ZONGSHEN RX3 ZS250GY-3 технические характеристики и фото

ZONGSHEN RX3 ZS250GY-3
Ходовая часть / тормоза
Подвеска
Тип передней подвески: Гидравлическая вилка перевернутого типа
Тип задней подвески: Маятниковая, один амортизатор
Тормозная система
Передние тормоза: Один диск с гидравлическим суппортом
Задние тормоза: Один диск с гидравлическим суппортом
Технические характеристики
Габариты
Длина, мм: 2080
Ширина, мм: 825
Высота, мм: 1230
База, мм: 1420
Дорожный просвет, мм: 210
Сухая масса, кг: 175
Объем топливного бака, л: 16
Двигатель
Тип двигателя: Четырехтактный
Объем двигателя, куб.см: 250
Количество цилиндров: 1
Система питания: EFI
Мощность, л.с.: 24.8
Крутящий момент, н*м при об/мин: 22.5 при 7000
Тип охлаждения: Жидкостное
Тип топлива: Бензин
Система зажигания: Электронная CDI
Система пуска: Электрическая
Трансмиссия
Сцепление: Многодисковое в масляной ванне
Коробка передач: Механическая
Привод: Цепь
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч.: 120
Расход топлива (л. на 100 км): 4
Комплектация
Колеса
Шины: Передняя: 100/90-18; Задняя: 130/90-15

---

Фото кликабельны

---

Интересно узнать бы, подойдет ли двиг с нового туриста на спорт 250. Было бы круто купить двиг с китая и зафигачить в свой мот!

Интересно, на форуме уже есть обладатели данного коня, а то сухой статистики в инете много, а вот живого рассказа о плюсах и минусах нету

Отдельно моторы не продаются. Но если бы продавались, то ценник тебя шокировал.

Mike_1 пишет:Отдельно моторы не продаются. Но если бы продавались, то ценник тебя шокировал.

Это точно, Круизер можно купить за 20000 грн. а отдельно движок стоит 14400 грн.(не зонговский а лифан-вирджиния, но от названия суть не меняется)

Хочу прикупить данный апарат . а отзывов 0 ( а ехать смотреть в Киев , Сумы далеко . в Донецк не поеду ...

Прикольный! Но мое мнение за те деньги что за него ломят лутше б/у японца взять
К примеру нашел. http://gadyach.pol.slando.ua/obyavlenie/prodam-kle-500-ID9L6Mt.html#60989d24d3

У меня кореш взял сегодня Априлия Пегасо 650 2003 в очень хорошем техническом состоянии - отличная резина, цепь, звезды - 2003 год, водянка, инжектор - за 3800 уе. Да, италия- го вно. По сравнению с Японией - но это 650 кубов и 50 лошадей с очень большим моторесурсом. ЗАЧЕМ брать за такие деньги китайца?!

Японцы и европейцы - это все прекрасно, но во-первых это б/у надо изучать каждый конкретный вариант, во-вторых к вашим заявленным цена добавляйте сразу цены на кофры, рамки под них и дуги безопасности и ценна сразу станет другой. Этот китаец со старта полностью готов для туризма, а не искать мастеров которые мот для этого подготовят(если таковые имеются в месте проживания райдера). И лично мое отношение, ну не хочу я 500 и более кубиков, не вижу для себя смысла переплачивать за топливо и ограничивать в дальности поездок из-за возможных временных трудностей с финансами. Посему, ребят, хотите кубатурного японца, бог в помощь, не флудите, за этой веткой следят те кому это интересно

Ты пробовал найти запчасти на NC250, такой мотор стоит на этом чудном зонге? Не то что в наличии, но хотя бы под заказ в реальные сроки? Почему никто никогда не думает о том, что техника иногда ломается, а китайская техника ломается значительно раньше и значительно чаще чем японцы. Особенно если техника эксплуатируется на пределе возможностей - а на 250сс для путешествий ты все равно будешь крутить мотор чтобы ехать 100 км\час. У этого мотоцикла по трассе расход будет 4 литра, если крутить сильнее то и больше. У 650сс по трассе со скоростью 100-120 расход будет 5 литров - и это езда вполгаза, с возможностью обогнать например фуру. На 250сс 100км час это предел, дальше мотоцикл уже не разгоняется. Да и динамика такого груженого мотоцикла - с пассажиром и набитыми кофрами - просто никакая. К вопросу о кофрах - посмотрите на эти кофры - это ящики для перевозки мобильного телефона? Или что другое туда еще может влезть? От этих кофров для путешествий больше вреда чем пользы - вроде кофры есть, но в них ничего не влазит - а выкинуть жалко. При цене мотоцикла в 3,5к уе добавить 250 уе за 3 кофра и качественную полноценную багажную систему - вполне можно себе позволить, и получить 150 литров полезного объема.

