Zongshen LZX200S. Первые впечатления

Хочу поделиться своими впечатлениями по данному продукту Zongshen (LZX200S).Возможно кому-нибудь поможет при выборе мотоцикла. Решение купить эндуро было продиктовано желанием улучшить комфортность передвижения,т.к. дороги в городе больше похожи на местность после артподготовки и при езде на скутере здорово страдает пятая точка.Я поклонник японской техники и изначально рассматривал именно этот вариант.Но после анализа рынка понял,что игрушка получится недешевой.Еще сделал для себя открытие:больше половины мототехники в Украине не легализовано,т.е. продается без документов.Скорее всего данная ситуация сохранится еще некоторое время и народ будет продолжать кататься без номеров,но спокойной жизни это точно не гарантирует.Потому данный вариант даже не рассматривал.На ZONGSHEN наткнулся случайно и после изучения характеристик и отзывов решил взять. Аппарат был куплен в славном городе Одессе в коробке.С выбором цвета проблем не возникло,т.к. весь ассортимент был представлен в одном цвете(помаранчовый).После вскрытия коробки оказалось,что есть подробный мануал по ремонту на англ.,но нет инструкции по сборке.Пришлось в основном ориентироваться по фотографиям. Озадачила пластмассовая емкость с какой-то жидкостью без надписей(могли бы написать хоть DENGER).После того как добрался до сухозаряженного аккумулятора понял,что это электролит. С комплектностью все оказалось нормально,китайцы ничего не забыли.После сборки залил бензин,закрыл заслонку и попробовал завести.Не стал насиловать аккумулятор,т.к. были сомнения в успешности данного мероприятия.Но опасения были напрасными:где-то после пятого пинка мот начал подавать признаки жизни и где-то после десятого завелся.Услышав звук мотора,почему-то вспомнил старый добрый Днепр,но уровень вибраций приятно удивил.Теперь самое интересное—первые впечатления.Обычно при первых поездках больше всего ощущаешь все достоинства и недостатки.Позже привыкаешь ко всему и уже не обращаешь внимание. Начну с того,что не понравилось больше всего—это комбинация выключателей:1) неудобный переключатель поворотов,на котором крайне трудно найти среднее положение(особенно в перчатках);2)кнопка сигнала,которой я несколько раз пытался воспользоваться,но пока вывел к ней большой палец сигналить не было уже смысла.Так что или держите палец на кнопке во время движения или забудьте о ней совсем;3)долго чертыхался с переключателем дальний-ближний .Легче всего переключать двумя пальцами:большим и указательным,но страдает управляемость.Пришлось потренироваться переключать одним большим пальцем,хотя согласитесь переключение на себя выглядит несколько противоестественно(это как включить свет в комнате ногтем большого пальца).На фото в мануале более эргономичная комбинация (я так понимаю это вариант до “модернизации “) Правую комбинацию кнопок тоже “модернизировали”,оставив две:свет и стартер. Убрали (думаю за ненадобностью) вкл. подсветки и выкл. двигателя. Хотя лампочка подсветки в фаре осталась и она горит(не знаю зачем),но только вместе с основным светом.Кнопка выкл. двигателя более полезная вещь,особенно когда нужно остановиться и заглушить мотор на спуске(или на подъеме) –не нужно тянуться правой рукой к замку зажигания,при этом отпуская тормоз.Конечно можно заглушить,удерживая правой ногой тормоз или выключить зажигание левой рукой. Короче,потренировавшись,можно освоить любой цирковой трюк и привыкнуть к любой комбинации приборов. Это не главное.Главное,на мой взгляд,в этом мотоцикле это двигатель:мощность,может быть и не выдающаяся ,но зато отличный крутящий момент.Тяги хватает практически в любых условиях даже с максимальной нагрузкой.Переключение передач четкое ,без нейтралок между передачами.Сцепление довольно мягкое,но малоинформативное при трогании.После нескольких дней простоя залипает,т.е. склеиваются диски (возможно виновато масло).Лечится легко:после запуска двигателя нужно 3-4 раза выжать сцепление. Подвеска:отличная, с большим ходом, я бы сказал непробиваемая.Хотя задний моноамортизатор мог бы быть помягче или иметь регулировку жесткости. Тормоза:передний очень эффективный ,но иногда скрипит зараза(особенно в дождь);работу заднего я бы описал так—сначала не тормозит,а потом колесо блокируется,с пассажиром немного лучше,но и давить нужно гораздо сильнее.Думаю виноваты непритертые задние колодки. Резина:читал нелестные отзывы,но подтвердить не могу—вполне адекватна на асфальте и грязь месит тоже неплохо.Советую недокачивать 0,5 атм. (а то и больше) от рекомендуемого. Еще хотел бы вспомнить о такой незаметной детали как краник на бензобаке.Вспоминаешь о нем, обычно,когда заканчивается бензин.И вот тут оказываеся,что перейти в “резерв” на ходу не так-то просто. У меня по крайней мере не получилось,хотя я знал где он находится и куда нужно поворачивать.Подобраться к нему мешает пластиковый обвес и тросик возд. заслонки.Но как я уже говорил,если потренироваться все должно получиться. Согласен со всем,что писали о цепи,зеркалах,свете и коррозии.Нет смысла повторяться. Проанализировав все плюсы и минусы могу сказать,что соотношение цена-качество очень даже неплохое.Так что выбор за вами.

