варианты избавиться от него?

Narf_ пишет:На игле 5 проточек. Шайба стояла в среднем положении. Переставил на одно деление ниже. Пердеж не пропал    Какие еще есть варианты избавиться от него?

Я думаю - пердеть дальше. Я вот придумываю как бы винт смеси покрутить. Сделали мля - -цензура- долезешь.

ОЧЕНЬ много вопросов и у меня, кто даст ссылку, на видео или фото со стрелочками? 8 из 10 форумчан не разбирали карб.

Доброго дня, в мене така проблема, з шланга знизу карбюратора постійно капає бензин. Як це виправити ?

Это стекает конденсат на сколько я понимаю и перелив (хотя не спец) - так и должно быть .
а ты свечу выкручивал ? в каком она состоянии ??? может ты переливаешь карб ?

STI пишет:Доброго дня, в мене така проблема, з шланга знизу карбюратора постійно капає бензин. Як це виправити ?

А если тот болтик снизу, который возле шланга, закрутить? Тогда капает?

Гагарин пишет:Это стекает конденсат на сколько я понимаю и перелив (хотя не спец) - так и должно быть .
а ты свечу выкручивал ? в каком она состоянии ??? может ты переливаешь карб ?

Свічку викручував, ну така сіра, тільки по боках чуть чорна, це напевно від того що минулого разу їздив на середньому положенні заслонки карбюратора.

Narf_ пишет:А если тот болтик снизу, который возле шланга, закрутить? Тогда капает?

Закрутив, вже не капає, болтик був відкручений всього на пів оберта, але капало добре, тепер шланг сухий.
І ще питання - саме верхнє положення заслонки карба , це для холодної погоди? бо в мене зараз на ньому глохне, тобто я так розумію що переливає бензин а повітря не дає. А так то в ці дні температура була +30, то я заводив на середньому положенні і на нижньому, різниці не бачив, при їзді використовую нижнє положення заслонки.

Да так и есть , верхнее - холодный прогрев самое нижнее для езды

STI пишет:Закрутив, вже не капає, болтик був відкручений всього на пів оберта, але капало добре, тепер шланг сухий.
І ще питання - саме верхнє положення заслонки карба , це для холодної погоди? бо в мене зараз на ньому глохне, тобто я так розумію що переливає бензин а повітря не дає. А так то в ці дні температура була +30, то я заводив на середньому положенні і на нижньому, різниці не бачив, при їзді використовую нижнє положення заслонки.

мне кажется (я не спец механик) что он должен быть откручен чтоб конденсат уходил из карбюратора .

Але тоді весь бензин який є в камері зливається по трубці вниз.