Мотор Zongshen LZX 200 S

Mike_1 пишет:Caramba, в каком состоянии свеча и какой у тебя пробег?

На свече нагар ближе к черному, но я вчера не до конца задвинул кнопку подсоса, так и ездил. Возможно это тоже влияет на цвет. А движок вчера работал нормально, правда я недалеко от гаража отъезжал, километров 5. Дожди замучили, льют каждый день.

Пробег 265 км.

Кстати, о неправильном холостом ходе свидетельствовал и перерасход бензина. На 60 км у меня ушло около 5 литров. Это само за себя говорит.

А ведь мне на днях надо в дальнобой отправляться за 450 км. Поэтому жизненно важно правильно настроить технику.

На 300км тебе нужно менять масло и промыть 2 фильтра. Это ТО-1 + обжать все болты, проверить тормозные шланги, смазать все что смазывается в т.ч. тросик газа и сцепления.
     Расход, даже для обкатки очень большой. У меня при достаточно богатой смеси (на обкатке) около 4л на 100 км уходило. Закрути на пол оборота винт качества смеси. Выкрути свечу, протри тряпочкой. Прокатись 15-20км и снова посмотри на нее. Она не должна иметь черный налет. Если он есть, еще пол оборота... и так до победного конца

Mike_1 пишет:На 300км тебе нужно менять масло и промыть 2 фильтра. Это ТО-1 + обжать все болты, проверить тормозные шланги, смазать все что смазывается в т.ч. тросик газа и сцепления.
Расход, даже для обкатки очень большой. У меня при достаточно богатой смеси (на обкатке) около 4л на 100 км уходило. Закрути на пол оборота винт качества смеси. Выкрути свечу, протри тряпочкой. Прокатись 15-20км и снова посмотри на нее. Она не должна иметь черный налет. Если он есть, еще пол оборота... и так до победного конца

Масло я уже поменял на отметке 250 км. Завтра если погода позволит съезжу протестирую как ведет себя мот. Вчера очень мало поездил, но как работал движок меня обнадежило.

Когда холостой ход неотлажен, логично что будет перерасход топлива. Винт качества я пока трогать не хочу. Это дело серьезное. Обороты другое дело, там можно покрутить.

Сегодня после регулировки холостого хода проехался и... обнаружил что исчезли предыдущие симптомы: перегрев, перерасход топлива и повышение оборотов на нейтрали. Ларчик то просто открывался.

Свечу посмотрел, черный нагар стал исчезать и заменятся на более светлый цвет.

Очень рад!
Свеча, при отрегулированном карбе, самоочищается. Всегда имеет приятно-кирпичный цвет.
Если она приобретает другой цвет - ты знаешь что делать

---

На странице №2 https://zongshen.forum2x2.ru/forum-f1/tema-t123-15.htm Фолгат опубликовал отличный материал по свечам. Смотри на картинки,  сравнивай со своей свечкой.

Завтра планирую отправиться в дальнобой (450 км). В этой связи хотел бы уточнить в общих чертах у знающих людей что более важно в период обкатки? Обороты или скоростной режим? Ведь бывает так, что на хорошей дороге мот "раскатывается" и может достигать повышенной скорости при невысоких оборотах.

Caramba пишет:Завтра планирую отправиться в дальнобой (450 км). В этой связи хотел бы уточнить в общих чертах у знающих людей что более важно в период обкатки? Обороты или скоростной режим? Ведь бывает так, что на хорошей дороге мот "раскатывается" и может достигать повышенной скорости при невысоких оборотах.

Я считаю, наиболее важным - обороты. Поскольку притирается поршневая группа. В новом состоянии она имеет шероховатости и неравномерное зеркало в цилиндре. Наша задача не дать нагреться мотору. Поэтому обороты до 6000.

Mike_1 пишет:

Caramba пишет:Завтра планирую отправиться в дальнобой (450 км). В этой связи хотел бы уточнить в общих чертах у знающих людей что более важно в период обкатки? Обороты или скоростной режим? Ведь бывает так, что на хорошей дороге мот "раскатывается" и может достигать повышенной скорости при невысоких оборотах.

