Двигатель Zongshen LZX 125-4B

Наш двигатель ZS244FMI

Engine type:double-cyclinder.4stroke.air-cooling

Output(ml):124

Overall dimension(mm * mm * mm):380 * 378 * 410

Dead weight(Kg):39

Max.power(Kw/r/min):8.23/10500

Max.toque(N.m/r/min):8.2/8500±500

Compression patio:9.4:1

Cylinder dia.*working stroke(mm * mm):44 * 41

Ignition method:CDI

Lubricating system:pressure splash

Fuel consumption(g/kw.h):367

Starting method:electric-start

Clutch type:wet

Shift syle:5-gear shift

Applied model:125CC

Двигатель ZS247FMJ

Engine type:double cyclinder.4stroke.air-cooling

Output(ml):142.2

Overall dimension(mm * mm * mm):380 * 378 * 410

Dead weight(Kg):39

Max.power(Kw/r/min):9.0/10500

Max.toque(N.m/r/min):9.5/8500±500

Compression patio:9:1

Cylinder dia.*working stroke(mm * mm):47 * 41

Ignition method:CDI

Lubricating system:pressure splash

Fuel consumption(g/kw.h):367

Starting method:kick/electric start

Shift syle:5-gear shift

Applied model:150CC

Может и не много но можно ж расточить ведь

Я не удивлюсь,если и поршня подойдут от 75 ссм скутера от Вайперов...Там тоже цилиндры диаметром 47 мм.

изучи третью или четвертую страницу мануала от мотыка - там где диаметр цилиндра и поршней с допусками норм )))

и что там, у меня 44.0* 41.0

Хм, вот что у меня написано на четвертой странице большого мануала - как-то не 44 совсем...

Если при таком диаметре,да два цилиндра,то он у вас сильно короткоходный.
Tander!!!
сам возьми и посчитай.Скорей всего ТВОЯ табличка с одноцилиндрового движка.А разве у вас 1 цилиндр???Не может быть такого.даже в уме посчитал,получается ход поршня меньше 3 см. НОНСЕНС!!!

komisar пишет:Если при таком диаметре,да два цилиндра,то он у вас сильно короткоходный.
Tander!!!
сам возьми и посчитай.Скорей всего ТВОЯ табличка с одноцилиндрового движка.А разве у вас 1 цилиндр???Не может быть такого.даже в уме посчитал,получается ход поршня меньше 3 см. НОНСЕНС!!!

У нас там действительно в таблице есть такие значения, но те ли это значения которые мы принимаем за диаметр цилиндра , Тендер и что тогда за значения на нашей второй странице

да не, цилиндра два. по 53 мм диаметром с ходом 41. я видел цилиндры на наш аппарат в магазине - у них действительно 53 мм диаметр, и у коленвала нового,  в том же магазине ход 41. Просто у нас кубатура не 125, вот и все. особо интересующиеся или сомневающихся - снимите голову и померяйте диамтр и ход поршня. На второй странице дана общая информация. А на четвертой - информация более подробная, на случай ремонта или диагностики какие зазоры должны быть и пр... я думаю что там более честная инфа чем на второй, да и виденные детали говорят об этом. 

Т.е. честных 181сс?

а зачем на голове выбили 124 ?

по ходу получаеться действительно 181сс. учитывая китайское происохждение мотоцикла понятно, почему работает чуть лучше чем японская 125-ка. а для чего? чтоб налоги меньше платить, чтоб были выгоднее конкурентов с аналогичной кубатурой и пр. Обычный маркетинг. Возмите для примера китайские мопеды - почти все поголовно 68, 72, даже 107 - а везде выбито и написано - 49,9 сс (у самого был такой - на цилиндре выбито 49,9 - а реальный обьем - 107сс) ну и едут они соответсвенно получше чем честные полтосы. Хотя учитывая что китайцы - то 72 кубовую дельту легко сравнить по мощности и скорости с хорошим полтосом-итальянцем - примерно одинаково. А вот 110 кубовый актив рвет любой скутер.

Это уже вторая тема где обсуждался данный вопрос - в дальнейшем, дабы не развивать споры рекомендую снять голову и штангелем самому все отмерять, или хотя бы найти нужные ЗЧ на наш агрегат - и промерять их с фотографированием, и выяснить - прав я с мануалом или нет.  ))) у меня пока снимать голову нужды особой нет, и все мои выводы стояться на мануале+виденные и мерянные ЗЧ (Цилиндр, поршня, колено)

У меня после 55км/ч начинает вибрировать движок, прошол уже 1000км.Кто знает что за беда?(мож у кого было)
P.S масло XADO 10w40, двиг не перегревал, цепь регулировал.Бенз аи92(bp).

