Мотор Zongshen LZX 200 S

Народ, а посоветуйте-ка герметик, на который можно посадить клапанные крышки, крышку закрывающую распредвал, а так же фиксатор резьбы. Друган мой говорит, что слыхал - loctite ultra grey, вроде классный, какая ещё может быть альтернатива.

Bahmut пишет:Народ, а посоветуйте-ка герметик, на который можно посадить клапанные крышки, крышку закрывающую распредвал, а так же фиксатор резьбы. Друган мой говорит, что слыхал - loctite ultra grey, вроде классный, какая ещё может быть альтернатива.

А зачем герметик? Родные прокладки не текут вроде...

Black_Dolphin пишет:А зачем герметик? Родные прокладки не текут вроде...

Да вот как раз их и не было)) Герметиком было залито.

У бахмута потели колечки года 3 как тому уже точно - просто спрессовались резинки - ничего смертельного, или герметом помазать, или подобрать в автомагазине новые колечки. А вот с крышкой звезды распредвала там были проблемы - насколько я помню на одной из сторон слизана резьба в головке - не знаю переделывали или нет - там надо или пересверить и перерезать резьбу на большую или с обратной стороны подложить гайку. А гермет можно любой термостойкий, главное хорошо обезжирить место. У меня в свое время крышки были на герметике, и половинки картера - ничего не текло. Насчет фиксатора резьбы - его надо мазать на такие места где есть сильная вибрация или вращение -

_begemoto.com/index.php?search_string_0=%F4%E8%EA%F1%E0%F2%EE%F0&searchstring=%F4%E8%EA%F1%E0%F2%EE%F0+%F0%E5%E7%FC%E1

Благодарю, тёзка, твои советы, как всегда бесценны))) Резьбу сорванную видел, перережу на большую, гайка - это "тёмная сторона" силы.)))
Планировал посадить винты крышек двигателя на фиксатор резьбы.

Не боись. Там болты не открутятся. Правильно затянуть и все будет нормально. На фиксатор садят самые ответственные узлы - тормоза, рулевое.

Парни, подскажите, необходимо ли резиновое колечко между цилиндром и двигателем, а также сколько колец между цилиндром и головой должно быть?

фото:

---

Нашёл:

2 фото:

между картером и цилиндром - круглое резиновое кольцо, а между цилиндром и головой - типа резиновая втулка, похожая на отрезок шланга

aeolus пишет:между картером и цилиндром - круглое резиновое кольцо, а между цилиндром и головой - типа резиновая втулка, похожая на отрезок шланга

Благодарствую.

Насколько я помню - это масляный канал, по которому масло подается в голову - а именно в подшипники скольжения распредвала. Отличительной особенностью этого мотора является хорошая смазка подшипников распредвала, и мгновенная кончина головки в случае окончания масла или трагической гибели маслонасоса. Ну и основное правило - если в моторе что то застучало и за вами не гонятся зомби - сразу останавливаемся и глушим мотор. Заводить а тем более ехать - нельзя - иначе последствия из печальных станут трагическими, и остро наточенное сельскохозяйственное орудие для уборки зерновых опасно приблизится к вашим тестикулам - в финансовом аспекте конечно.

Колечко нашёл, а вот,втулку , которая между головой и цилиндром не могу найти, кто нибудь его менял? С чегог может подойти? Или можно и старую ставить, будет держать?

Позвони разборщикам. Обычно голова продается отдельно от цилиндра. Должны валятся под ногами.

Bahmut Резиновую втулку и я искал, без результатно! Не парся если есть старая ставь старую. Я вообще ее не ставил и в том месте нет подтеков масла!!!! Какбы я даже не знаю может это технически не грамотно , но если не течет то зачем она там нужна вообще. Поправте меня технари, для всеобщего развития!!!!

Алекс1, благодарю за совет)))) Воспользовался советом 11Антон11, нашёл на разборке б/у-шную, жду теперь, когда приедет.

---

Прошу помощи в решении проблемы. Мотоцикл заводиться со стартера и с дрыкала с полоборота, прогревается - обороты упали, я закрыл подсос и нормально поехал. Откручиваю ручку процентов на 70 - начинает простреливать в глушак, иногда на сбросе газа в карб, тупит и не едет. Если вытянуть, хотя бы на половину, подсос - едет нормально, но как-то дубово - нету динамики. Патрубок между головой и карбом заменил на новый, т.к. старый был изутри в трещинах, думал проблема в неём, но это не так. Поршневая новая, накатал 600 км, масло ХАДО 10W40, в глушаке насверлил 4 отверстия.
Карб разбирал и чистил, продувал компрессором.

А до капиталки ехал нормально?

Неа, поэтому капиталку и затеял.

Есть мысль, что зря я в глушаке дыр насверлил.

