Недостатки Zongshen ZS 125-32

Какие недостатки можете назвать Вы, как владелец зонга 125сс?

Кроме того, как маловато лошадок и не очень хороший ближний свет, вроде так мотик НИЧЁ.

А под сидением или может где еще у зонга есть место для ключей или только съемный багажник?

Howitzer пишет:А под сидением или может где еще у зонга есть место для ключей или только съемный багажник?

Один большой лоток, один средний и один маленький...

Вполне согласен,робочий конь,плохого мало,как выше сказано,ближний не очень,ну и производитель Китай что многих почемуто пугаетЕщё столкнулся с проблемой—не любит водные процедуры(клемные разьёмы на открытых пространствах практически не защищены, когда попадает вода просто не заводиться)ну это всё просто устраняеться с помощью изоленты и какой-то матери,лучше устранить сразу а то неприятно когда после большой лужи ехать откажетьсяА так всё работает на 5

По поводу света, я уже писал что если обтекатель поднять сильнее ближний становится намного лучше, правда тогда проблема с дальним, луч ели касается дороги, но если езить по городу он особо и ненужен.

У Zongshen ZS125-32 есть одна особенность, при заглушеном движке неработает свет, только аварийка. Тоесть свет работает напрямую от генератора и к акуму накакого отношения. С одной стороны это минус, но зато акум не посадиш, даже если захочеш. Кстати мот с кика прекрасно заводится без акума, только реле поворотов неработает.

Dimen пишет:У ZS125-32 есть одна особенность, при заглушеном движке неработает свет, только аварийка. Тоесть свет работает напрямую от генератора и к акуму накакого отношения. С одной стороны это минус, но зато акум не посадиш, даже если захочеш. Кстати мот с кика прекрасно заводится без акума, только реле поворотов неработает.

Неверно! Свет работает с заглушеным двигом, но с включенным зажиганием! Иначе если свет будет включатся отдельно от зажигания, то любой желающий сможет его включить в твое отсутствие.

У нас на мотах разные движки, у меня четырхклапанник. Так вот когда глушиш двиг (стоп двигателем а не ключем) свет тухнет, лампа нейтрали горит, датчик топлива показывает, срабатывает стоп. Я по началу думал что какойто брак, затем посмотрел схему и понял, китайци так защитили акум от розрядки, завел мотор свет есть заглушил-нет, только аварийку можна включить.

Во блин КИТАЮГИ!!! Понаделывают фигни всякой.

LIK пишет:Во блин КИТАЮГИ!!! Понаделывают фигни всякой.

Да я в принципе неудобств не испытываю, а вот акум чуствует себя хороше, подзаряжать ненужно после ночных покатушек энергия только на стартер тратится.

Dimen пишет:Да я в принципе неудобств не испытываю, а вот акум чуствует себя хороше, подзаряжать ненужно после ночных покатушек энергия только на стартер тратится.

Да и я тоже неудобств особо не испытываю... Без заведенного двига далеко не уедешь. Завел двиг, включил свет и поехал...

Набрел на эту статейку http://www.motorland.ru/moto/1mc2005/zongshen_uk.html в Англии продают Зонги!

Dimen пишет:Набрел на эту статейку http://www.motorland.ru/moto/1mc2005/zongshen_uk.html в Англии продают Зонги!

И это ты считаеш недостатком???

Вообщето нет, просто не придумал в какую ветку забросить. Видел на фото наш Zongshen ZS125-32, толко обозвали его по другому.

Сообщаю достопочтенному сообщесву некоторые мысли по этому поводу. Свет обсуждался - проблема. Без доработок ночью ездить плохо (как вариант со штатным светом ездить медленно). Топливная системма - под вопросом. Уточняю: - датчик топлива вышел со строя по причине того, что гальваническое покрытие дорожек нанесенное на керамическую подложку попросту разъело бензином. В результате отклонения поплавка в баке попросту не регистрировались. Далее: - топливный краник вышел со строя по причине разрушения  запорной резиновой прокладки. В результате, в закрытом положении, бензин не перекрывался, поступал в карбюратор под давлением, игла не выдерживала напора, бензин попадал на поверхности резиновых патрубков. Один патрубок бензином разъело (тот что от воздухоочистителя), а на замену в продаже нет. Пришлось замотать изолентой в несколько слоёв, что-бы исключить попадание пыли (как сказал один знакомый по этому поводу : - два грамма пыли убивают поршневую). Своё высказал. Может это только в моём экземпляре такое?   

Может ты бензин какойто ядучий льеш, где запрвляешся?

Dimen пишет:Может ты бензин какойто ядучий льеш, где запрвляешся?

Лью обычно А95, А95+. Запрвляюсь периодически на следующих заправках: на УКРПЕТРОЛе;  на ТНК; на УкрТатнафте; на WOGе. Конторы разные, эфект один. Вряд-ли зависит от того где заправляешся.

