Карбюратор Zongshen ZS200GY-3

Но 80% дерь мо. Совершенно не липкие. Для поролонов не годится. Мотюлевский хороший, как клей. Ликви моли тоже.

Поможіть будьласка. Розобрав я карбуратор, мусора було дуже багато в отстойніку. Все я промив, іпродув компресором, також виставив в карбураторові уровень в поплавковій камері 14 мм тепер поплавок рівно стоїть, і бензин тепер в карбуратор наповняється до отмітки в отстойніку. Мотоцикл троїть імено коли дати ручку газа приблизно на 5мм десь до 2 тис оборотів він нібито дуситься! Свічу поставив нову ірідієву, клапана настроїв! Повертав все обратно як було стандартно уровено в поплавку на 11мм непомагає ігла стоїть на середньому положені. Троїть імено на 2 тис оборотох приблизно. Також винт качества смесі викрутив на 3 оборота. Я незнав де писати но вс мене є думка шо це електроніка( Може і таке було ранше но я якось незамічав.

Здравствуйте. Подскажите аналогичный карбюратор тому который у меня стоял фирмы "TK", модель MV28P1B. Он типа японский, но ему аналог мне не могут подобрать. [img:d96f]https://radikal.ru][/img]
[img:d96f]https://radikal.ru][/img]
[img:d96f]https://radikal.ru][/img]
[img:d96f]https://radikal.ru][/img]

кто что думает про установку вот такого карба нам ?
motoring.kh.ua/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=3497&category_id=232&option=com_virtuemart&Itemid=287

Ну по креплениям скорее всего не совпадет. Цена очень настораживает - даже в Китае такой карб за 20 баксов не купить. Это цена карбюратора от 50сс 4т китайского скутера весьма дерьмового качества.

))) но написано ведь от ZONGSHEN ZS200GY-2 (MOD)

Да, такой карб стоит на Zongshen LZX200Gy-2. Сказать что этот мотоцикл едет лучше чем Zongshen GY-3 или меньше жрет я не могу.

Напомните в каком положении должен быть поплавок в камере?
Вот если я снимаю крышку и переворачиваю карб, поплавок достаточно сильно утоплен, не параллельно поверхности.
Когда раньше разбирал карб, вроде ровнее поплавок был.
Еще думаю жиклер холостого хода забился.

ровно в плоскость крышки

одеваешь трубку на вход карба и дуешь ротом. Находишь положение когда игла перекрывает подачу. Вот в этот момент поплавок должен быть горизонтальным.

Думаю у меня перелив + посаженный аккум, от того и работает так криво.

Rod Evans пишет:Думаю у меня перелив + посаженный аккум, от того и работает так криво.

Посаженный аккумулятор на работу двигателя не влияет. Кусок прозрачной трубки одеваешь на слив карбюратора, второй конец загибаеш вверх, откручиваеш сливную иглу и в трубке наблюдаешь уровень. Должен быть в срез плоскости крышки поплавковой камеры +- мм. Ждёшь 30мин. Если увеличивается, не держит игла.

Физика и сообщающиеся сосуды .... )))

не могу понять, сначала глох на холостых, поменял свечу и почистил карб. прибавил смесь, свеча белая, еще прибавил, - белая, итого уже по ощущениям богатит, но изолятор белый, проверяю раз в день. что делать, старая то свеча была нормального цвета?

Сделай фото свечи. Посмотрим как оно.

А смысл на холостых регулировать?

Во-во, регулируешь на холостых, а ездишь на оборотах, а потом смотришь цвет. Хочешь оценить качество смеси хх пусть поработает на хх 30мин., потом смотри цвет. Для разных оборотов и положения дроссельной заслонки карбюратор готовит смесь по разному. Регулировок не много. Для хх это винт количества смеси и винт-упор дроссельной заслонки. Для оборотов чуть выше хх подключается переходная система (маленькая дырочка в карбюраторе сразу за заслонкой) если есть провал его можно убрать увеличив жиклёр хх. На средних и выше средних регулируется иглой (её положением и углом конусности) . На максимуме только главный жиклёр. Всё сказанное наверное будет правильнее отнести даже не к оборотам двигателя, а к положению дроссельной заслонки.