Я считаю, наиболее важным - обороты. Поскольку притирается поршневая группа. В новом состоянии она имеет шероховатости и неравномерное зеркало в цилиндре. Наша задача не дать нагреться мотору. Поэтому обороты до 6000.

Ок, буду исходить из этого. Я тоже примерно так думаю, но одна голова хорошо, а две лучше. 6000 оборотов это как я понимаю 80% от максимальных (7500). В общем, в виду отсутствия тахометра, надо это всё чувствовать интуитивно.

В мотосалоне "Веломото" мне в  сказали, что мой мотор дает отсечку на 10000 об. Без тахометра это проверить невозможно.
6000 по положению ручки газа это приблизительно 60-70%
В пути заставь себя останавливаться и разминаться (руки, шея, спина) да и байк немного передохнет.

Mike_1 пишет:В мотосалоне "Веломото" мне в сказали, что мой мотор дает отсечку на 10000 об. Без тахометра это проверить невозможно.
6000 по положению ручки газа это приблизительно 60-70%
В пути заставь себя останавливаться и разминаться (руки, шея, спина) да и байк немного передохнет.

Поставил электронный тахометр, показал отсечку на 9330 оборотов.
Случилась беда! Хомутом обрезало впускной патрубок, что теперь делать и где искать незнаю. Ниукого небыло такой проблемы? Мож смостерить чё можно?

Сними всю конструкцию. Приложи оторвавшуюся часть. Внутри вставь стеклоткань и промажь ее эпоксидной смолой. Перед началом работ склеиваемые части нужно обезжирить. Это временная мера. Нужно заказать новый патрубок или найти аналогичный. Обрати внимание, он не должен быть гофрированным.

Mike_1 пишет:Сними всю конструкцию. Приложи оторвавшуюся часть. Внутри вставь стеклоткань и промажь ее эпоксидной смолой. Перед началом работ склеиваемые части нужно обезжирить. Это временная мера. Нужно заказать новый патрубок или найти аналогичный. Обрати внимание, он не должен быть гофрированным.

Мне кажется, карбюратор не влезет тогда.

Процитирую пост Black_Dolphin:

На эндурике можно немного раздушить мотор и прибавить солидности в звуке, таким образом 
Колличество отверстий по вкусу, тоесть по звуку ))

Починил!!! Подошёл патрубок от чего то советского для карбюратора Jikov. Пришлось только немного рассверлить отверстия под болты и из-за того то что, этот патрубок прямой, а не косой как родной, недотягивался воздушный патрубок. Пришлось его немного вытянуть из корпуса фильтра и загерметизировать.

Serg64 пишет:
Я на фото увидел или мне показалось у тебя отключена система рециркуляции отработаных газов?
Заглушил я эту рециркуляцию - правильно углядел. Для пользователя никакой пользы, а на планету сильно не повлияет эта ампутация.
Рециркуляция не спасает планету и не работает как дожигатель и катализатор,а на полной мощности идет добавка отработанного газа(как инертного) с целью снижения температуры в камере сгорания. Эффект как частичое добавление воды в своё время.Но вода то замерзала то накипь достовала. А технология эта из авиации. В момент взлета при форсаже от калильного зажигания и детонации поршневой двигатель на 8000 - 10000 обр. разваливался за 2 минуты. Потом была вода дистилированая, за тем отработанные газы до 30%. Сейчас не одна иномарка без этой опции не работает.Кстати позвояет ездить на более низко октановом бензине.

Сергей, подробнее на эту тему -можешь?
На других мотах этой же модели этого прибамбаса нету-ну или через одного. Т.е. у других это влияет на ресурс в конечном итоге? Далее: на патрубке-колене стоит фактически пластинчатый вакуумный насос(по крайней мере, я так думаю). За ним непонятный мне узел со входом толстым шлангом с вакуумного насоса, тонким шлангом в карбюратор. И ещё один патрубок напрямую незакрытый, но он сквозной к патрубку со шлангом. Непонятно, ведь он может при каких то режимах воздух неочищенный брать в карб? Что есть сказать по этому поводу?