Отличное описание. Мне очень понравилось. Если бы пришлось покупать эндурик выбрал бы именно этот Зонгшен.
На счет всех неудобств с ручками, я с ними столкнулся так же как и ты. Первое что сделал - отрегулировал углы наклона самих ручек относительно руля. Смазал силиконом все что можно смазать.
В новых модификациях Зонгшен LZX 200S ручки и кнопки другие. Все более продуманные и удобные. Особенно переключатель поворота. Он выполнен в классическом стиле.
Залипание дисков сцепления на 100% от масла. Мне в байк в салоне (при мне) залили оригинальный Мотюль. Именно на нем были такие неприятности. По Моюлю не понравился его цвет. Достаточно темный. Похож на отработку. После зимовки байка я заметил Моюль на Хадо 10W60 https://zongshen.forum2x2.ru/forum-f15/tema-t8.htm Правда пришлось целых ТРИ раза промыть мотор промывочным маслом. После каждой промывки я смотрел на цвет масла. Оно было очень темным. Только на третьей промывке - как плохо заваренный чай. Сейчас вопросов по сцеплению и др. нет. Мотор работает как часики.
Задний тормоз я не настраивал. При нормальном нажатии педали, колесо не блокируется. Так и должно быть. При достаточно большом и сильном нажатии заблокировать все же можно. Я иногда это делаю с пассажиром для того чтоб показать как байк держит траекторию движения.

Со своим краником бензобака я познакомился когда полностью выкатал весь бензин. В салоне мне его поставили в положение Резерв

Друзья, или это я дурак, или может мне кто объяснит разницу между "Кросс" и "Эндуро". Интересна разница именно в классах мотоциклов и их предназначении. Сравнил ТТХ, почти все одно и тоже, за редким исключением(различие в высоте на 2 см, и в емкости бака).

Кстати, по поводу переключателя поворотов. Я тоже мучался, когда на Zongshen zs250-5 никак не мог найти среднего положения для выключения поворотов, а оказывается его там и нет!!!! для выключения указателя поворотов нужно всего лишь НАЖАТЬ!!! на рычаг переключения. Может в разных моделях по разному, но всеже)))) вдруг сработает)))!!!

"эндуро ("терпеливый") - мотоцикл, предназначенный для эксплуатации в тяжелых условиях бездорожья, сельской местности и т. д. Кросс - спортивный мотоцикл, предназначенный для гонок, его двигатель имеет меньший ресурс, большую мощность при высоких оборотах. Это два самостоятельных класса и хотя они и близки между собой, но всё же отличия везде - от двигателя до ходовой."
Не моё но я поддерживаю ....+ кросс за частую не предназначен для дорог общего пользования - нет световых приборов итд итп ....

