Мотор и моторная группа Zongshen ZS 250 GS

Привет у меня всю зиму мот стоял в гараже ,теперь начал заводить и когда завелся и я начал ехать при сбросе ручки газа и потом когда врубил передачу и снова начел газувать из труби идеть хлопок что это можеть быть у меня стоить прямоток может через это?

Хлопок - это не сгоревший бензин воспламенился за пределами камеры сгорания. Обычно это происходит из-за неплотного закрытия выпускного клапана. Образовался нагар и т.д.

это что-то страшное и как это исправить?

---

Как почистить и как туда добраться? в начале зими все было норм ,а щас хлопает за зиму только пару раз заводился из-за этого нагар образувался?

А много на нем наездил уже после зимы? Часто хлопает? Мб копрессию померить, может выпускной клапан готов кончится.

Чтоб я сделал. Для начала почистил клапана и проверил их зазоры.
Почистить можно без разборки моторчика http://oilmart.com.ua/shop/category/auto-chemistry/ochistitel-klapanov

Если это действо не даст результат, необходимо проверить не травят ли они (клапана). На закрытый клапан плеснуть керосин. Посмотреть пропускает ли он. Если все плохо. Снять почистить и полирнуть.

Mike_1 пишет:Почистить можно без разборки моторчика http://oilmart.com.ua/shop/category/auto-chemistry/ochistitel-klapanov

Кто пользовался ? оставьте отзыв, что то как то не доверяю я этой байде, особенно после того как кум залил подобную присадку для чистки инжектора, после нее пришлось тянуть авто на СТО что бы почистили спецы.

Я использовал очиститель в жестяной банке. Красная жидкость должна быть растворена на определенное кол-во бензина. Суть, откатать 1-2 бака бензина (для мотоцикла). В процессе сгорания топлива происходит очистка.
Так вот, когда ездишь на это бодяге, мотоцикл тянет значительно хуже.
После полной обработки - как швейцарские часы.

На видео ниже принцип работы этой химии.
https://youtu.be/Wa9kCDXUTTs
https://youtu.be/YenCE5mO-hg

Что то не верится, после таблеток и жидкости для увеличения тяги и экономии бензина ( в свое время сам пробовал ) как то не доверяю я этим присадкам.

необходимо проверить не травят ли они (клапана). На закрытый клапан плеснуть керосин

Это уже радикально как-то, с разборкой мота как бы. Для начала наверн лучще компрессию померять, если травят, то она покажет. Если ближайший компрессометр за ХХкм от гаража, тогда есть смысл лезть в мотор, если умееш.
Сомневаюсь что зазоры могли уплысть изза нагара. На рабочих поверхностях как правило нагара нет, где угодно, но не в тех местах где метал соприкосается и постоянно сбивает нагар, кромка блистит:

Это мой впускной, на выпускных была такая-же картина, скобить не стал

По-моему зазоры могут уйти в минус если сам клапан или седло стерлись, в плюс если пятка клапана на распредвале или шайбы/кришки сплюснулись/стерлись. В обоих случаях химия не поможет, она только снимает нагар на стенках, который мешает нормальному выходу газов. Горючка горит на 3м цекле, когда все клапана должны быть закрыты, поидее зазоры тут могут повлиять только если они отсутствуют вообще - клапан не закрывается до конца на всех циклах, но тогда б он скорее даже б не завелся, тем более после зимней стоянки. Хотя бывают и глюки. Я так и не понял почему у меня впускные вдруг начали стучать по поршню и их погнуло... На таком клапане я проехал 5км пока мотор не гыкнулся совсем

По поводу присадок. Я б не рискнул их лить в мот, тем более в воздушник. Я так понимаю там принцип, что оно выжигает нагар на стенках. Мото движки более оборотистые чем авто и температурные режимы у нас другие... Предыдущий владелец, когда мне мот продавал, предупреждал по поводу высокооктанового бенза, да еще с присадками. Говорил что 1 раз заправился каким-то фирменным 98м и через 50 км у него кончился выпускной клапан, прогорел...

Для использования высокооктанового бензина и угол опережения зажигания должен быть другим, потому как 95й горит дольше чем 92й - а значит момент поджига смеси должен быть раньше, чтобы смесь сгорела до того момента когда откроется выпускной клапан. Для того чтобы проверить герметичность клапанов и состояние колец - меряют компрессию "как есть". Потом в свечной отверстие наливают пару кубов масла и меряют компрессию снова. Масло затекает под кольца, создавая уплотнение. Если компрессия выросла - то изношены кольца. Если не изменилась - негерметичны клапана. Я вот сегодня кинулся - а оказывается на прототипах нашего мотора клапана стояли диаметром 5мм, а у нас - если предположить что мотор такой же нкак на Zongshen zs200gs - то 5,5 мм. Значит оригинальные сальники клапанов не подойдут. Меня уже дымный выхлоп при запуске конкретно задолбал. Чуток потеплеет - буду менять сальники клапанов, попробую без снятия головы.

Мне новые сальники клапанов проблему с дымом не решили, буду прокладку под головой менять на новую.

подскажите что должно быть на месте этого болта. двигатель zs 172fmm

может есть у кого мануал по этому двигателю, поделитесь. или подскажите где найти.

Возможно пришол конец кольцам

Отправлено через Topic'it

stels пишет:Возможно пришол конец кольцам

Ну как бы кольца тут не причем, человек интересуется что должно быть на месте болта указанного на фото.

Ааа

Отправлено через Topic'it