По поводу запчастей, вечный спор, японцы тоже сыпятса и мои друзья в этом убедились, а на новые китайцы всегда проблема с запчастями. Один ищет моноаморт на Кавасаки КЛЕ 500(пока постоянно подлампичивает старый), а другой влетел в огромную сумму уёв когда полетела коробка на Хонде СБ400, а так же все мои друзья и знакомые отказываются сами лезть в японцев, так как малейший ремонт там связан с конкретным гемором. И по поводу расхода топлива, все с кем общаюсь с кубатурой от 500 и выше то расхода ниже 5,5 л не встречал(и это трасса, про город молчу), сам катаюсь с максимальным расходом 3,46 л (у меня стиль езды главный показатель расхода) и потратить до 4л я согласен, больше пока считаю перебором. И еще личное наблюдение райдеры с запасом мощности очень часто игнорируют ПДД при обгоне (обгоны на подъеме, перед лобовой проскакивая в разрез), мало кубатурники мало на такое лезут(исключение есть в любом правиле)

ПДД к делу не относится - мозги у каждого свои. Если денег нет - не надо покупать дорогую технику - то же относится и к дорогим редким китайцам. Нет бабла - бери 200GY-3 и катайся - там все можно починить относительно дешево. Я по работе постоянно сталкиваюсь с людьми, который купили себе редкую мототехнику - не только японца, но и китайца - и проблемы такие что рвут волосы, и не только на голове. Вобщем человек, далекий от мотобизнеса - просто не понимает всей глубины возможных проблем - до тех пор пока его этой проблемой не накроет.

можно и я вставлю свои "Пять копеек"?....Лично моё мнение по-поводу данной модели:
- достаточно красив;
- вроде всё практично сделано, и кофры и т.д.
-расход, вроде как не большой должен быть..
Вот вроде и все плюсы, а потом (лично для меня ) куча минусов:
- качество -китай - есть китай..
- кофры-они хоть и есть, но извините - там места меньше чем у меня в заплечном рюкзаке на 40 литров..
- мощность-пусть мой "Заец" не такой уж и предназначен для дальняков, но 90 и он идёт по трассе вдвоём нагруженный-а здесь -тур-эндуро на стольких-то кубах -нонсенс!
- и главное - ЦЕНА!!! можно взять две Хонда ХR125, или три 200GY-3
или даже Хьюс250 за 4400 новый в салоне....как-то так..
В общем самое страшное -цена (как по-мне)

Antinaz пишет:можно и я  вставлю свои  "Пять копеек"?....Лично моё мнение по-поводу данной модели:
- достаточно красив;

Согласен на все 100% Мне мот тоже понравился а вот цена очень кусается.Я перед покупкой своегоGY-A надыбал хьюса за 14000 в офигенном состаянии вот фото moto.com.ua/gallery.php?id=42424&cat=obv&page=1

И опять теория, теория и еще раз теория, люди хотят услышать живые факты, а не сколько МОЖЕТ жрать, сколько МОЖЕТ ехать. Сами катаетесь на китае и продолжаете его обсирать, не нравится, продайте нафиг китайцев, садитесь на японцев и оставте в покое китайские ветки. Я катаюсь на своем зонге сколько лет и ни разу не пожалел что его взял, 19 лошадей мне вполне хватает, расходом доволен, скоростью тоже, с запчастями проблема(но пока особо это не беспокоило), продавать не собираюсь, а на турист смотрю из-за наших дебильных дорог, хочется более комфортной езды для жены (нажопницы). Говномес типа 200GY-3 мне нах не нужет, так как для дальних поездок в полном снаряжении полностью не пригоден, а месево -цензура- на бездорожье меня не интересует

Смотрю ты прям фанат китая!  Я бы с радостью взял японца или другой какой мот но увы финансы не позволяют пока.А за 6500 грн -цензура- купиш какой либо мот кроме мопеда или ссср. На счет запчастей потом о-цензура-ееш когда начнет сыпаться все и сразу да и ждать их будешь вечность ЭТО СУГУБО МОЕ МНЕНИЕ!

Я не фанат, я реалист, капать слюной на японца без хорошего запаса денег бессмысленно, потому как взять его это одно, а содержать совсем другое(бензин 95, масло 3л и более и желательно Мотюль, запчасти по ценам не дай бог), за деньги на поршневую группу 400 сс японца, я на китаец куплю новый движок в сборе. Потому мы обязаны китайца и корейцам что у нас появилась возможность создать средний класс между совками (с отсутствующим ассортиментом классов) и японцами(европейцами и другими дорогими брендами). Я больше чем уверен что 99% всех мотоциклистов Украины не отказались бы от Дукати Мультистрада (http://moto.infocar.ua/ducati/multistrada-1200_1925/), но при этом они ж не обсирают свои б\у укатанные мотоциклы (японцы, европейци, американцы), так зачем вы уподо-цензура-ясь им и гадите на свою технику???

