Регулировка клапанов на Zongshen LZX 125-4B

Регулировка клапанов на Zongshen LZX 125-4B

хелп ми

Timer пишет:я хелп ю!
а чё надо ?

стучат, регулировало уже человек 5 всеравно стучат, а другие сказали , что это вобще не клапана, как понять, что это? клапана или нет?

так там слышно, в головке, на форуме тебе врятли чем помогут, слушать же надо , на месте сотреть.

Timer пишет:так там слышно, в головке, на форуме тебе врятли чем помогут, слушать же надо , на месте сотреть.

ничего не слышно в головке, головка одна а цылиндра два !!!, точнее слышно, но какой котел именно не понять

меряли щупом?
там 4 клапана?

Timer пишет:меряли щупом?
там 4 клапана?

меряли, четыре

а какие зазоры ставили?
 былобы гуд мерять индикатором. но рас его нет то тогд аи щуп гуд.

На Zongshen LZX125-32 по мануалу 0.06-0.08.

Dimen пишет:На LZX125-32 по мануалу 0.06-0.08.

006-008 ставили

а кто ставил? человек шарит? может выставиль большой зазор, из за того и тарабанит. вези на сервис какойто, там рука набита.

У меня тоже регулировали клапана, и все равно остался какой-то стук...Механик сказал что это скорее цепь грм. Он обьяснил что особой проблемы кроме шума это не добавит, максимум - если сильно растянеться - может перепрыгнуть цепь и нарушаться фазы газораспределения. Но это должна очень сильно растянуться. Почитай в мануале при каком положении колена нужно натягивать цепь натяжителем, и попробуй натянуть. Или забей. Плохо от этого не станет вроде ближайшие 15т км. А потом просто цепь поменяешь.

Зазоры на клапанах по книге 0,05 нужно выставить
А цепь то  надо для начала надо открутить гайку  болтатся )натяжителя под карбюратором((слегка чтоб начало  болтатся )можно слегка по нем посткчать чемто чтоб не повредило ничего,и потом  равномерно без рывков прокрутить коленвал несколько раз потом затянуть болт и все готово и некаких шумов и все работает нормально-я после того как все сделал как положено шума почти нет.

Вы никогда не задумывались,почему в Японских мануалах зазоры стоят не менее 0,07мм???Вне зависимости от мотоцикла!!!И вообще Китайские мануалы читать вредно...Особенно на ночь...Гадость и кошмары потом будут снится в виде прогоревших клапанов...

Согласен, пусть лучше немного цокает чем совсем молчи...

Dimen пишет:Согласен, пусть лучше немного цокает чем совсем молчи...

а я с этим не согласен, мот должен работать красиво

я на впускных и выпускных клапанах выставил зазор 0,05. для выпускных по идее надо чуток больше... Вопрос: может ли мот из-за малого зазора медленно реагировать на газ при достаточно сильном нагревании (быстрая езда в городском цикле)? или это скорее свечи? на холодную и если не сильно гнать, все ок. 

Funt пишет:я на впускных и выпускных клапанах выставил зазор 0,05. для выпускных по идее надо чуток больше... Вопрос: может ли мот из-за малого зазора медленно реагировать на газ при достаточно сильном нагревании (быстрая езда в городском цикле)? или это скорее свечи? на холодную и если не сильно гнать, все ок.

Возможно. Не утверждаю, но смею предположить, что клапан(а) полностью не перекрывает(ют)  камеру(ы) сгорания после того, как мотор нагрелся и тело клапана расширилось. А зазор маловат, или вообще отсутствует при такой температуре движка. 

Andriy_Nik
Правильная мысль...А еще и седло клапана прогорает-а это замена головки...

komisar пишет:Andriy_Nik
Правильная мысль...А еще и седло клапана прогорает-а это замена головки...

Или шлифовка и седла клапана в головке и самого клапана. Когда-то подобную процедуру далаль на ЗИЛе, по аналогичной причине - "пропала тяга". 