Наверно цилиндры не синхронно работают...

Тогда бы были провалы

Момент истины: сегодня притирал клапана и снял за одно цилиндр. МОгу сказать следующие данные:
Диаметр поршня 43,64мм.
Диаметр Цилиндра (внутр) 43,94мм
Стенка цилиндра 3,98мм
Ход поршня около 50мм(мерял по следам на зеркале)


Завтра поеду узнавать возможность расточки.

Heathunter пишет:
Диаметр поршня 48,64мм.
Диаметр Цилиндра (внутр) 43,94мм

а ніде помилка не закралась - діаметр поршня на 5мм більший від діаметра циліндра...

Heathunter пишет:
Диаметр Цилиндра (внутр) 43,94мм
Ход поршня около 50мм(мерял по следам на зеркале)

тоді робочий об'єм одного циліндра 76см3
движок - 152см3...

FreeRiderJk пишет:движок - 152см3...

Видимо, что двойка с пятёркой поменялись местами

Расточка отпадает, нет ремонтных поршней, а подобрать не получится по причине нестандартного расстояния между верхом поршня и пальцем.

Сегодня купил 3в1 Тахометр-термометр-вольтметр.
Но вот беда- не знаю какую температуру мерять: масла, цилиндра, или головки цилиндров?
За одно не могу найти допустимые температурные режимы по маслу и двигу.

Температуру масла в картере. Оптимальная 80-110, но зависит от вязкости масла, зазоров и конструкции двигателя. Поездишь, сам почувствуешь оптимальную температуру. Масло медлено нагревается и остывает. Если датчик будет подвешен в масле, то это реальная температура, а если будет соприкасаться с картером, то температура будет немного меньше, т.к. масло, (если нет радиатора) охлаждается через стенки картера. Т.е. картер всегда холоднее масла. Не путать картер(поддон) с цилиндром и головкой.

Температурный режим
Я вот наконецто статейку нарыл.

Heathunter пишет:какую температуру мерять

температуру за бортом

Автомото пишет:Температуру масла в картере. Оптимальная 80-110, но зависит от вязкости масла, зазоров и конструкции двигателя. Поездишь, сам почувствуешь оптимальную температуру. Масло медлено нагревается и остывает. Если датчик будет подвешен в масле, то это реальная температура, а если будет соприкасаться с картером, то температура будет немного меньше, т.к. масло, (если нет радиатора) охлаждается через стенки картера. Т.е. картер всегда холоднее масла. Не путать картер(поддон) с цилиндром и головкой.

А можна поинтересоватся, откуда такие цифры (80-110)? В мануале к своему Зонгу я встречал фразу "избегать перегрева" но конкретной цифры нет. На работе я обслуживаю дизель-генератор, так вот в его документации четко указан потолок в 90 градусов для масла. Думаю что и наши движки нестоит доводить до того чобы масло было 100 и больше. У меня Zongshen LZX125S (одноствол с масляным радиатором), температуру проверяю просто, на плевок, если шкварчит значит гарячий. Но хочу заметить ч эту процедуру провожу на ребрах цилиндра и головки и в жаркое лето шкварчяние бывает редко, а до картера я всегда могу дотронутся рукой не получив ожоги. Поэтому мое мнение: температура масла не должна превышать 90 градусов.

Проблема том, что масло греется и остывает инерционно. а температура цилиндра меняется оперативно.

Dimen, у меня не LZX125S. Когда завожу холодный мотор и отавляю его тарахтеть, цилиндр и головка начинают шкварчать при 45 градусах температуры масла, но это не говорит, что мотор прогрет и ему можно откручивать по полной. Датчик у меня подвешен возле сетки забора масла. У моего мота, оптимальная температура масла(по моему датчику) 95 градусов на масле Aral 20W-50, LM 15W-50. Этого нигде не написано. При этой температуре он шепчет. При температуре ниже 70, работает туго. При 110-ти тарахтит. Если сменить вязкость масла, то и пороги уйдут вниз.
Вообще, датчик мне нафиг ненужен, мотор я и так чувствую , без датчика и плевков. А поставил его потому, что у меня их два валялось и чтобы сделать инструментальный замер в моём эксперементе.

Спорить небуду, я лиш высказал свое мнение.

Привет всем. Нужна помощ у меня на зонге лопнула направляюща цепи. Может к то знает где можно купить.Я спрашивал у Сергея Верховодова у него нету на складе.

На Зоологической в ""Мототеме" может быть.

В Мототеме на сайте смотрел то там нету.
Может можно от чего то друго го подобрать направляючие цепи грм?