Модернизация системы вентиляции картера :)

Поднятая тема очень интересна. Топикстартеру, безусловно, благодарность. Вентиляция картера необходима, вот что пишут в нете:
"Система вентиляции картера предназначена для уменьшения выброса вредных веществ из картера двигателя в атмосферу. При работе двигателя из камер сгорания в картер могут просачиваться отработавшие газы. В картере также находятся пары масла, бензина и воды. Все вместе они называются картерными газами. Скопление картерных газов ухудшает свойства и состав моторного масла, разрушает металлические части двигателя".

Кстати, в авто как правило между картером и шлангом вентиляции есть клапан, перекрывающий всасывающее направление! В наших движках, ввиду их простоты и дешевизны, такого клапана нет.

В принципе, если трубку вентиляции подсоединить к штуцеру коробки воздушного фильтра, движок не станет лучше крутить. Будет работать, как и раньше. Просто при этом надо уделить повышенное внимание очистке воздухана, который уже будет сильнее загрязняться масляными отложениями. То есть 3-4 раза в сезон, при условии, что в сезон проезжать около 5000 - 6000 км, а не 1 раз.
Мне лично больше нравится другой вариант. Для того, чтобы не париться постоянно с нашим нежным, поролоновым фильтроэлементом, одеть какой-то фильтр на шланг вентиляции.
Надо понимать, что у автомобильного бензофильтра есть определенное сопротивление любому движению воздуха, особенно, если это бумажный элемент. Если очень хочется, то лучше тогда фильтр с элементом сетчатого типа. И его надо немного модернизировать: противоположный шлангу штуцер фильтра отрезать для сниженя сопротивления потоку воздуха. Ну, прмерно так:

Якщо встановлювати такий фільтр як ти пропонуєш сіткою, то ліпше нічого не встановлювати на мою думку. Він швидко заб"ється, як не ззовні, то з середини і буде тільки заважати. А картерні гази підводяться у повітряний фільтр в порожнину вже після фільтруючого елемента і штуцер на коробці нашого повітряного фільтра теж виходить після елемента, тому гази не фільтруються ще раз і не забруднюють поролоновий елемент. Повторюся: так є на всіх "жигулях" і "ладах". А на мотоциклі "Дніпро"(МТ) вентиляція картера помимо того, що йде у повітряний фільтр так щей оснащена в двигуні спеціальним сапуном-заслонкою, який посажений на розподільчий вал і коли двигун працює, то вентиляція відривається тільки коли поршні зходяться до докупи(двигун опозитний) і тому картер "пульсує" тільки наззовні.

Techn!ks пишет:Якщо встановлювати такий фільтр як ти пропонуєш сіткою, то ліпше нічого не встановлювати на мою думку. Він швидко заб"ється, як не ззовні, то з середини і буде тільки заважати. А картерні гази підводяться у повітряний фільтр в порожнину вже після фільтруючого елемента і штуцер на коробці нашого повітряного фільтра теж виходить після елемента, тому гази не фільтруються ще раз і не забруднюють поролоновий елемент. Повторюся: так є на всіх "жигулях" і "ладах". А на мотоциклі "Дніпро"(МТ) вентиляція картера помимо того, що йде у повітряний фільтр так щей оснащена в двигуні спеціальним сапуном-заслонкою, який посажений на розподільчий вал і коли двигун працює, то вентиляція відривається тільки коли поршні зходяться до докупи(двигун опозитний) і тому картер "пульсує" тільки наззовні.

На Опелі, наприклад, шланг йде від клапана-сапуна та підведений до повітряного фільтру, але не безпосередньо до нього. Там є металева мочалка така собі.
Весь сенс у використанні бензофільтру - виключити надмірне забруднення повітряного, не більше. Я згоден, може сітка бензофільтру буде для цього дуже щільною, але перешкода будь-яка портрібна, аби пил осідав. Чим більша поверхня для такого осаду - тим краще. не забувай про наші запилені шляхи.
До того ж у двигуні 167 ФМЛ сапуна немає

А я поставив фільтр з нашого екоклапана.

Андрей В пишет:А я поставив фільтр з нашого екоклапана.

Це той, що під баком?

ага  

Андрей В пишет:А я поставив фільтр з нашого екоклапана.

Такая же мысль была, собирался этой зимой так сделать

+1 за фильтр с экоклапана...поступал так же  

Переробив систему вентиляції картера в повітряний фільтр. Глухий штуцер просверлив наскрізь(Увага!! сверлити потрібно дуже обережно, бажано сверлильним станком, бо через вже наявний отвір в штуцері, сверло більшого діаметра затягує різко(все таки пластмаса) і штуцер може тріснути поздовж). Вентиляцію з фільтром з"єднав шлангом який з"єднував раніше екоклапан з штуцером на головці, він уже готовий вигнутий, тільки трохи його потрібно скрутити бо кінці стріляють не під тими кутами але то зовсім думаю йому не шкідливо, головне що він нігде не перегинається, бо має задану форму. Тепер нехай собі тягне вихлоп з картера в циліндр.

Какие подробные и содержательные фотографии.Тем, кто решит повторить будет очень познавательно.=)

Ставил фильтр от экоклапана, но потом сам экоклапан вернул на место и придется теперь одевать обрезок дизельного

DrMargin пишет:Ставил фильтр от экоклапана, но потом сам экоклапан вернул на место и придется теперь одевать обрезок дизельного

Почему вернул, как по ощущениям?

Serhio пишет:Почему вернул, как по ощущениям?

Вернул, так как движок работает стабильнее, а крутить карб не вижу смысла. Меня сейчас расход устраивает, а там х/з, что может быть

А какой расход? Какой льешь? Скоростной режим?