Задний амортизатор (альтернатива) Zongshen ZS 250-5

Кому интересно посмотрите фоты моей переделки.

я в принципе так и думал)))ну так как оно в работе?ни обо что не трет?
кстати мне кажется что родной амморт довольно классно отрабатывает все, может конечно со временем и убьется(пока наездил всего около 650км), но менять не хочу, вдвоем ездить довольно комфортно...

На 15 000 просела пружина на аморте стёр подкрылок стоимостью 120 грн и пропилил на резине полосу .....еле добрался домой из Аскании Нова. Жене пришлось ехать из Новоалексеевки до Симферополя на электричке. Вот вам и альтернативный амортизатор!

НАРОООООД!!!!!!!!!!! ЕЩЕ РАЗ ПОВТОРЮСЬ!!! в этой ветке речь идет только о МОНО аммортизаторе!!!!!!!

Лёха! Приезжай со своей семьёй к нам в гости и я подарю тебе свой старый амортизатор на запчасти вдруг что-то и выйдет!


А он действительно 32 сантиметра.

столкнулся с такойже проблемой.Проехал около 25 тысяч рассыпался подшипник в подвеске в низу на амортизаторе,да так что вообще не видно какие там размеры,искал по всем магазинам и рынкам нет нифига подобного,взял игольчатые немного другого размера,выточил новые втулки под размер подшипника запрессовал на амортизатор наварил с низу удлиненные крепления,короче в четвером ели впихнули его ,ну зато жопа так задралась класно,стал вообще борзый,и вот недели через две все жопа опять чуть подсела и смотрю что на наших "чудо дорогах" опять изредка цепляет подкрылок ,короче хочу от этого гимора избавиться,думаю два аморта помогутН5N1 Посмотрел твои фотки,все клево а с верху ты к чему и как его собачил,если не сложно скинь сидухи сделай фото.Да а родную мягкую куда дел?Зараннее спасибо.И может кто подскажет где можна успокоитель цепи купить новый?

да какого туда надо додуматься шоб обратно туда засунуть подшипники? сколько раз писано не переписано - втулки!!! те трения скольжения! ежелиб за ранее знал та после покупки сразу бы впердолил и до сих пор гемороя не было б...!!! а ща, брат, либо пердоль втулки и подбери аморт (или пружину), либо делай как мы

Купил 2 набора удлинителя заднего амортизатора на Дэу Ланос. Простецким образом втулил легкорегулируемые ижаковские аморты (хоть и made in China), приварил углекислоткой, поставил крыло ну и всё твкое, сел и поехал! Успокоитель цепи при 2 амортах нафиг не нужен!!!!!!!! На спидометре сегодня попёрла 21 тысяча полёт нормальный. Родной аморт лежит дома в коробочке.

Все братва спасибо,на выходных переделаю на два боковых,а то сегодня нафиг прогресивку оторвало ,хорошо пхнул в горку не быстро,гдето 80 , и тут клац и жопа на заднем колесе,блин убил второй подкрылок уже.
H5N1 а ты крепления на маятник вваривал прям над осью заднего колеса?а то на фотках немного не разберусь,а то я хотел крепление варить на сантиметров 5 правее по маятнику,чтоб метки натяжителя цепи было видно,если над осью правельнее то сделаю так.

Я сделал большой циркуль и с помощью него провёл дугу от ведущей звёздочки до маятника и рамы мотоцикла, отмерил высоту амортизатора(около 33 см.) и нашёл верхнюю точку крепления. Сварил все в кучу и катаюсь по сей день не вдаваясь в особую полемику. ОТАКЭ.

слушай ,а я ж этот удлинил аморт, онсейчас гдето 36 , крыло с ним было задранно реально высоко, я хочу и с двумя сделать както так чтоб зад мота был повыше чем на родном аморте при покупке.

H5N1 - респект!! однако!! и от оси ведущей !! цепь не будет при ходьбе перетягиват!!

всем привет.видимо проблема заднего аморта общая для наших мотоциклов.я попытался ее решить изменением длинны рычага на котором стоит нижнее крепление амортизатора.в нашем случае длинну этого рычага можно увеличить на 10 мм.эта вроде бы небольшая переделка позволила достаточно неплохо изменить характеристики задней подвески.перед сварочными работами нужно разобрать уплотнители подшипников.

А я поменял подшипники маятника... Подвеска стала плавнее и жестче отрабатывать. При езде с пассажиром не пробивает. Общий вес меня + пассажир киллограм под 180-190.

поменял на что .на другие подшипники.

Да, у меня разбило один подшипник, я поменял его и соседний на NA6901 чешский.. Однорядный роликовый.

skroodji пишет:H5N1 - респект!! однако!! и от оси ведущей !! цепь не будет при ходьбе перетягиват!!

