Капитальный ремонт двигателя Zongshen ZS200GS

o2k пишет:Компрессия 9 - это убиенная ЦПГ. Но народ дело говорит - прогрей полностью мото (а лучше проедь км 10 -15), выверни свечу, открути газ до упора, вставь копрессометр и крути стартером где-то 10 сек., ну или пока не перестанет стрелка ползти вверх. А без поднятой дроссельной заслонки это не показатель.

покажи мне того человека который выкручивает свечи на горячую...(а после 10-15км он не будет тёплым, а будет уже горячим) это может привести к сорватию резьби в головке (выкрутишь свечу, а резьба с цилиндра останется на ней) тем-более у наших китаёз!

компрессия проверяеться на горячуюю, а точнее робочую температуру!!
на мотах с радиатором, все процедуры проводяться после первого срабатывания вентилятора! ето есть рабочая температура.
я тот человек который выкручивает свечу на горячую! могу показать ешо если хош?
кокраз при 10-15 мин работы кокраз и будет рабочая температура. вот при ней и проверяеться компрессия.

Timer пишет:компрессия проверяеться на горячуюю, а точнее робочую температуру!!
на мотах с радиатором, все процедуры проводяться после первого срабатывания вентилятора! ето есть рабочая температура.
я тот человек который выкручивает свечу на горячую! могу показать ешо если хош?
кокраз при 10-15 мин работы кокраз и будет рабочая температура. вот при ней и проверяеться компрессия.

ну вопервых он сказал 10-15 км проехать, во вторых мне не так уж и важны супер точные показания компрессии:-):-) короче ради этих показаний нет ни малейшего желания остаться без резьбы. А ТАКИХ СЛУЧАЕВ ЗНАЮ ПРЕДОСТАТОЧНО.
ну вобщем не буду флудить ПРОЕХАЛИ!!!

vipJoker пишет:
ну вопервых он сказал 10-15 км проехать, во вторых мне не так уж и важны супер точные показания компрессии:-):-) короче ради этих показаний нет ни малейшего желания остаться без резьбы. А ТАКИХ СЛУЧАЕВ ЗНАЮ ПРЕДОСТАТОЧНО.
ну вобщем не буду флудить ПРОЕХАЛИ!!!

то от излишков дури или от какого то тысячного выкручивания

Ребята давая такие советы (на горячую свечу выкручивать) еще раз доказывает что ваши советы не стоит воспринимать в серьезе а лучше вообще игнорировать

Рабочая температура от 75-95 представляю срабатывает вентилятор на 85 и ты руками полез крутить свечи
клапана хоть не на запущенном двигателе регулируешь ?

г, , ну так меряй компрессию на холодную, можешь его еще и льдом заранее обложить, чтоб остыл до -10, тогда и промеряешь. А потом плачите, что у вас компрессия 9, так какого она будет 10-11, если вы на холодную меряете?
повторюсь , нормально закрученная свеча свечным ключём, без помощи рычагов, а просто рукой, на горячую или н ахолодную ей -цензура- , открутиться легко! резьба ваша никуда не дениться. я на мт 4 года почти каждый день по 10 раз вкручивал и выкручивал свечи, как на горячую так и на холодную, и ничо, резьба на месте. так о чём тут можно спорить? если на зонге свеча выкручиваеться раз в 10 тис, для её замены, или интереса к компрессии.
игнорировать будешь советы чайников которые первый раз видят двиг. а не людей которые ими занимаются.

vaska пишет:Ребята давая такие советы (на горячую свечу выкручивать) еще раз доказывает что ваши советы не стоит воспринимать в серьезе а лучше вообще игнорировать

А что лучше слушать тебя и регулировать клапана на точке Ф!???
Василий без обид но ты все время выдвигаешь что то нестандартное!!!

игнорировать будешь советы чайников которые первый раз видят двиг. а не людей которые ими занимаються. [/quote]

Чайники которые занимаются двигателями?
У нас на работе таких спецов полно

vipJoker пишет:
покажи мне того человека который выкручивает свечи на горячую...(а после 10-15км он не будет тёплым, а будет уже горячим) это может привести к сорватию резьби в головке(выкрутиш свечю а резьба с цилиндра останется на ней) ТЕМ-БОЛЕЕ у наших китаёз!!!!!!!!!!!!!