Хотя Zongshen lxz 200s это гибрид и каждый доделывает так к какому класу он его относит, где то на форуме есть фотки практически кросса ( снято и отрезано всё лишнее) у меня больше эндур-турист ( практически новый вид) (стекло, сумки, кофр, в планах -подогрев ручек, доп. фары, центральная подножка, ГПС) после установки чего сильно не попрыгаешь но зато далеко уедешь...

Вообщем в комплекте напильник и дальше делай сам....   Форумчане разве я не прав?

Folgat, тебе большое спасибо.., чесслово долго бы гадал что есть что...
.. ну а в свете открывшихся сведений, я решил, что если вдруг когда-то появятся средства и возможности, то обязательно куплю себе эндурика...
.. думаю, что после горного велосипеда это будет достойный шаг к следующему этапу

Steff пишет:Кстати, по поводу переключателя поворотов. Я тоже мучался, когда на zs250-5 никак не мог найти среднего положения для выключения поворотов, а оказывается его там и нет!!!! для выключения указателя поворотов нужно всего лишь НАЖАТЬ!!! на рычаг переключения. Может в разных моделях по разному, но всеже)))) вдруг сработает)))!!!

Для эндуро это не подходит. Я знаю какие бывают кнопки переключения. В нашем случае это другой (старый) принцип переключения см.фото
  

Ясно.. ну что ж .. жаль, что производители сразу не докумекали до нажимного отключения поворотов. Будем надеяться, что в дальнейшем подобных косяков наблюдаться не будет

Mike_1  а шо там за кнопка у тя левее на липучке??? а нука - а нука....

В новых версиях эндуриков и кроссов этот вопрос уже решен 
Теперь о различиях кроссов и эндуро.
Кросс легче, другая размерность колес, другая развесовка, отсутствие электро стартера.

Эндуро - название произошло от эндуо. Т.е. мотоцикл двойного назначения. Он имеет багажник, эл. стартер, полноценное место для второго пассажира, бак металлический (кросс должен иметь пластиковый бак с креплением на ремнях для быстрой замены в условиях гонки)

Mike_1, вот чесслово, ... по названию "Кросс" но и багажник, и полноценное место для второго пасажира и электростартер в комплекте....
http://vipermoto.com/cgi-bin/item.cgi?item=4
.. да и все остальные параметры (размер колес, мощность двигателя - 11 Квт \ 7500 об.мин.).. да и все остальное одно и тоже...
.. исключения составляют высота (у кроса на 2 см ниже, чем у эндуро) и вес (кросс на 5 кг легче).. все остальное один-в-один

как говориться: "Найди 10 отличий":
http://vipermoto.com/cgi-bin/item.cgi?item=6
и
http://vipermoto.com/cgi-bin/item.cgi?item=4

Steff пишет:как говориться: "Найди 10 отличий":
http://vipermoto.com/cgi-bin/item.cgi?item=6
и
http://vipermoto.com/cgi-bin/item.cgi?item=4

Можно найти и больше.
На кросс: задний тормоз дисковый, нет защиты рук, нет щитков для защиты перьев, металлическая защита картера...
У китайцев многое унифицировано. Да и выпускать чистый кроссовик который может стоять на учете только в спорт клубе не имеет 
смысла . От этого минимальные отличия.

Все ясно, спасибо большое за ликбез.

Steff пишет:Folgat, тебе большое спасибо.., чесслово долго бы гадал что есть что...
.. ну а в свете открывшихся сведений, я решил, что если вдруг когда-то появятся средства и возможности, то обязательно куплю себе эндурика...
.. думаю, что после горного велосипеда это будет достойный шаг к следующему этапу

Именно так поступил мой хороший знакомый, Андрей из Львова. Он огромное количество км. накатал на своем горном байке.  
Андрей приехал в Киев и купил эндурик + экип. На форуме Андрей -  Ju-87.

Я б не відмовився від ендуріка КТМ, а так як фінанси не дозволяють мати 3 мотоцикла то хочу СТРИТ або просто дорожній турист...

Slayder_ пишет:Я б не відмовився від ендуріка КТМ, а так як фінанси не дозволяють мати 3 мотоцикла то хочу СТРИТ або просто дорожній турист...