Поляк пишет:
Сергей, подробнее на эту тему -можешь?
На других мотах этой же модели этого прибамбаса нету-ну или через одного. Т.е. у других это влияет на ресурс в конечном итоге? Далее: на патрубке-колене стоит фактически пластинчатый вакуумный насос(по крайней мере, я так думаю). За ним непонятный мне узел со входом толстым шлангом с вакуумного насоса, тонким шлангом в карбюратор. И ещё один патрубок напрямую незакрытый, но он сквозной к патрубку со шлангом. Непонятно, ведь он может при каких то режимах воздух неочищенный брать в карб? Что есть сказать по этому поводу?

В выхлопной системе стоит перепускной пластинчатый клапан который открывается при определенном давлении (при этом создается избыточное давление в системе рециркуляции отработаных газов)- при избыточном давлении в системе подсос пыли не возможен. Клапан стоит еще, для того чтобы исключить подсос воздуха в систему выпуска - чтобы небыло прострелов (дожигания несгоревшего топлива) при торможении двигателем. В данной конструкции экономайзера принудительного ХХ нет.
Через обратный незакрытый патрубок идут избыточные отработатаные газы - ставить фильтр или закрывать не имеет смысла.

Опция необходимая и спасает двигатель при больших температурах и высоких оборотах, так как за счет добавления инертного газа(не активного) идет снижение температуры в камере сгорания, и вероятность неконтролируемого воспламинение от раскаленных частей резко снижается.

Каллильное зажигание разрушает двигатель - это как ездить на очень раннем зажигании или плохом бензине - обратный удар, нагрузка на двигатель выростает в 10 раз.

В советские времена был бум, если помнишь, на жигулях (при постоянном желании ездить на 76 бензине вместо 93, хотя он как сейчас говорят тогда был дешовый) сверлили впускной и выпускной коллектор и соединяли медной трубкой на 6 мм, и как водится писали шо попало(и турбоэффект и подогрев смеси. улучшение смешивания и испаряимости и.т.д.и.т.п). Но эффект со слов Кулибиных был.

Прошел обкатку. Пробег в районе 1200км. Пробовал потенциал аппарата - 110 разгоняется легко, дальше раскочегаривание. Максимум разогнался до 120 км/ч. Но дорога была не идеальная и имелся существенный боковой ветер. На идеальной дороге и в безветрие, думаю, реально разогнать до 130.

Caramba пишет:Прошел обкатку. Пробег в районе 1200км. Пробовал потенциал аппарата - 110 разгоняется легко, дальше раскочегаривание. Максимум разогнался до 120 км/ч. Но дорога была не идеальная и имелся существенный боковой ветер. На идеальной дороге и в безветрие, думаю, реально разогнать до 130.

Поздравляю с завершением обкатки! По паспорту (и на китайском сайте) наш байк имеет максималку 90км/ч
При очень хорошем бензине, попутном ветре ты сможешь положить стрелочку спидометра.

Mike_1 пишет:
Поздравляю с завершением обкатки! По паспорту (и на китайском сайте) наш байк имеет максималку 90км/ч
При очень хорошем бензине, попутном ветре ты сможешь положить стрелочку спидометра.

У меня в мануале сказано 100 км/ч. Но тем не менее реальная скорость выше и это главное. В дальнобое прошел 460 км и это сократило время обкатки. Шел 50-55 км/ч, погода была прохладной, к тому же ехал вечером и всю ночь. Движок даже особо не нагрелся (можно было прикоснуться рукой).

По идее надо бы проверить клапана. Где-то вроде была ссылка на эту тему.

Клапана у нас не нужно каждую тыс.км проверять. Ты верно запомнил эту информацию, но она относится к Zongshen 200GS спорт. Я в свой мотор еще не лазил. Он работает как часики, клапана не стучат.
Верная максимальная скорость указана на оф. сайте Зонгшен http://www.zongsheninternational.com см. скрин.

Mike_1 пишет:Клапана у нас не нужно каждую тыс.км проверять. Ты верно запомнил эту информацию, но она относится к 200GS спорт. Я в свой мотор еще не лазил. Он работает как часики, клапана не стучат.