Для тех, кто сменил Зонг на танк, повторяю еще раз:
- хотите соглашайтесь, хотите - нет, но компрессия измеряется на горячем моторе, а, точнее, как поправил Таймер, при рабочей температуре двигателя, когда в ЦПГ установились рабочие зазоры;
- для того, чтобы ее (рабочей температуры) достичь наверняка, лучше всего проехать те самые 10 - 15 км, можно, конечно, и на холостых погреть, но, как показывает практика, находятся такие, кто на холостых греет примерно секунд 15 и считает, что рабочая температура мотора уже достигнута. Поэтому 10 - 15 км - это уже наверняка;
- если свечу не закручивать на перекос и не затягивать потом метровым рычагом до темноты в глазах, а слегка (СЛЕГКА) поджать ее вставленной в ключь отверткой, то сорвать резьбу как на горячем, так и на холодном моторе при ее откручивании очень надо постараться. Если делать все выше перечисленное (до темноты в глазах...), то температура мотора уже существенной роли не играет.
- мерял специально компрессию на холодном моторе - 11 ед. (на горячем - 12,3 ед.). Мерял компрессию на холодную с закрытой дроссельной заслонкой - 8,0 - 8,5 ед.
- не СТО тоже выкручивают свечи на горячем моторе;
- метка "Ф" для установки опережения зажигания;
- метка "Т" - одна

Обычно компрессию меряют в двух вариантах: самый простой — с открытыми заслонками в карбюраторе, более продвинутый — с закрытыми. Впрочем, профессионалы могут мерять компрессию в разных сочетаниях, в том числе с невывинченными свечами в остальных цилиндрах, на холодном двигателе, с закрытыми или открытыми заслонками в карбюраторе итп. При этом каждый из способов дает свои результаты и позволяет определять свои дефекты.

Если заслонка полностью закрыта, то в цилиндры поступает малое количество воздуха. Максимальное давление в цилиндре оказывается невелико (порядка 6-8 атм) из-за малого давления в коллекторе (0.5-0.6 атм вместо 1 при полностью открытом дросселе). Утечки при закрытой заслонке также оказываются малы из-за малого перепада давления, но даже при этом соизмеримы с поступлением воздуха. Вследствие этого величина компрессии в цилиндре оказывается очень чувствительной к утечкам — даже из-за незначительной причины давление падает сразу в несколько раз.
Это кусочек из статьи на прогретом тоже меряют зря спорил но мои доводы тоже верны

Черт его знает, чего они пишут, но замера компрессии при закрытой заслонке и холодном моторе я не понимаю. Нас что, интересует состояние мотора в момент стояния на стоянке? Нет ведь, нам надо знать как он себя чувствует когда находится в рабочем состоянии. А рабочее состояние это прогретый мотор - когда ушли все тепловые зазоры, расширился поршень и кольца, маслосъемные удаляю - или не удаляют масло, компрессионные не дают - или дают газам прорываться, клапана вовремя закрываются и открываются - или этого не делают. Вот именно эти параметры нас и интересуют. А сорвать резьбу свечного колодца даже на китайце надо постараться, особенно если учесть длину резьбы на DPR8EA-9, без рычага и дурацкой богатырской силушки тут не обойтись.

Нас интересует состояние мотора в целом и его работа на всех режимах.
Соглашусь с вами не прав во всем

А как может мотор работать в холодном состоянии и с закрытой дроссельной заслонкой? ХХ это ненормальный режим я считаю, и используется по необходимости.

Очень познавательная ветка. Оказывается, я 22 года на мотоциклах и машинах неправильно выкручивал свечи, при этом ниразу не повредив резьбу. Видимо мой опыть неправильный, прийдёться переучиваться.

vaska пишет:Обычно компрессию меряют в двух вариантах: самый простой — с открытыми заслонками в карбюраторе, более продвинутый — с закрытыми...

