Задний амортизатор (альтернатива) Zongshen ZS 250-5

kot_matroskin пишет:В общем рекомендую замену на амморт от хьюсонга GT650, сейчас выставил на половину преднатяг пружины, на полную нагрузку не пробовал, но 145 веса двоих пассажиров, не пробивает, регулировать можно начиная от веса водит

еля килограмм 60 я думаю, так что излишней жесткостью он не страдает

А как выглядит тот, который вы ставили ? Нашел в интернете 3 аморта от хьюсонга GT650, а они все с какими-то разными креплениями
Цена за новый - 5тыс. грн. так что либо искать на разборке, либо переделывать на классику тоже придется, а то после дальняка в 2000 км по нашим дорогам просел по самое не балуй.
И ещё ставил укороченные тяги прогрессии, как тут советовали, их хватило на чуть больше чем пол сезона, потом снова аморт как-будто перестал обрабатывать неровности, и пробивает на малейших ямках.

ИгорьКот пишет:Цена за новый - 5тыс. грн. И ещё ставил укороченные тяги прогрессии, как тут советовали, их хватило на чуть больше чем пол сезона, потом снова аморт как-будто перестал обрабатывать неровности, и пробивает на малейших ямках.

За 1500 грн купи хорошие газомаслянные аморты и переделай на классику, Я тоже и тяги укорачивал, и проставки под пружину делал, потом плюнул и сделал классику и забыл вообще за аморт, есть конечно не большой минус классики, чуть жестче чем на моно аморте, но это заметно только первое время потом привыкаешь и как будто бы так и было.

Мот купил недавно. Но уже понял что для моноамортизатора наш вес (105+60) критичен. Да и с точки зрения дизайна мне боковые как-то ближе. Если кто-то уже так делал то скиньте чертежи или фото где варить крепления на маятнике и в каком месте Варить поперечное крепления сверху на раме. Желательно с рекомендуемым диаметром. Всем ответившим по сути вопроса заранее СПАСИБО !

Андрюш, ну успокойся) У тебя новый мотоцикл. Переделывают под два аморта тогда когда прогрессия уже развалилась и бобик, то есть аморт - сдох. Прогрессия это крутая штука, правда пока она работает.

arnold-d пишет:Мот купил недавно. Но уже понял что для моноамортизатора наш вес (105+60) критичен. Да и с точки зрения дизайна мне боковые как-то ближе. Если кто-то уже так делал то скиньте чертежи или фото где варить крепления на маятнике и в каком месте Варить поперечное крепления сверху на раме. Желательно с рекомендуемым диаметром. Всем ответившим по сути вопроса заранее СПАСИБО !

На шестой странице GIM выложил фото и описание переделки. от себя добавлю взявши фото GIMа и отметив цифрами места креплений аморта сделанные мною; 1 - естественно верхнее, 2 - нижнее, но это при условии длинна аморта 290 мм. если аморты распространенные (которые в продаже 320 - 330 мм.) то нижнее крепление уйдет дальше назад практически на край маятника.

Может у кого из переделавших на классику есть "не нужный" ? Куплю моноаморт на Зонг 250-5 (чоппер) для экспериментов.Родной пока работает. Жалко ломать. Вдруг не получиться. Можно с просевшей пружиной но не "пустой". Если что предложения с ценой вопроса в "личку". Желательно с контактами. Перезвоню.

arnold-d пишет:Может у кого из переделавших на классику есть  "не нужный" ? Куплю моноаморт на Зонг 250-5 (чоппер) для экспериментов.Родной пока работает. Жалко ломать. Вдруг не получиться. Можно с просевшей пружиной но не "пустой".  Если что предложения с ценой вопроса в "личку". Желательно с контактами. Перезвоню.

Так шо ? Таки нет ни у кого ?

arnold-d пишет:
Так шо ? Таки нет ни у кого ?

Нужно глянуть, у меня пустой или нет)

IPunisher пишет:
Нужно глянуть, у меня пустой или нет)

Спасибо ! Жду.

Всем доброго времени суток, сейчас занимаюсь востановлением родного аморта, когда все закончу постараюсь сделать отчет. Главная проблема это полностью севшая пружина, где правельно растянуть пока не нашел, возникла идея заменить на альтернативу. Может кто уже пытался менять родную пружину и от чего может подойти?

Мне в термичке растягивали..нагревали, растягивали и снова закаливали.

По заднему амморту могу сказать , в этой теме можно посмотреть когда я переберал его! Так вот Работает , прошлый сезон отьездил , наверное в позопрошлом я его переберал!!! И на сегодня держит мой вес отлично!!!! Может конечно и хотелось бы сделать чуть жестче , но главное что работает!

dochina пишет:Мне в термичке растягивали..нагревали, растягивали и снова закаливали.

