Ходовая часть Zongshen CHROMIUM ZS250-5

ДА! Совсем забыл добавить!!!
Цепь решил промазать еще раз, так как катался по калюжам пол дня... тросики пока не смазывал, займусь завтра совсем с утречка. Ребята на СТО сказали, что масло можно не менять, оно хоть и "консервное", но достаточно текучее, НО! 300км пропустить я не должен!!! Еще обратив внимание на посты в разных форумах решил, что пока нема 300 км, надо найти добротного токаря, что бы тот соорудил пробочку из качественной стали

И есть первые неприятности от дурной головы... согнул один из двух ключей зажигания (как сам не знаю... наступил я на него что-ли...) и сломал один из двух замков на левой кофре... надо будет починить и прокавырять лишние дирки, что бы не ломать замки и кофры были более плотно закрыты...

а еще когда слез с мотоцикла подскальзнулся и упал в лужу... и забрызгал мот... на одежду плевать а мот протерал долго...

Привет! Поздравляю с новый байком. Желаю, чтоб он тебя радовал многие тысячи километров!
По оборотам. Нужно привыкнуть переключать по звуку. Приблизительно на 5000об. В идеале установить тахометр, но он может подпортить внешний вид. Скорость не выше 60-70км/ч. И без пассажира!

Я меняю масло, далеко не первый раз. Пробка достаточно мягкая, но если использовать качественные многогранные ключи (головки или накидные) проблем не должно возникнуть.

пасибо, за напутствие

Теперь дайте послушать как звучить движок Zongshen 250сс на 5000 оборотах

GOREC!!! поздравляю с покупкой!!
по поводу лапки переключения: она легко регулируется(поищи по пути от лапки до оси переключения в КПП, там увидишь где можно отрегулировать высоту лапки), так что любители берцев могут не париться. А вообще есть еще вариант: есть разновидность лапки переключения как на ИЖ-юпитер 4 и 5.. она двойная, и переключение производится нажимом на переднюю и заднюю части)))
А по поводу замков на кофрах.. то эти замки полное Г.. лучша сразу поменять на качественные.. но придется повозиться с ниткой и иголкой, или отдать в мастерскую.
Тахометр можно сделать самодельный, это не сложно, сигнал с нимать со свечного провода. У нас тоже есть такая мыслишка. Попробуем даже в дизайн вписать. Как реализуем, обязательно выложу.

Для решения вопросов по электрике: тахометры, поворотики, дальний свет, зажигание, свечи и др. я создал ветку Электрика Zongshen CHROMIUM ZS250-5 http://www.zongua.org/forum-f26

Лапка от ИЖа выглядит так

Mike_1, ну да... вот примерно так и выглядит один из вариантов лапки переключения на Zongshen ZS250-5... только она немного длинее из-за особенности подножки у этого моца

Пару дней назад пролистывал мануалы, которые давались в комплекте с мотоциклом, и вот какую чудную илюстрацию я там нашел:
[url=https://servimg.com/view/12361994/3]
[/url]
Если я совсем все понимаю, то эту запчасть ставили на старые модельки и скорее всего её можно заказать через дилеров и специализированые СТО.

Кстати, GOREC, а ты на своем Zongshen S250-5 разобрался, зачем нужны штуцеры на внутренних сторонах корпусов воздушных фильтров?
А то мне они все покоя не дают, а что на них нацепить, в голову не приходит.

Steff пишет:Кстати, GOREC, а ты на своем S250-5 разобрался, зачем нужны штуцеры на внутренних сторонах корпусов воздушных фильтров?
А то мне они все покоя не дают, а что на них нацепить, в голову не приходит.

Для отвода влаги, конденсата...

Mike_1 пишет:

Steff пишет:Кстати, GOREC, а ты на своем S250-5 разобрался, зачем нужны штуцеры на внутренних сторонах корпусов воздушных фильтров?
А то мне они все покоя не дают, а что на них нацепить, в голову не приходит.

Для отвода влаги, конденсата...

хм.. вряд ли.. расположены эти штуцеры в таком месте, где вряд ли будет собираться влага и конденсат (на вертикальной стенке, и примерно на одинаковом расстоянии от верха и низа)

У меня есть подобный штуцер. Но он находится в самой нижней точке корпуса фильтра.
Steff, выкладывай фотки своего корпуса, а мы всем миром будем думать для чего штуцер.

Mike_1 пишет:У меня есть подобный штуцер. Но он находится в самой нижней точке корпуса фильтра.
Steff, выкладывай фотки своего корпуса, а мы всем миром будем думать для чего штуцер.

