Ходовая часть Zongshen ZS200GY-3

Может у кого-то осталась убитая задняя звезда. Хочу наварить венец с 520 шагом.

Сегодня поменял цепь и заднюю звезду. Предыдущие ставил одновременно, цепь SFR, звезда JTR271.50. За 4к "умерли и цепь и звезда. Звезда вхлам. Решил последний раз наступить на теже грабли ,поставил JTR271.50 и DID O-RING. DID смущает цена 750грн. 428-132-o-ring. С виду вроде норм ,замок, упаковка, думаю Китай, хотя говорят оригинал. Даже если и Китай, то думаю лучше чем обычная. Если опять будет та же байда, буду переходить на 520, тем более движок теперь 250.

filin,если дойдет дело до 520-й цепи поделюсь своими наблюдениями ( твой новый мотор идентичен моему ).Ведучка более 13-ти зубов не влезет под крышку.Ведомые у меня стояли разные.45/13 зуб получается кроссовый вариант - передачи короткие,максималка около 65-70км/ч.41/13 - лучше,но только если вдвоем.В одиночку первой практически никогда не пользуешься,максималка около 90.Возможно 39 зубьев будет самое оно.Таковую найти подходящий вариант пока не могу.Пробую втулить 14 зуб ведучку - требуется доработка крышки.В качестве ведущих хорошо будут работать звезды от кроссовых ЧЗ 250-500.Там длинная шлицевая часть - болтаться на валу не будет,да и убить не получится.Проблема только просверлить отверстия для стопорной пластины.Термообработка на уровне ,обычное сверло не берет.Поискать можно на мотокросс юэй.
Как-то так...

Передняя 520 это JTF287. Есть 13-14-15 зубов ,мне подходит идеально. У нового мотора не такой вал как у 167fml. Шлиц на валу не 5мм., а 4мм. Соотношение звезд 50:15=3.333 на старом моторе меня устраивало. Значит на 520 цепи с 13 звездой 13*3.333=43.329. Стало быть 43 зуба. Если учесть что двигатель мощнее то можно 42-41 при той же тяге но больше максималка. Заднюю сделаю из старой JTR271.50 наварю венец.

filin пишет:Сегодня поменял цепь и заднюю звезду. Предыдущие ставил одновременно, цепь SFR, звезда JTR271.50. За 4к "умерли и цепь и звезда. Звезда вхлам. Решил последний раз наступить на теже грабли ,поставил JTR271.50 и DID O-RING. DID смущает цена 750грн. 428-132-o-ring. С виду вроде норм ,замок, упаковка, думаю Китай, хотя говорят оригинал. Даже если и Китай, то думаю лучше чем обычная. Если опять будет та же байда, буду переходить на 520, тем более движок теперь 250.

Оригинальный ДиД стоит вдвое дороже. Дешевая китайская подделка. Зачем было ее брать если оригинальная цепь JT стоит 690 грн? О-ринг. Я проехал на безымянной китайской сальниковой цепи уже 6000км. Ни разу еще не подтягивал. Сальниковая SFR прошла 15000, но убила заднюю звезду. Короче вы бегаете по гра-цензура-м - а потом удивляетесь что больно. Нафига козе баян? Зачем этому мотоциклу 520 цепь если проблема не в том что цепь не выдерживает нагрузки - а в том что цепи ставите говенные. Японские 250сс с 30 лошадями нормально с завода бегают на 428 цепи и горя не знают.

Мой клиент на XR125 проехал на сальниковой цепи SFR 35000 км в режиме исключительного оффроада, без чистки и только смазывая цепь трансмиссионкой.

dochina пишет:
Оригинальный ДиД стоит вдвое дороже. Дешевая китайская подделка. Зачем было ее брать если оригинальная цепь JT стоит 690 грн? О-ринг. Я проехал на безымянной китайской сальниковой цепи уже 6000км. Ни разу еще не подтягивал. Сальниковая SFR прошла 15000, но убила заднюю звезду. Короче вы бегаете по гра-цензура-м - а потом удивляетесь что больно. Нафига козе баян? Зачем этому мотоциклу 520 цепь если проблема не в том что цепь не выдерживает нагрузки - а в том что цепи ставите говенные. Японские 250сс с 30 лошадями нормально с завода бегают на 428 цепи и горя не знают.

Чёт пугает меня JT. Первая цепь jt не ринг, прошла 4к. умерла в хлам. Поменял на sfr ,не ринг, плюс заднюю звезду jt, хотя родная звезда была ещё очень и очень, отдал соседу ,он ездит до сих пор ,а мои и цепь и звезда вхлам за 4к. Сейчас опять новая звезда jt и did ринг. Did в нормальной упаковке, замок в отдельном запечатанном пакете со смазкой. Клейма и made in japan присутствует. После 350км. пробега, все ок.

Ну не бывает таких цен(( Скинь фото упаковки.

Упаковку выкинул. Да и сам знаю что не бывает. Думаю 100% Китай, но... Обычную jt и sfr после 300-400км. уже подтягивал, эта 350 км. пока ок.

На 18к умерли сайлентблоки маятника, может и раньше. Размеры 26*14*L45. Буду ставить игольчатые подшипники. Нужны поршневые пальцы 20мм. с отверстием 14-15мм. Кто нибудь знает где такие стоят?

Это с машины надо подбирать. Из доступных мотоциклетных - вряд ли. Максимум 17 попадалось.

Дошли руки до маятника. Не смог подобрать подшипники и пальцы, выточил бронзовые втулки

В качестве распорных втулок ,пальцы от МТ, Днепр.


Выточил новые торцевые заглушки с канавками для резиновых колец

Получилось норм


Размеры втулок, заглушок и центральной распорной втулки. Заглушки под резиновые кольца 31*38

Втулки после запрессовки развернуть развёрткой 21.

поменял подшипники в переднем колесе, после забивания не мог покрутить их пальцем, только железкой с усилием, это нормально и при езде встанут как надо или нет? ступица не греется звуков никаких нету, просто старые я мог пальцем покрутить, а новые нет

IceCube092 пишет:поменял подшипники в переднем колесе, после забивания не мог покрутить их пальцем, только железкой с усилием, это нормально и при езде встанут как надо или нет? ступица не греется звуков никаких нету, просто старые я мог пальцем покрутить, а новые нет

Это ни есть хорошо, при езде они станут на много сильнее греться и быстрее выйдут со строя, подшипники должны вращаться от руки.

ну забил то я их правильно, не знаю почему не крутились, да и не греются еще раз говорю

IceCube092 пишет:ну забил то я их правильно, не знаю почему не крутились, да и не греются еще раз говорю

Ну дай Бог что бы все было нормально.

Всем привет, думал форум сдох. По старой ссылке не заходил, чисто случайно нашел.

Такое дело в общем, можно сказать я 3 года не катался вообще, вот в этом сезоне всё сделал по мотику и снова в седле, но столкнулся с рядом небольших проблем, которые почти все решил, кроме одной. Сколько лет служит амортизатор вообще? Вот без учета пробега.
Мотоциклу 7 лет, но проездил он совсем ничего. Мне после стольких лет простоя техники, подвеска показалась какой то сильно "пляшущей", но если с вилкой всё понятно, там масло поменять не проблема, то вот на счет заднего амортизатора я озадачился, он стал заметно хуже гасить. Больше пружинит, чем гасит.
Кто что может посоветовать? Как проверить корректно ли работает амортизатор?