В том то и беда что в своем городе пока не могу найти где растянут правильно, пружину после растяжки надо 1-3 часа держать при постоянной температуре около 300 градусов, для этого нужна муфильная печь(или что то подобное)

Алекс1 пишет:По заднему амморту могу сказать , в этой теме можно посмотреть когда я переберал его! Так вот Работает , прошлый сезон отьездил , наверное в позопрошлом я его переберал!!! И на сегодня держит мой вес отлично!!!! Может конечно и хотелось бы сделать чуть жестче , но главное что работает!

Хочу уточнить, что заливали в аморт и какое давление накачивали

Масло заливал спецальное для аммортизаторов ! Можно Атф или гидравлику!!! Давление закачал 10 атмосфер , больше компрессор не давил!!! С того раза больше не проверял , может и стоит проверить , Но пока вроде не пробивает и амморт держит вот и не лезу!!!!

Всем доброго дня.
Решил поделиться своей переделкой моноаморта,так как таже проблема-села пружина на нет...
В термичке обрадовали-или опять сядет,или лопнет. Тогда и пришло "озарение" всунуть пневмоподушку в замен пружины...
https://i.servimg.com/u/f58/19/63/76/48/1511.jpg
Сегодня буду пробовать как техника ведет себя на ходу.

Serhii пишет:Всем доброго дня.
Решил поделиться своей переделкой моноаморта,так как таже проблема-села пружина на нет...
В термичке обрадовали-или опять сядет,или лопнет. Тогда и пришло "озарение" всунуть пневмоподушку в замен пружины...
https://i.servimg.com/u/f58/19/63/76/48/1511.jpg
Сегодня буду пробовать как техника ведет себя на ходу.

Где брал подушку ? и фотку пожалуйста самого аморта.

Пневмостойка с кабины MAN 10т. Фото чуть позже.
Плюсы и минусы сего чуда следующие:
Плюсы-мот стал очень мягкий в ходу,настройка на любой приемлимый вес и жесткость без проблем,практически не убиваемый (эксплуотация грузовиков на порядок больше нашей) больший ход маятника.
Минусы-перенос верхней точки крепления аморта, щепетильная сборка пневматической магистрали и электропроводки,установка натяжителя цепи (ход маятника по оси колеса 120мм),надо урезать шток аморта на 40мм

Serhii пишет:Пневмостойка с кабины MAN 10т. Фото чуть позже.
Плюсы и минусы сего чуда следующие:
Плюсы-мот стал очень мягкий в ходу,настройка на любой приемлимый вес и жесткость без проблем,практически не убиваемый (эксплуотация грузовиков на порядок больше нашей) больший ход маятника.
Минусы-перенос верхней точки крепления аморта, щепетильная сборка пневматической магистрали и электропроводки,установка натяжителя цепи (ход маятника  по оси колеса 120мм),надо урезать шток аморта на 40мм

Как бы все понятно, есть только пару вопросов, перенос верхней точки крепления аморта - куда и зачем ? и какой шток обрезать ?

Диаметр подушки мах.97мм-надо отвести от рамы,чтоб не терлось резин.частью. За заднюю точку крепления бака
Ход штока аморта около 90мм, в перещете соотношений хода маятника и прогрессии лишние 40мм.

Serhii пишет:Диаметр подушки мах.97мм-надо отвести от рамы,чтоб не терлось резин.частью.
Ход штока аморта около 90мм, в перещете соотношений хода маятника и прогрессии лишние 40мм на прогресси.

Так если обрезать шток, то аморт станет короче и значит при установки его на мот задок опустится в пол.

Родной аморт хоть и жалко-рабочий, но уходит на пенсию...
На неделе буду смотреть сварные швы и все остальное пофоткаю,все поймешь (по математике, как ни как на пружину приходится около 800 кг усилия при 150кг нагрузки)

Serhii пишет:Родной аморт хоть и жалко-рабочий, но уходит на пенсию...

Так обрезается не родной аморт, а мановский ?

Давай Serhii , покажи фоточки , как отфоткаешь! Идея то наверно хорошая!!! Теперь и спрос на мановские амморты подымиться!!!)))

Спрос нам не кчему и так цены на запы-мама дорогая....

Serhii пишет:Спрос нам не кчему и так цены на запы-мама дорогая....

Ой и не говори, это точно.

Всем привет. Как и обещал, фото в студию-

Еще-

И еще-