Не понял по поводу натяжки цепи в двигле, подробнее опишите если можно, и если есть возможность то фоткайте то что делаете по ремонту и регулировке мотоцикла

komisar пишет:Andriy_Nik
Правильная мысль...А еще и седло клапана прогорает-а это замена головки...

Добавлю информации. Это цитата взята из http://moto.kiev.ua/journals/1260952060912  " При неправильных зазорах "уплывает" настройка фаз газораспределения, от этого ухудшается наполнение и опустошение камер сгорания, падет мощность, вырастает потребление горючего.
Зазор имеет свойство "прогрессировать", т.е. как только зазор вышел за пределы нормы, он сначала медленно, но потом все быстрее и быстрее начинает расти.
Зазор больше нормы - увеличивается износ кулачков распредвала, толкателей, клапанов и их направляющих т.к. увеличиваются нагрузки на эти узлы, проще говоря - кулачки "лупят" по толкателям, а не мягко "нажимают" на них (кстати от этого и звонкий стук в ГРМ). Зазор увеличивается из-за естественного механического износа.
Зазор меньше нормы хуже даже чем зазор больше - клапана не закрываются полностью - падение мощности, возможен прогар клапанов и поршня, хлопки в карбюраторы. И, кстати, не проявляет себя в виде "стучания". Зазор может уменьшатся и-за закоксования седел клапанов, т.е. слой нагара приподнимает клапана над их седлами.

ЗЫ. чем более оборотистый двигатель - тем критичнее нужно относиться к этому вопросу"      

С какой ето стати поршню прогорать изза зазора? Чушь.
И от закоксования зазор УВЕЛИЧИВАЕТСЯ, а не уменьшается!!!

Серега! Это же Мото.Киев-однако...Это на правильных форумах увеличивается,а там у них -всегда что нибудь,да уменьшается...

Sergij пишет:С какой ето стати поршню прогорать изза зазора? Чушь.
И от закоксования зазор УВЕЛИЧИВАЕТСЯ, а не уменьшается!!!

 

komisar пишет: Это же Мото.Киев-однако...Это на правильных форумах увеличивается,а там у них -всегда что нибудь,да уменьшается...

Ребята не судите строго автора данного сообщения. Здесь на мой взгляд сказано то, что необходимо  подчеркнуть и написать жирным шритом:- регулировку клапанов необходимо делать строго в указанных параметрах инструкций производителя. Отклонения как в большую, так и в меньшую сторону чреваты .....Плюс то, что данным сообщением очередной раз подтверждаются слова Комисара:

komisar пишет:...Гадость и кошмары потом будут снится в виде прогоревших клапанов......А еще и седло клапана прогорает-а это замена головки...

Сейчас многие задаются данными вопросами, судя по активности обсуждения на различных ветках Zong групп, при этом, возможно, кто-то будет делать впервые. Пусть лучше "подводные камни" для всех будут известны.

Ну, что там с клапанами мужики, кто-то сделал чтоб не цокотели?

Отвез на мото-сто - натянули цепь ГРМ (совсем болталась) и отрегулировали клапана. За все отдал 50 грн. Механик возился где-то часа полтора со всем, при мне - видел как все делалось. зазоры поставили все-таки 0,05 - согласно мануалу (были вообще раздолбанные - 0,13 на одном из клапанов и 0,9 еще на одном). Хороший механик попался вроде. После чего все послушали стетоскопом со специальной насадкой - единственный шум который остался "выше нормы" - там где цепь грм. Самое обидное - цепь стоит 50-60 грн, а поставить ее - движок колоть. а это либо дорого, либо очень много времени... (((

а как она там натягиваеться?

Tander
Чтобы цепь поменять,колоть не нужно....Уметь просто нужно.Я на скутерах меняю,и не разу ради цепи двигатель не колол.

Такс, короче вчера натяянули цепь с корешем, как оказалось и действительно стучали не клапана , а цепь, и кстать если кому надо, цепь натягиваеться не по часовой стрелке , а против часовой стук пропал

Мужики,то кокие нормальные зазоры нада поставить??Ато мне влупили 0,15 впускной,010выпускной и стучит очень!