У меня тоже краник не держит. Датчик уровня топлива не работал никогда.

LIK пишет:У меня тоже краник не держит. Датчик уровня топлива не работал никогда.

Причины описал. На своём Zongshen ZS125-32 краник заменил. Поставил от "Alfa" (без отстойника, + дополнительно топливный фильтр, заплатил 42грн. за краник + 5грн. за фильтр). Покупал в ларьке на Семьи Хохловых (в этом ларьке торгуют запчастями и на Zongshen, в том числе и на заказ). Подбирал по резьбе (наружный диаметр резьбы штуцера с бака приблизительно 13,5мм,  шаг резьбы приблизительно 0,75-0,8мм.). Там на месте и заменил. По поводу датчика топлива консультировался у автолюбителей, обьяснили принцип работы, достали схемы о описание на "Жигули". Сказали, что обычно подобные датчики сделаны на спирали (а не на металлопокрытии). Спираль - это переменное сопротивление (в  "Жигулях" от 20 до 300 Ом. В нашем случае замерял на платке, которую вытащил с бака,  от 10 до 110 Ом), по которому бегает контакт, соедененный с поплавком. Думаю самостоятельно сделать такую платку со спиралью. Видимо необходимо подобрать диаметр и нужную длину нихромовой проволоки, чтобы получить требуемый диапазон регулировки от 10 до 110 Ом., и всё это вместить в требуемый размер по площади родной платки. Добавлю то, что спрашивал о работе датчика топлива на Zongshen ZS-200GS, так ответ такой: работает так, что показывает  два положения: "Полный бак" и "Минимум", промежуточные не отображаются. Видимо причина аналогична.  На своём проверил отклонения стрелочного индикатора приборной панели, попеременно подсоединяя различные сопротивления. Отклоняется пропорционально. Сейчас впаял 30 Ом, так показания по индикатору вроде-бы как бак заполнен на 70 процентов. Так пока и оставил, для глаза приятнее, что стрелка не лежит неподвижно. 

А почему 95й  льеш, думаеш лучше? По мануалу <=90, но все говорят что весь 95 у нас бодяжный (92й с присадками), а в томже мануале написано: бензин неителированый. Я лью постоянно 92, пока норм.

Dimen пишет:А почему 95й  льеш, думаеш лучше? По мануалу <=90, но все говорят что весь 95 у нас бодяжный (92й с присадками), а в томже мануале написано: бензин неителированый. Я лью постоянно 92, пока норм.

У меня в мануале написано:  "95 oktane". 

А какой у тебя мануал?

Dimen пишет:А какой у тебя мануал?

Я заметил, что в разных мануалах цифры отличаются.
Например, кол-во масла в вилку от 100мл до 150мл. Бензин 90 => и 95.

И я лью 92-й. Раньше лил 95-й - разницы никакой не заметил. Так зачем платить больше?

LIK пишет:И я лью 92-й. Раньше лил 95-й - разницы никакой не заметил. Так зачем платить больше?

Есть еще нюанс. В мой эндурик можно лить любой бензус. Но при работе на А95 температура сгорания выше. Соответственно байк быстрее нагревается (летом). Если масло не очень высокого качества, будут проблемы с переключением передач.

Dimen пишет:А какой у тебя мануал?

Дословно "USER`S MANUAL Zongshen  ZS125-32" стр.15  в подпуккте "Fuel level" написано: "Fill with unleaded petrol (95 oktane): the fuel tank`s maximum capasiti is 15 litres."

Да в пользовательском мануале есть такое. А есть у тебя такой альбом "Motorcycle Maintenance Manual", в нем, на 3й странице, в табличке характеристик указано <=90. Впиринципе одно другому не противоречит, и каждый решает сам.

Dimen пишет:Да в пользовательском мануале есть такое. А есть у тебя такой альбом "Motorcycle Maintenance Manual", в нем, на 3й странице, в табличке характеристик указано <=90. Впиринципе одно другому не противоречит, и каждый решает сам.

Изучил стр.-3- . Х......З.....? Но согласно руководства по эксплуатации "Motorcycle Maintenance Manual" бензин нуна лить с октановым числом меннее  90. Непонять?

а вы посмотрите на степень сжатия по мануалу ( у меня например это 9.0). так вот, на такую степень сжатия 95й вообще противопоказан. Ну и конечно же при этом, как и сказал Mike_1. температура сгорания выше. А это не только могут хуже переулючаться передачи, но и все больше нагревается (перегреваться), подгорать седла клапанов и.т.д.


т.е. я рекомендую лить 92!!!! А 95 можно только в те двиг. где степень сжатиядесять и выше.

На Zongshen ZS125-32 (с четырехклапанным движком) степень сжатия 10,4:1 так что можно и 95й, только вот его качество...