Карбюратор Zongshen ZS200GY-3

Гагарин пишет:мне кажется (я не спец механик) что он должен быть откручен чтоб конденсат уходил из карбюратора .

Этот шланг для слива отстоя. Вообщем, он напрямую соединен с углублением в поплавковой камере, в котором и должен собираться всякий шлак.

Ну и если карб снимаешь, то тоже можно слить бензин из него с помощью этого шланга.

понял , сегодня тож закручу )))

А когда воздушному фильтру приходит конец? Продуваю его каждую тысячу, но думаю так же не может продолжаться вечно. Нашел ли кто-то аналог и где его можно купить?

с Таврии , два получается , цена 40 грив. Я сам езжу без фильтра(на калготках) и без крышки с ноздрями, заметно мощя по более. и звук прямоточный что-ли.

АСТРОНОМ пишет:с Таврии , два получается , цена 40 грив. Я сам езжу без фильтра(на калготках) и без крышки с ноздрями, заметно мощя по более.

Мотик твой конечно и тебе на нём ездить. Но я думаю не долго он тебя провозит...

Без фильтра (на калготках), я сделал каротковременный заезд, дабы убедится что стрельбу с выхлопной вызывает забитый родной воздухан.

И ?

Иду в автомаг, покупаю воздухан с Таврии за сорок грив. и с него выходи 2 под наш размер.

АСТРОНОМ пишет:Иду в автомаг, покупаю воздухан с Таврии за сорок грив. и с него выходи 2 под наш размер.

                                                                 
не с Таврии а с Приоры фильт салона.(продавец ввел в заблуждения) ---вырезал,поставил,получилось не красиво. Завел жужжит нормально, свеча покажет. Может поставлю мочалку со скутера.

Привет , вот вопрос : Есть ли смысл заменить карбюратор на более качественный ?

Гагарин пишет:Привет , вот вопрос : Есть ли смысл заменить карбюратор на более качественный ?

Мне кажется что это не совсем целесообразно. Более качественный стоит дорого и особого толка не будет.

А вот сделать воздушно-масляное охлаждение, более рационально   

 Давай по подробней.            (в ветке про масл. охл.) 

Rod Evans пишет:Мне кажется что это не совсем целесообразно. Более качественный стоит дорого и особого толка не будет.
А вот сделать воздушно-масляное охлаждение, более рационально   

Не считаю нужным , я свой убивал с кроссовиками по лесу , причем по мало проходимому ,и перегрева не было , а просто для покатух и подавно оно не нужно .

Всем привет! Появилась мысль поставить на него карб Нибби. Все регулировки заводского до -цензура-! Пердит и пердит. Какие мысли по этому поводу? Кто с этими Нибби сталкивался? Какую на наш Зонг модель брать?

я бы тоже карб поменял

Народ я тут на выхах залил 92-й бензин Кло и вот что обнаружил: если прогревать двигатель всего около минуты то при последующей езде при резком откручивании газа движек начинает захлебываться и терять тягу, это продолжается в течении первых 5-7 минут езды. У кого-то подобное наблюдалось? Это вообще что и как бороться?

У меня подобное было на 650 кубовой V-хе на Hyosung в холодное время, но там водянка и все предположения были о ней.

svyazist2005 пишет:Народ я тут на выхах залил 92-й бензин Кло и вот что обнаружил: если прогревать двигатель всего около минуты то при последующей езде при резком откручивании газа движек начинает захлебываться и терять тягу, это продолжается в течении первых 5-7 минут езды. У кого-то подобное наблюдалось? Это вообще что и как бороться?

У меня подобное было на 650 кубовой V-хе на Hyosung в холодное время, но там водянка и все предположения были о ней.

может у тебя карб в режиме обогащенной смеси открыт ?

Гагарин пишет:может у тебя карб в режиме обогащенной смеси  открыт ?

Да нет в штатном режиме - с полностью открытой воздушной заслонкой.
Сегодня с утра вот покрутил до выезда минуты 3 интенсивно движек и эффект пропал.
Может блин бенз дерьмовый попался, в следующий раз налью 95 проверю разницу

Не надо лить 95 в эти моторы. А до того момента как мотор прогреется - всегда любые моторы работают нестабильно. Особенно по холоду, бензин плохо смешивается с воздухом.

да я заправляю хороший евро 92 и приходит ко мне счастье )))

Гагарин пишет:да я заправляю хороший евро 92 и приходит ко мне счастье )))

Хороший єто какой? Я пока лил ОККО 92 было норм. Но было теплее

WOG

-цензура-. Какой бы ни заливал - ни разу не видел разницы ни в расходе ни в поведении мотора.

А я видел , заправившись с трассы - и у меня моментально начал цокотать движ . Еслиб у тебя была машина ты бы знал что такое цокот пальце от плохого бенза .

Ну то видимо совсем печальное что то было. Я в отпуске накатал 3000 за неделю, заправлялся на Шелле, Окко, БДСМ, Авиас, ANP - и нифига разницы ни в расходе ни в динамике я не увидел. Сейчас лью украинский с Б-сети по 15,5 - заводится с полтыка, едет как ехал. Свеча - в норме.

dochina пишет:Не надо лить 95 в эти моторы. А до того момента как мотор прогреется - всегда любые моторы работают нестабильно. Особенно по холоду, бензин плохо смешивается с воздухом.

Почему не надо лить 95-й? я был убежден что он для мотора лучше.  что-же лить?

Я лью 92 на БРСМ. Доволен. А 95-клапанам ппц будет. Они и так цокотят, а так выскакивать начнут

постоянно пользовался 95.
попробую 92

95 бензин отличается от 92 только тем что его склонность к самопроизвольной детонации меньше чем у 92. Но это актуально только для моторов с высокой степенью сжатия, когда топливо-воздушная смесь сжимается в камере сгорания очень сильно, что дает возможность засунуть ее в цилиндр побольше, а значит получить больше мощности. При таком сжатии топливо с низким октановым числом может взорваться само по себе - как в дизеле, причем в неподходящий момент, что очень сильно увеличивает нагрузку на детали двигателя и приведет к быстрому его концу. Наш мотор совсем не форсирован степенью сжатия, потому шансов на то что 92 бензин будет детонировать - нет совсем. Так же 95 бензин сгорает медленнее чем 92, а это при стандартном УОЗ (угле опережения зажигания) чревато тем, что в тот момент когда откроется выпускной клапан, смесь еще будет гореть, и горящей вылетит через клапан в трубу - это чревато как потерей мощности, так и еще более опасным перегревом клапана, который просто не будет успевать охлаждаться в момент прилегания к седлу, и рано или поздно прогорит. Потому под 95 бензин надо менять угол УОЗ. Конечно далеко не факт что все что я написал может случиться с таким дохлым и простым мотором - но зачем рисковать если выгоды нет а есть только недостатки. Теплота, выделяемая при сгорании 92 и 95 бензина - ОДИНАКОВАЯ, потому лучше ехать за счет этого он не может. 95 бензин очень часто отличается от 92 только тем что в него добавлено большое количество антидетонационных присадок, которые сокращают срок жизни свечи. Ну и 95 бензин дороже.

как всегда все доходчиво расписал.
но что же делать если 95 бенз. мне обходится по 14грн, в то время как цена на 92-й = 16грн