Напоминает анекдот про барабан Страдивари. Кто не в курсе - расскажу.
А если серьезно, то я всего лишь пишу, как правильно замерить компрессию для того, чтобы оценить состояние ЦПГ, а все остальное - это уже таны с бубном для гуру ДВС.

Всем привет!!! подскажите в каком положении должен стоять компенсатор (полумесяц)

что такое компенсатор полумесяц?

вано пишет:Всем привет!!! подскажите в каком положении должен стоять компенсатор (полумесяц)

В такому щоб тим до того отак.

А что если поставить целиндр с воттакого двига


Опятьже проблема с распредвалом, короче нужно разбирать и смотреть но с наружи вроди как должен стать!!!
Ваше мнение по этому поводу???
Р.S. двиг 200сс всё в принципе такоеже но нет балансвала и центрифуги
Плюс в том, что верхний распредвал (цепная передача (как на 250ке)

Так он совсем другой...у него цепь грм у тебя толкатели...разве что к верхним рокерам привяжешь тросики и выведешь на руль ручки - тогда сам сможешь открывать и закрывать клапана...разве что так.

поржал с замеров компресии на холодную с закрытой заслонкой без выкручивания свечи и стартером не крутить а то можно резьбу сорвать а стартер спалить ну а двиг перегреть и вырвать с мясом заслонку=)
2випджокер ты хочешь верхний распредвал?

Вовчик пишет: ты хочешь верхний распредвал?

Просто хотелось-бы издавится от назойлевого цокота, Слышал как работает такой мотор

vipJoker пишет:
просто хотелось-бы избавится от назойлевого цокота

ты ж представляешь сколько это илбе с пляской?

Вовчик пишет:
ты ж представляешь сколько это илбе с пляской?

вот это и выясню если уговорю типа разобрать тот двиг, он за 2года ни разу ничего там не делал, даже клапана не регулировал, лил в двиг обыкновенное моторное масло, нещадно перегревал ( Квадроцикл) и двиг ШО часы!!!!

Народ а кто-нибудь менял подшипники на коленвале? Интересует вопрос как снимали шестерню с левой стороны?

damonwinner пишет:Народ а кто-нибудь менял подшипники на коленвале? Интересует вопрос как снимали шестерню с левой стороны?

Она напрессована. Снимать съёмником. Ещё там метка есть в виде цыфры "0" - при сборке поставить на место. Коленвал после замены подшипника и сборки нужно баллансировать.
Лучше это всё доверить специалистам.

съемник в дулю скручивает. Но шестерня на месте стоит. И еще вопрос. Шестерня судя с мануалов стоит без шпонки. Как потом (и специалистам) поставить точно на место? иначе ж фазы "уплывут".

damonwinner пишет:съемник в дулю скручивает. Но шестерня на месте стоит. И еще вопрос. Шестерня судя с мануалов стоит без шпонки. Как потом (и специалистам) поставить точно на место? иначе ж фазы "уплывут".

На счёт балансировки - это только если шатун снимаешь, если только боковые подшипники, то не надо.
Съемник нужен хороший, гидравлический типа пресса. Метку делаешь сам, потом по ней на место ставишь..

вобщем плюнул я на эту затею. (снять шестерню) Вообще у меня какая проблема: меняю коленвал в сборе. Но! На старом колене (соответственно и в блоке) наружный диаметр подшипника 72 мм, а на новом колене 68!!!! Но подшипники живые. Так что заказал токарю кольцо. так и решу проблему.

Достал металический цокот из мотора, как будто клапана не регулированы. Если сидя на нем то по звуку как из передней части, цилиндр-головка. Во время движения как бы больше слышно. И вибрации появились если больше 80кмч ехать... Слушал и через деревяную палку и через фонендоскоп. Не могу понять откуда звук... Клапана раза три регулировал, не помогает. Коромысла не люфтят.
Собираемся в дальняк махнуть, думаю абы мне тот цокот в дороге боком не вылез
У кого какие предположения по поводу такого звука?
И не может ли это звук пропускать уплотнительное кольцо под выхлопным коленом...? А то как раму переваривал, снимал выхлопную.
Времени пока нет двиг разбирать и глядеть. Хотя думаю вскрытие все покажет.