кажись подобное явление было-бы реально лишь в случае соосности ведущей звезды и оси вилки...?

думаю эфективнее было бы поменять на обыкновенные втулки (медно-графитовые например)т.к. нагрузка на них в основном только в одном направлении.

mehanik пишет:всем привет.видимо проблема заднего аморта общая для наших мотоциклов.я попытался ее решить изменением длинны рычага на котором стоит нижнее крепление амортизатора.в нашем случае длинну этого рычага можно увеличить на 10 мм.эта вроде бы небольшая переделка позволила достаточно неплохо изменить характеристики задней подвески.перед сварочными работами нужно разобрать уплотнители подшипников.

пожалуйста поподробнее об увеличении длины рычага, фотки желательно посветлее и отметить на них где и как изменять и что варить, заранее благодарен

та часть рычага на которой стоит нижнее крепление амортизатора отрезается немного дальше места крепления.общая длинна увеличивается на 10 мм металической вставкой подходящей толщины.длиннее нельзя т.к.аморт будет цеплять за раму.в результате нагрузка необходимая для сжатия амортизатора увеличивается.(важно!!!)перед сварочными работами снять резиновые уплотнения с подшипников т.к. они могут сгореть.удачи.

Потек задний амортизатор!заехал вечером на заправку заметил капли масло в районе амортизатора,простоял ночь только 2 капли.Сейчас проехал вроде все нормально.Что это может быть,хана амортизатору?

agent пишет:Потек задний амортизатор!заехал вечером на заправку заметил капли масло в районе амортизатора,простоял ночь только 2 капли.Сейчас проехал вроде все нормально.Что это может быть,хана амортизатору?

Полюбому!! глянь на ямках чи не хитає як на кораблі!!

mr.Alex пишет:пожалуйста поподробнее об увеличении длины рычага, фотки желательно посветлее и отметить на них где и как изменять и что варить, заранее благодарен

Че вы паретесь со сваркой и т.д. )) --- Вот те 2 пластины , которые соединяют маятник и рычаг крепления амморта , делаем короче причем насколько определяется опытным путем для каждого случая, при моих нагрузках (85-200кг) на новых пластинах расстояние между центрами отверстий уменьшил на 6 мм. результат -до крыла не достает, и пробоя нет, а мягкость подвески не изменилась!

Хм...ты че не на работе?)

ВНИМАНИЕ!!!!! проводится эксперимент по замене заднего аммортизатора на ураловский с пружиной от передней подвески трактора МТ-40.... если что-то получится -- отпишу... а может и на родной амморт попробую данную пружину втулить

Поставил два Ижевских. Родной вынял. ОЧЕНЬ жестко.
Теперь сижу и думаю, шоб туда еще втулить.

У меня китайские (Ижаковские) аморты уселись через 2 000 км теперь нормально!

Сезон откатал на 2-х Ижевско-китайских, жестко, 3 000 км - не уселись (заменю на ява-китай зимой). Зато Арабатскую стрелку пролетел на 60-80 км/ч по шиферу и дорога в кайф, ниже скорость - расколбас ловишь.

Поделюсь своими "достижениями" по поводу альтернативы родному амортизатору.
Во первых, как и у многих, высыпались подшипники прогрессивной подвески. Цена новых игольчатых подшипников не то что удивила, а привела в ауй))))). Ставить бронзовые втулки вместо подшипников не отважился, да и токарь не особо одобрил такую альтернативу подшипникам, и были установлены вместо одного игольчатого шариковые, по два в узкие части прогрессивной подвески и четыре в широкую часть. Подшипники были взяты наружным диаметром 28 мм и соответственно посадочные отверстия были расточены под аналогичный диаметр. После установки таких подшипников прошел около 1000 км, когда дошел до замены амортизатора заодно и разобрал прогрессивную подвеску - полет нормальный.
Родной амортизатор заменил на амортизатор с Hyosung GT250R,

купил его на разборке по очень сходной цене.

Он немного отличается от родного:
- ширина пружины немного больше родного, но проблемм при установке не возникло;
- диаметры отверстий под болты диаметром 10, а в родном - 12, решилось со стороны "уха" перепресовкой сайлентблока от родного, со стороны "вилки" - рассверливанием отверстий до диаметра 12 мм;
- ширина уха на 4 мм уже чем на родном, решилось опять же перепресовкой сайлентблока с родного аморта.
В целом на мот все стало без проблем, жаль только что тест-драйв удастся пройти только в следующем году(((((

ай маладца! посмотрим теперь шо станется с шариковых от ударных нагрузок...