Міліон запитань по Zongshen ZS125 Cyclone

Оскільки я почав заполоняти гілку про Zongshen Циклоничк купою тем,вирішив створити одну, і мучати Всіх питаннями тут)))

якщо Модерам не складно то решту моїх тем(вірніш повідомлень в темах,а теми знищити),якщо вони заважають, згрупувати сюди.

і так продовжу каскад питань....

1.Хромована вихлопна труба в області циліндра, на різкому вигині коліна почала жовтіти. Це признаки перегрівання двигуна, чи нормальна реакція металу?

2. Бризговик на передньому щитку - чи може заважати охолодженню (обдуву) циліндра-двигуна. Якщо він компактний (десь не більше 1 см виступаючий за межі щитка по ширині), а не весло шириною в півметра.

що до труби -то у всіх таке, на скільки я знаю - навіть на япошках жовтіє...

точно, труба пускает "радугу", это нормально. Даже если твой брызговичек будет торчать на 10см, то все равно будет нормально

дякую Панове, тепер сон сьогодні буде міцнішим))

шановне панство чергове питання --> Яка потужність нашого генератора ?? в мануалі не знайшов, пошук результатів по форуму нічого не вибив.

Підскажіть хочаб як рахувати, але бажано без складних замірів супер-приладами

якщо такових немає, то хочаб з замірами)))

або ссилку
АП!

комусь можливо стане в пригоді ...

полазивши по форумах , знайшов що потужність генератора наприклад ЮБРика 115 Вт.

Також знайшов, що потужність можна порахувати з розрахунку "потужність запобіжника" (в нашому випадку здається 10А) помножити на 12 В і дорівнює 120 Вт. Знаходимо так сказати граничну потужність генератора , шось типу такого ...

Вообще логично. Правда, это не совсем так. Предохранитель дает отсечку по нагрузке на генератор, это да, но сам генератор может при этом работать не на полную мощность. Так что 120 Вт - это не предел, но я бы не перегружал и не вздумал поставить предохранитель, например, на 15 А. тем самым повысив предел потре-цензура-емой можности до 150 Вт.

згоден)) всетакі як не як 125-ка є 125-ка, і вижимати останні "соки" краще не треба. Шо маєм те юзаєм)

Народ,підскажіть будьласка, якщо преднє-заднє колесо має закриті підшипники, то там треба щось мазати?? Бо посуті справи мазати немає куди, все ж закрито .....

не зовсім усе!...там же просто типу прокладки ...просто підколупнув ножичком - і чик - зняв її. Потім помазав чимось типу солідолу, або графіткою - і знову на-шльопнув ту прокладку гумову... Принаймні в мене так.

а як часто мажеш і чим? З завода сухі чи змащені ішли??

бо мені батя при зборці (я сам збирав) сказав мол "ааа закриті.. став колесо і не парся...." . Я так і зробив. наче нарікань покіщо і небуло, а далі хз що може бути...
а от зима, токсикоз так сказати, хвилювання які тікі не лізуть .

Если подшипник закрытого типа, т.е. ни роликов, ни шариков не видно из-за специальных боковых "накладок", то ты его и не смажешь. И смазывать не надо. Там все закодом продумано/сделано.

та я ж і кажу - ось на початку цього сезону так робив - підколупнум ту ризинку - і намазав зверху графіткою..там вже була заводська змазка - типу солідолу якогось, тільки такий - світленький...

Я не про то говорил
Вот это закрытый подшипник, который смазывать не надо
http://www.autosnabcentr.ru/fotozap/4595661457.jpg
А это обычный без боковых крышек/накладок
http://www.armadillo.su/images/bearing.png

ооо, ок дякую))) зрозуміло. Знач такі все правильно зробив.

Тікі ще питання, а оську на яку цей підшипник вдягається не треба мастити??

Как правило, подшипник должен насаживаться на ось туго. Дело в том, что работать (вращаться) должны шарики, т.е. что внешняя часть подшипника, что внутренняя, должны без проскальзывания сопрягаться с вращающимися деталями. Иными словами, если ты одеваешь подшипник на ось, то при его (подшипника) прокручивании руками он ни в коем случае не должен внутренней частью проскальзывать по оси. Если он скользит, то шарики не будут работать. Подшипник, по сути, превратиться во втулку. Как результат, ты получишь стачивание оси (так как получишь трение металла и металл, а не качение шариков в подшипнике). Поэтому ось, на которую садят подшипник, вообще смазывать нельзя.
Смазка должна быть только в шариках/роликах/иголках.

Valery пишет:Как правило, подшипник должен насаживаться на ось туго. Дело в том, что работать (вращаться) должны шарики, т.е.... внутренняя, должны без проскальзывания сопрягаться ....