Надо хоть немного уважать и ценить то что имеешь, дай бог будет больше и лучше, но для начала научись ценить своё

так как много знаком с маркой мотоциклов зонгшен, и много их калупали, могу сказать только одно, я бы никогда в жизни не взял китайский мотоцикл за 4 куска, это как конфетка, внешне красивая, а внутри может быть и какаха) все как обычно, пластик ужасный, малейшее падение, кофры думаю сразу отпадут, пластик будет лопатся на глазах, вобщем поймите , это просто Китай, обода пластилин,метал пластилин и т.п) 
за такие деньги в данное время не сложно найти верный и надежный трансальп 650сс от 2000 г.в и выше) он будет вас радовать лучше нежели типичная китайская лотерея, у друга трансальп 89 г.в, уже пробега больше 70к, двигатель шепчет! по поводу надежности, нужно знать что покупать, в японца раз в 10к пробега не сложно купить хорошего масла за 500 грн ,фильтр за 100 грн,  а в зонгшене будете через каждые 2к пробега менять, и с увиличением пробега замечать новые косяки  

Посмотри на чем я езжу - будет понятно что я имею представление о том, о чем говорю. У меня есть и японец - для комфортного перемещения на дальние расстояния - и кстати если не заморачиваться с сложными рядными двигателями - а купить одностволку или В-твин - тот же самый Трансальп - то ему не нужен никакой 95 бензин и никакое крутое масло, наоборот, китаец более требователен к качеству масла - потому что запас прочности у него ниже, а условия - жестче. Когда ты едешь на 650сс со скоростью 100 км - ты используешь 50% мощности двигателя, мотор не напрягается и едет спокойно. Когда ты едешь на 250сс со скоростью 100км час то ты используешь 95% мощности двигетеля - это ему совсем не полезно. Насчет покупки нового двигателя - покажи мне пожалуйста где можно купить новый мотор на 250-5 и сколько он будет стоить, если учесть что новый мотор на ZS200GS стоит 800 долларов. Так же тебя не удивляет - что на таком в целом замечательном мотоцикле как 250-5 половина людей ездит на двух боковых амортизаторах - потому что их задолбали текущие родные моноаморты, садящаяся пружина, за два года гибнущая задняя прогрессия. Тогда как я на доминаторе разобрал прогрессию, посмотрел, и снова собрал - за 20 лет с ней ничего не случилось. Ты просто ровняешь свой очень удачный китайский мотоцикл с этим RS250GY-3 - но 250-5 очень давно стоит 3000 у.е, а потом стал стоить значительно дешевле - плюс про 250-5 все известно и понятно, а эта новинка - под очень большим вопросом. Я не говорю что это плохой мотоцикл - я утверждаю что это непонятный мотоцикл. Для мотоцикла повседневного - работа - дом - он слишком дорог. Для мотоцикла для путешествий - слишком мал и слаб - хотя ты можешь утверждать что люди путешествуют и на 50сс - но это их выбор - а нормальный человек не отдаст 3500 уе для того, чтобы мучаться.

dochina пишет:Посмотри на чем я езжу - будет понятно что я имею представление о том, о чем говорю.

+100500

DeGot пишет:Я не фанат, я реалист, капать слюной на японца без хорошего запаса денег бессмысленно, потому как взять его это одно...

Я вовсе и не обсираю своу мот мне он очень нравится но согласись китай есть китай.На счет запов на япошек не надо гнать .У меня кент с России притарит SUZUKI DJEBEL 250 GPS за 350$ Прекину не него номер с рамы и тд.и тп и будет у меня самый навороченный китаец в мире   

Ладно надоело обсуждать теорию -цензура-о потому что китай и потому что дорогой, буду ждать реальных статей от людей которые ездили пробовали или обладают данным транспортом, так как ветку превратили в свалку

Давай тоже буду!Интересно узнать много ли таких богачей

dochina пишет:Посмотри на чем я езжу - будет понятно что я имею представление о том, о чем говорю. У меня есть и японец - для комфортного перемещения на дальние расстояния - и кстати если не заморачиваться с сложными рядными двигателями - а купить одностволку или В-твин - тот же самый Трансальп

Согласен на 100%, на своем аморте проехал около 3000 км и пришлось переделывать на классику, мот брал  новым.

Аппарат явно более продвинутый по сравнению с моим. Если было бы с деньгами получше, можно было бы и сменить. Но на будущее надо взять на заметку. Интересно, у него карб или инжектор?

Есть две комплектации с карбом и с инжектором, на сколько они отличаются в цене не известно, но явно разница будет

Ребята, это ракло стоит 50000 грн. О чем вы говорите?

50 грн это порядка 3750$. Близкий по параметрам Kawasaki Z250 стоит 7150$. Т.е. почти вдвое дороже. Так что идея имеет право на жизнь. Надо смотреть конкретно что за мот. Если сделан качественно, то очевидно не может стоить очень дешево.

---

Вот тут обзор клона - Минск TRX300 http://auto.mail.ru/article/51647-turendurenok_m1nsk_trx_300/.

Правда у нас он стоит еще дороже, порядка 4950$. Ну это у нас. В Украине должен быть дешевле.

Видео обзор...



Не, я реально загорелся. В принципе и бабло есть, но под зиму смысла нет брать. Тогда жду до след сезона, а там будет видно.

Еще...


Правда, не совсем ясно какая всё-таки у движка мощность. Данные варьируются от 24,8 до 28 л.с.