Умелые руки, или как правильно установить мас.радиатор на Zongshen ZS250GS?

Эти моторы разрабатывались под совсем другие масла, в те времена еще была одна минералка, термостойкость которой очень и очень сильно отличается от современных масел. В данном случае я противник системы маслоохлаждения оттого что установка дополнительных штуцеров и шлангов а так же радиатора снижает надежность системы в целом, например разрыв шланга и ты кончишь мотор. Особенно на ямаховских моторах, в которых распредвал плавает в подшипнике на масляном клине, и при исчезновении давления головка кончается в момент.

согласен с тобой, система становится менее надёжной вследствие увеличения количества узлов, тем более что все узлы мадэ ин чина))) но "менее надёжна" и "достаточно надёжна" это не взаимоисключающие утверждения. шланги я обязательно на заказ нахобочу, чтоб были без перегибов, нужной длины и хорошего качества. с радиатором фиг что случится, штуцера и крышка- вообще статичные детали, за это бояться грех. разрыва шланга бояться ну тоже хз, вон сколько корчей с завода спроектированными внешними масломагистралями и всё ок, никто не боится обрыва шланга. и для пущщей уверенности, поставлю я обязательно индикатор давления масла, надо подумать куда, можно вмандить в радиатор, или точнуть переходник под М6 и ввернуть его в ревизию на одном из котлов. при должном старании и кропотливости всё будет чинно, единственно что меня пока беспокоит это потянет ли маслонасос дополнительный объём масла и станет ли крышка со штуцерами на место родной.

Не согласен на счет того что эти моторы не горячие. Крайне не согласен.
Я взял инфракрасный термометр и померял температуру головки как-то... 160 градусов. Не горячий?
И это с установленным масляным радиатором.

160 градусов и при наличии масляного радиатора это довольно высокая температура.