....те що є вірним відзначив. Для підшипників важливо, що-би внутрішня посадка була без проковзування, але не в натяг (що-би не збільшився діаметр внутрішньої обойми), а зовнішня - навпаки, що-би трішки проковзувала, і не сиділа щільно. Це все задля того, аби нагружена поверхня не виро6лялась лише в одному місці, а за рахунок обертання зовнішньої обійми був рівномірний знос доріжки (опорної поверхні) зовнішньої обойми підшипника.
Це так, як по-науці запам'ятав ...
Отаке...

Я извиняюсь, не глянул, что собеседник из Белоруси... Поэтому немножко добавлю так: на ось - посадка подшипника плотная (не прессовая, не в натяг), внешняя в гнездо - по-скользящей, почти-что свободно. Подшипники - смазывать...! , но без фанатизма...

Это я так думаю...

Отаке...

Ничего, я почти без проблем все понял.
А так да - подшипник не напрессовываетсяю Смазывается, если открытый. И по последним словам - смазывать посадочное место.
Хотя я всю жизнь считал, что обе обоймы должны беть неподвижны относительно своего посадочного места. Надо почитать в Инетах.

Да, нашел. Говорится так (про подшипники качения, у них два колца - внутреннее и внешнее): вращающееся колцо подшипника устанавливается с натягом, неподвижное - с небольшим зазором

а як це реалізувати в мото?? ну є ступиця і вісь і їхні розміри, якщо там де треба натяга немає?? як його зробити наприклад??(ущільнити)?

да і прибрати як? шліфувати? навряд чи цим хтось переймається чи займається.... чи це я такий ленивий?

але за відповіді дякую, тепер принаймні знаю як має бути

Конечно, так просто никто не делает. Есть размеры посадочных мест, есть подходящие по размерам подшипники. Их и ставят. Если есть износ, благодаря которому плотная посадка невозможна, то надо, например, искать другие подшипники (аналоги, разумеется), если они есть, более "толстые". Либо ставить, например, специальные втулки и прочее...
В данном случае мы говорим про заднее колесо, верно? Получается следующее: подшипник внешним кольцом должен плотно вставляться в ступицу и не должен в ней проворачиваться (ступица вращается). Внутреннее же кольцо подшипника должно свободно одеваться на ось, так как она не вращается.

Если подшипник закрытый и стоят резиновые пыльники - ничто не мешает осторожно ножичком пыльник поддеть и посмотреть что там со смазкой. Часто в дешевых китайских подшипниках с ней бывают проблемы, потому можно старую смазку вымыть, новую заложить и пыльник поставить на место.

DerDemian пишет:а як це реалізувати в мото?? ну є ступиця і вісь і їхні розміри, якщо там де треба натяга немає?? як його зробити наприклад??(ущільнити)?
да і прибрати як? шліфувати? навряд чи цим хтось переймається чи займається.... чи це я такий ленивий?
але за відповіді дякую, тепер принаймні знаю як має бути

Наука (в основному) веде мову про підшипники з точки зору вала. Тоб-то: нерухома частина для зовнішньго кільця, рухома - для вала, для внутрішнього кільця. Так реалізовано в верстатах (там де шпінделі обертаються). В нас (в мотоциклах) на колесах реалізовано трошки навпаки. Рухома частина(та яка обертається) - зовнішнє кільце, а внутрішнє нерухоме має "сидіти" на осі. Але, як-що по науці, то на ось потрібно було-б цільно "посадить". А тут виникає ділема - при обслуговуванні мота ось вручну не витягнеш. Тільки випресовувать. А кому це потрібно?

То я так думаю, що сильно цим і перейматися не потрібно.

кги))) що і треба було довести
хоча читав на УБР клубі , дак там люди силезно переймаютсья запресовкою-випресовкою підшипників з колеса (але не з оські)

Прошу администрацию извинить за ОФФ. но решил написать именно тут , а не в продаже...
И так, завалялся у меня новый тросик сцепления на Cyclone,






. Кому надо, обменяю его всего на 35 гривен. Из особенностей по сравнению с тросиками сцепления вообще, кроме длинны и пыльничка - вот то металлическое колено.

перевір приват

Ребят, немного не по теме, а кто где в Украине расходники покупает? В принципе, на всё есть или аналоги или ЗЧ сторонних производителей (кроме задней звезды), но круто было бы затарится сразу всем без беготни и поисков. С заказом из-за бугра некоторые проблемы. В частности, интересуют звезды и воздухан.
DerDemian, спс за рассказ про клапана, а прокладка там под крышкой есть?

upd
Чуть не забыл, еще два вопроса:
1.Ни у кого размеров сайлентблоков маятника и пружин нету? Свои выпресовать и замерять никак руки не доходят.
2. На моте, на сколько понимаю, с самого рождения проблема со сцеплением - при заведенном двигателе включить нейтраль с 1\2 передачи при выжатом сцеплении часто не получается. Для включения нужно или потравить сцеплением, или включить нейтраль на ходу. В принципе, болезнь за 22к не прогрессирует, и никаких неудобств не доставляет, но летом планирую длительную автономку, и хотелось бы знать, чего ожидать.