То есть неотрегулированные клапана должны издавать характерный стучащий звук? У меня кстати присутствует какой-то звук, слегка "цокающий". Только не пойму, это так должно быть, или где-то что-то резонирует, или это клапана издают звук.

Caramba пишет:

Mike_1 пишет:Клапана у нас не нужно каждую тыс.км проверять. Ты верно запомнил эту информацию, но она относится к 200GS спорт. Я в свой мотор еще не лазил. Он работает как часики, клапана не стучат.

То есть неотрегулированные клапана должны издавать характерный стучащий звук? У меня кстати присутствует какой-то звук, слегка "цокающий". Только не пойму, это так должно быть, или где-то что-то резонирует, или это клапана издают звук.

Если "цокает" это скорее всего клапана. Но желательно, чтоб послушал профессиональный мото-моторист.

Caramba пишет:

Mike_1 пишет:Клапана у нас не нужно каждую тыс.км проверять. Ты верно запомнил эту информацию, но она относится к 200GS спорт. Я в свой мотор еще не лазил. Он работает как часики, клапана не стучат.

То есть неотрегулированные клапана должны издавать характерный стучащий звук? У меня кстати присутствует какой-то звук, слегка "цокающий". Только не пойму, это так должно быть, или где-то что-то резонирует, или это клапана издают звук.

Данная конструкция с зазорами будет по любому издавать небольшой цокающий шум и не надо стараться зажимать клапана. бесшумно было бы с гидрокомпенсаторами зазоров. Проверять надо а регулировать по мере надобности при громком стуке.Если на холостых слышно клапанный стук а с ростом оборотов проподает это норма, если стук становися громче требуется регулировка.

Serg64 пишет:

Caramba пишет:

Mike_1 пишет:Клапана у нас не нужно каждую тыс.км проверять. Ты верно запомнил эту информацию, но она относится к 200GS спорт. Я в свой мотор еще не лазил. Он работает как часики, клапана не стучат.

То есть неотрегулированные клапана должны издавать характерный стучащий звук? У меня кстати присутствует какой-то звук, слегка "цокающий". Только не пойму, это так должно быть, или где-то что-то резонирует, или это клапана издают звук.

Данная конструкция с зазорами будет по любому издавать небольшой цокающий шум и не надо стараться зажимать клапана. бесшумно было бы с гидрокомпенсаторами зазоров. Проверять надо а регулировать по мере надобности при громком стуке.Если на холостых слышно клапанный стук а с ростом оборотов проподает это норма, если стук становися громче требуется регулировка.

На холостых никаких посторонних звуков нет, только на скорости, в движении. При высокой скорости тоже никакого цоконья. Движок громче начинает работать и ничего кроме него не слыхать.

Значит у тебя все Ок. Не мешай байку работать

Mike_1 пишет:Значит у тебя все Ок. Не мешай байку работать

Да я и сам сторонник такого подхода. Но для спокойной совести решил посоветоваться.

Caramba может раздражает дребез на оборотах так это накладка пластиковая на баке с двух сторон надо поролон подложить в зазор между баком и пласмассой.Можно не снимать не разбирать просто засунуть через щель. Майк подсказал а то я обыскался думал фара и т. д.

Логично ли предположить, что многие производители стараются чуток завысить "максималку" с целью привлечь покупателя. А Зонгшен уже настолько крут(зажрался), что специально её занижает. Дескать - да задолбали вы, господа мотоциклисты, мы берём другим-дизайном, качеством, сервисом... У вас едет 120км/ч? Странно, значит вам не повезло-обратитесь в сервис, вам там порегулируют. Будет ехать как надо - 90.
Я на родной спидометр внимания не обращаю вовсе. Врёт, курва.

Не только уважаемый Зонгшен выдает не совсем правильные цифры. Такие монстры как Сузуки и Ямаха веселят своих почитателей см. фото.


Просто ужас, низко летишь на Хаябусе, на спидометре 320, а в реале всего 306 катишься... Да и с весом не все так просто в Датском королевстве