Есть мнение что это таки коммутатор. Потому как есть у меня подозрение что тот коммутатор что у тебя стоит - не тянет высокие обороты. Ибо когда мы делали зажигание предыдущему хозяину - была зима, и мы толком не ездили - завели и прохватили. По снегу. А потом он взял и втихаря продал. И свалил в Мордор. Так что толком и не потестировали. А насчет капиталки - шарик, ты балбес. Зачем вы, не являясь специалистами, лезете чинить мотор? Показанием к капиталке является либо пониженная компрессия - которая возрастает если плеснуть куб масла в цилиндр за счет масляной компрессии, либо угар масла выше нормального - белый дым. Зимой этот мотоцикл завелся с полпинка - с компрессией было все нормально. Если вы капиталили мотор, не померяв компрессию- то я вас поздравляю - вы сами себя перехитрили. Мотоцикл этот имел вроде около 25000 пробега, и последние 3 года практически не ездил - 99% что с ЦПГ там все было нормально, 99% даю что это таки - зажигание. А поскольку питающая катушка там конченая - и стоит DCI коммутатор - то видимо прийдется ставить тюнинговый коммутатор с внешним питанием - но судя по твоим мастерам - лучше этого в Краматорске не делать.

Мастерам не вожу - делаю сам, компрессию перед заменой измерял, при добавлении масла в цилиндр она возросла, поэтому и решил её менять, коммут почти доделал - осталось транс намотать. Какая проблема может быть с установкой коммута? Внешнее питание - это от батарейки или от аккума?

От батареи. В то что ты сделаешь коммутатор сам - не то чтобы не верю - но выражаю сомнения в целесообразности - вон в теме про Zongshen ZS200GS - уже сто страниц копья ломают. Если ты шаришь - что мешает собрать стенд и запустить тот коммутатор что у тебя стоит например на 9000 оборотов в минуту? Ибо повторюсь - мотоцикл тот работал как часы, масла не жрал, завелся с полоборота и ехал как положено. Не думаю что ты его так быстро смог бы угробить.

Ну еще и УОЗ этого коммутатор - никто не знает. Может быть он очень и очень поздний - и потому мотоцикл выше средних совсем не едет.

Под конец сезона ехать перестал, чхал в карб и глох, плохо тянул, уровень масла упал на глазах, пришлось сезон закрывать раньше, хотя погода ездить позволяла.
Коммутатор делаю не сам, проц купил прошитый уже, а всё остальное сделать не проблема.
А если ставить стоковый коммут, есть же на Зонг DCI-типа?

Есть..но смысла особого нет. Нет распайки да и стоит недешево. Если уж ставить то _begemoto.com/index.php?productID=2173

dochina пишет:Есть..но смысла особого нет. Нет распайки да и стоит недешево. Если уж ставить то _begemoto.com/index.php?productID=2173

Когда будет в наличии? Байк больше 60-ти не едет по прямой, заводится с полоборота, разгон дубовый, компрессия 10. Заменил пружину в карбе - я так понимаю, что-то типа обогатителя, что ли - под маленькой крышкой, на значительно мягче. Прострелы в глушак на оборотах пропали, свеча не белая, греться перестал.

Компрессия 10 - очень мало.

dochina пишет:Компрессия 10 - очень мало.

А сколько должна быть?

На этом двигателе вроде компрессия 8,7-9,3 норма. На GY-3 точно норма. Разве нет?

Ага, нашёл:
Компрессия (кгс/см2) = степень сжатия * коэффициент Х

Степень сжатия всегда записывается в технической характеристике двигателя. Коэффициент Х зависит от вида двигателя:

Х = 1,2-1,3 для четырехтактных двигателей с искровым зажиганием;

Выходит 9,5*1,3 = 12,35

Виновниками могут быть кольца или клапана?

У меня на достаточно усталом Zongshen GY-2 была 13+. Я думаю вы скорее всего забыли открыть ручку газа когда меряли компрессию - так иногда делают недобросовестные ремонтники, когда хотят развести человека на ремонт ЦПГ. В этом случае в цилиндр не поступает достаточно воздуха и просто нечего сжимать в нужном количестве чтобы создать давление для компрессометра. Разница легко может достигать 4-5 единиц. В 2т моторах меньше раза в 2 - он все равно откуда нить но насосет.

Я все равно берусь утверждать что у тебя коммутатор либо не крутит выше определенных оборотов, либо у него настолько позднее зажигание что он не тянет на высоких оборотах. Я лично помню что мы с владельцем этого мотоцикла ехали со скоростью 105 км\час по GPS. После этого начали преследовать проблемы с зажиганием - и мотоцикл толком не ездил практически...по гаражам разве что с толкача.

dochina пишет:У меня на достаточно усталом GY-2 была 13+. Я думаю вы скорее всего забыли открыть ручку газа когда меряли компрессию

В том то и дело, что ручку откручивал до упора, необкатанная поршневая может давать такие симптомы? После замены проехал 700 км.

Надо попробовать другим компрессометром. 10 реально мало.

Потерялся мануал... А сам всё забыл... Надо отрегулировать клапана! Подскажите какой зазор на впускном клапане 0,05 или 0,03, и какие метки на какой клапан (хотя наверное это будет и так понятно))