Ок, при первой возможности сфоткаю и выложу.
Кстати!! едет кто-то 13 июня в Одессу..?? там вроде как Гоблин(мотослет) намечается

По Гоблину заглядывай сюда https://zongshen.forum2x2.ru/forum-f11/tema-t105.htm Ближе к дате будем решать.

Кстати, на Zongshen 250-5 есть еще один нюанс... это сиденье пассажира((( оно маленькое и, если ехать на дальние расстояния, то приходится часто останавливаться и дать отдохнуть заднице, а то она оччень уж быстро немеет

Steff пишет:Кстати, на S250-5 есть еще один нюанс... это сиденье пассажира((( оно маленькое и, если ехать на дальние расстояния, то приходится часто останавливаться и дать отдохнуть заднице, а то она оччень уж быстро немеет

А кто был пасажиром?
Бо я веревкой приматывал магнетолу, она не жаловалась
Наконец то купил шлем, попробую покататься на скорости 60-70... интересно, вообще будет, что-то слышно?

GOREC пишет:

Steff пишет:Кстати, на S250-5 есть еще один нюанс... это сиденье пассажира((( оно маленькое и, если ехать на дальние расстояния, то приходится часто останавливаться и дать отдохнуть заднице, а то она оччень уж быстро немеет

А кто был пасажиром?
Бо я веревкой приматывал магнетолу, она не жаловалась
Наконец то купил шлем, попробую покататься на скорости 60-70... интересно, вообще будет, что-то слышно?

Поздравляю с покупкой шлема. Расскажи, что за модель и вообще свои впечатления. По экипу есть ветка https://zongshen.forum2x2.ru/forum-f17/

Еще раз про масло для двигателя... по мануалу 15W/40... по форумам 10W/60, что лить?

GOREC пишет:Еще раз про масло для двигателя... по мануалу 15W/40... по форумам 10W/60, что лить?

GOREC, Посмотри плз. есть ли в мануале информация о том какое масло должно быть (полусинтетика, минералка... )
Судя по цифрам 15W40 - должна быть минералка.

У нас с тобой одинаковые моторы, только отличаются головки блока. Я себе лью 10W60 Хадо. По спецификации оно синтетика. Когда я первый раз заливал - это был риск. Масло могло подтекать, пробивать через прокладку и т.д.

Причина по которой у меня в моторе именно 10W60 Хадо.
У меня мотор воздушного охлаждения, соответственно он может достаточно сильно нагреваться. Я часто езжу по киевским пробкам. Бывают моменты когда нет возможности их объехать, например мост Патона. Байк почти не охлаждается, мотор становится очень горячим. Масло 10 или 15W40 закипит. Но благодаря моему маслу с индексом 60 оно не закипает и не вспенивается, соответственно не разрывает маслянную пленку. Т.е. мой мотор не получит тепловой клин. (скоро мы сможем наблюдать скутера 50сс которые остывают у обочины, угадай почему )
Более подробно о масле http://www.atomicoil.com/faq.php и http://www.atomicoil.com/index.php?lang=rus
Характеристика масла:
Плотность при 20 °С, kg/l - 0,856
Вязкость при 100 °С, mm2/s - 25,8
Вязкость при 40 °С, mm2/s - 179,0
Индекс вязкости - 170
Температура вспышки, °С - 222
Температура текучести, °С - <-35
Сульфатная зольность, масс. %- 1,0

Полная информация http://www.atomicoil.com/index.php?lang=rus&page=oil&id=29

Также есть масло 10W40 с не менее отличными параметрами

Физико-химические данные
Плотность при 20 0С, kg/l - 0,872
Вязкость при 100 0С, mm2/s - 15,0
Вязкость при 40 0С, mm2/s - 100,5
Индекс вязкости - 156
Температуры вспышки, 0С - >200
Температура застывания, 0С - <-32
Щелочное число, mgKOH/g - >8,5
Сульфатная зольность, масс. - >1,0
Цвет, визуально - зеленый

Полностью тут http://www.atomicoil.com/index.php?lang=rus&page=oil&id=32

В наших рядах пополнение. Пан Filimon является владельцем чопера. Прошу любить и жаловать

Steff пишет:Кстати, GOREC, а ты на своем Zongshen S250-5 разобрался, зачем нужны штуцеры на внутренних сторонах корпусов воздушных фильтров?
А то мне они все покоя не дают, а что на них нацепить, в голову не приходит.