Значит мы не одни в своем пристрастии   КТМ 690 supermoto http://www.ktm690supermoto.com
Обязательно посмотри видео. Непередаваемое зрелище. 
Инфо по русски http://ktm.ua/moto/supermoto/690

   

Дааааа ... KTM - весчь конечно прикольная.. но слишком уж по цене кусается...
.. тут более приемлемы Зонг или Дракоша...
Так что, скорее всего, придется размышлять над этими вариантами

сьогодні дивився КТМ 450 кубів б/у 8 мотогодин після заміни поршневої,
стан нормальний 4500 баксов, знаю одне механіки на сервіс центрі КТМ
сидять в стелю плюються або в карти нарізають так як крім заміни масла
і колодок ніхто не приїжджає КТМ є КТМ тут нічого не скажеш.

Slayder_ пишет:сьогодні дивився КТМ 450 кубів б/у 8 мотогодин після заміни поршневої,
стан нормальний 4500 баксов, знаю одне механіки на сервіс центрі КТМ
сидять в стелю плюються або в карти нарізають так як крім заміни масла
і колодок ніхто не приїжджає КТМ є КТМ тут нічого не скажеш.

Это кроссовый КТМ? Как он выглядит, где можно найти его фото?

Slayder_ пишет:сьогодні дивився КТМ 450 кубів б/у 8 мотогодин після заміни поршневої,
стан нормальний 4500 баксов, знаю одне механіки на сервіс центрі КТМ
сидять в стелю плюються або в карти нарізають так як крім заміни масла
і колодок ніхто не приїжджає КТМ є КТМ тут нічого не скажеш.

Да в субботу на "Солнышке" были КТМ 990 два, не понимаю нашо им два колеса они постоянно на заднем ездили-машина динамит или ураган это кому как, но смотрится супер.

На мотофесте "Тарасова гора" тоже были мои любимцы КТМочки

Поднапрягусь и куплю КТМ 690SM

Господа! Помогите найти инструкцию по обслуживанию хотя бы на английском языке!

Yamaha пишет:Господа! Помогите найти инструкцию по обслуживанию хотя бы на английском языке!

Проверь свой e-mail. Я тебе отправил мануал на анг.

Doc.Title :Mountrack 200CC Engine Parts Book

Doc.Title :Mountrack 200CC Body Parts Book

То есть это скорее каталоги запчастей, уже неплохо! Я ищу инструкцию (tech manual), тк ее просят на нормальном сто чтоб взять на обслуживание. (вот например есть "ZS200GS_Tech-manual" Maintenance Manual)

Yamaha пишет:Doc.Title :Mountrack 200CC Engine Parts Book

Doc.Title :Mountrack 200CC Body Parts Book

То есть это скорее каталоги запчастей, уже неплохо! Я ищу инструкцию (tech manual), тк ее просят на нормальном сто чтоб взять на обслуживание. (вот например есть "ZS200GS_Tech-manual" Maintenance Manual)

Спроси ее у своего дилера. У меня есть в бумажном варианте 133 стр. формата А4.

Mike_1 пишет:

Yamaha пишет:Doc.Title :Mountrack 200CC Engine Parts Book

Doc.Title :Mountrack 200CC Body Parts Book

То есть это скорее каталоги запчастей, уже неплохо! Я ищу инструкцию (tech manual), тк ее просят на нормальном сто чтоб взять на обслуживание. (вот например есть "ZS200GS_Tech-manual" Maintenance Manual)

Спроси ее у своего дилера. У меня есть в бумажном варианте 133 стр. формата А4.

Дилер объелся груш, магазин закрыт и скорей всего навсегда... На сайте пытался скачать, но не нашел Сайт http://www.zongsheninternational.com/

Логин и пароль bugmenot кому нужно

Кто может дать отсканировать чтоли? В Днепропетровске

Подскажите! Почему? Здесь выхлопная труба такая а здесь такая ?!

Второй вариант новее. Изменены труба, крылья, переключатели на ручках и может еще что-то, точно не присматривался. У меня второй вариант.