если речь идет о штуцерах в нижнеи точке воздушного фильтра то там стоит такая насадочка длиннои около 2-3 см сделанная из прозрачнои трубки приплюснутои и запаянная на конце, служит для сбора влаги в случае попадания таковои в коробку воздушного фильтра или конденсата. пробочки такие стояли у меня на спорте 200ке заводские, может быть о них идет речь...

Горец, спасибо за инфу по поводу штуцера.
Кстати обкатка байка прошла удачно. После нее(обкатки) моц стал идти намного приятнее. Двигатель работает ровнее, коробка притерлась. Правда, цепь слишком уж быстро растягивается, и постукивает, когда газ сбрасываешь не выжимая сцепления(((((. Може кто знает, как цепь натянуть раз и навсегда, а то что-то она слишком уж часто. Может действительно дело в ведущей звезде?

Steff пишет:Горец, спасибо за инфу по поводу штуцера.
Кстати обкатка байка прошла удачно. После нее(обкатки) моц стал идти намного приятнее. Двигатель работает ровнее, коробка притерлась. Правда, цепь слишком уж быстро растягивается, и постукивает, когда газ сбрасываешь не выжимая сцепления(((((. Може кто знает, как цепь натянуть раз и навсегда, а то что-то она слишком уж часто. Может действительно дело в ведущей звезде?

Раз и навсегда не получится. Хоть Хаябуса, хоть КТМ подтягивать ее нужно. Цепь нужно время от времени натягивать. Вся процедура занимает максимум 10 мин. Проверь свободный ход цепи. У меня по мануалу допускается провисание 15-20мм.

По звезде - еще раз перечитай мой пост https://zongshen.forum2x2.ru/forum-f5/tema-t110.htm#832 и принимай решение.

Mike_1 пишет:

Steff пишет:Горец, спасибо за инфу по поводу штуцера.
Кстати обкатка байка прошла удачно. После нее(обкатки) моц стал идти намного приятнее. Двигатель работает ровнее, коробка притерлась. Правда, цепь слишком уж быстро растягивается, и постукивает, когда газ сбрасываешь не выжимая сцепления(((((. Може кто знает, как цепь натянуть раз и навсегда, а то что-то она слишком уж часто. Может действительно дело в ведущей звезде?

Раз и навсегда не получится. Хоть Хаябуса, хоть КТМ подтягивать ее нужно. Цепь нужно время от времени натягивать. Вся процедура занимает максимум 10 мин. Проверь свободный ход цепи. У меня по мануалу допускается провисание 15-20мм.

По звезде - еще раз перечитай мой пост https://zongshen.forum2x2.ru/forum-f5/tema-t110.htm#832 и принимай решение.

Пост то твой я читал, но мне почему-то кажется, что у цепи у самой есть достаточное смещение, чтобы компенсировать небольшие(большим там не откуда взяться) отклоненяи колеса от оси мотоцикла.

Кстати, кто-нибудь, что-нибудь слышал о смазке цепи консистентными смазками(солидол, литол, ШРУС).. нормально ими или нет.. ???
Кстати, совет тем, кто купил себе S250-5 и не открывал его еще. Снимите крышку, закрывающую ведущую звезду. В полости под этой крышкой находится как звезда, так и пучек проводов. Так вот!! эти провода находятся в опасной близости от звездочки, и есть вероятность, что их может перетереть. Так что не поленитесь, и устраните косячек!! Мы просто взяли и обмотали провода иззолентой в пучек, получилось более-менее нормально.

Я пока к 400км подбираюсь только на работу ездить стал... по звуку двигла пока ничего не скажу, но то что аппарат на 4-ой стал резвее однозначно!
А еще фишка, очень кособоко работает датчик уровня топлева... такое ащущение, что когда встовляешь ключ он показывает сколько в баке, а потом начинает жить своей жизнью... по моим подщетом щас в баке 2/3 объема, а он сволочь, показывает 0...

GOREC пишет:по моим подщетом щас в баке 2/3 объема, а он сволочь, показывает 0...

Обычно датчики топлива специально заглубляют, чтоб ты заранее заправился и не стоял в степи без горючки.

С датчиком уровня топлива действительно косячок.. он во время езды(причем по ровной дороге) может колебаться от нуля до полной отметки, я это тоже подметил, и поэтому ориентируюсь по пройденному пути и по расходу на 100 км пробега, ну и естественно "на глаз".

Всем Привет!
Подскажите нужно ли менять масленый фильтр на 300 км. и где его можно купить и сколько он стоит.

Filimon пишет:Всем Привет!
Подскажите нужно ли менять масленый фильтр на 300 км. и где его можно купить и сколько он стоит.

Фильтр - это металлическая сеточка в сливной пробке. Прополощи ее в бензине и высуши.