Технические характеристики Zongshen JUMP ZS200GY-A он же MX200R

Поляк А как же удлиннить сам трос??? Этот переходник сам точил???

Жека, не мудри.Там всё просто до безобразия. Есть у троса накидная гайка,

которая накручивается вот на эту ответную часть:
Удлинитель троса, будем называть его так точил не сам, у меня нет токарного станка. Токарь делал, которого я рекомендовал выше. Цена вопроса 30 грн с материалом. Кому кажется дорого пусть ищет родной трос или ради интереса попробует просверлить отверстие длиной 100мм и диаметром 5,2. Самостоятельно только подгоняешь вставку-ось из электрода 5мм.
Есть и другие технологические возможности изготавливать этот удлинитель, но это на форуме токарей

Да на эндуро все просто и понятно, у нас другая система!!! На наших мотах конец троса клепаный в квадрат!!!

Жека пишет:Да на эндуро все просто и понятно, у нас другая система!!! На наших мотах конец троса клепаный в квадрат!!!

квадрат єто к спидометру, а к колесу??

хммм. ничего не понял. рассказывают нам о сцеплении, а показывают привод спидометра - я отупел?

Egor пишет:хммм. ничего не понял. рассказывают нам о сцеплении, а показывают привод спидометра - я отупел?

Да. Действительно я промазал-речь шла о тросе сцепления.  Так то вообще всё должно быть просто. Трос не вращения-удлинить проще. Посмотрю завтра. 

Mark пишет:квадрат єто к спидометру, а к колесу??

Точно также и к колесу как в минске!!! Единственное что с одной стороны троса шайба стоит что бы трос дальше чем надо не пошел!!!

Поляк пишет:Да. Действительно я промазал-речь шла о тросе сцепления. Так то вообще всё должно быть просто. Трос не вращения-удлинить проще. Посмотрю завтра.

Ничего страшного зато очень познавательно и интересно!!!

Трос сцепления подходит от обыкновенного урала , на мой кросс он встал как родной

проверено - тросс от УРАЛА подходит, но он немного длиннее и приходится все гаечки и винтики выкручивать на максимум (имею ввиду те, которые увеличивают натяжку тросса.)
боченок который засовывается в ручку сцепления - сильно большой и приходится делать так, чтоб он просто висел внизу. сегодня целый день на этом троссе проездил - он длинный и постоянно вылазит из под общивки(надо придумать крепления) и сильно жосткий(даже смазанный)

Боченок легко подтачивается на наждаке, а с жёсткостью у меня все в порядке, ты как трос смазываешь?

Делаю из изоленты или фольги воронку на одном конце тросса и заливаю туда масло и дергаю тросс туда-сюда пока масло не польется с другого конца

Кто ни будь увеличивал бак на этом мотоцикле?
хотелось увеличить хотя-бы литна на 3-4. приехал к сварщикам(они знакомому делали бак на Suzuki DR-Z) посмотрев мотоцикл пришли к решению, что его можно расширить или добавить свисающие боковины. может кто-то уже занимался увеличением бака или знает какой бак большего обьема подходит(даже с переделками) буду благодарен за помощ.
изначально хотел сделать бак как на Джебел или ТТР

Вчера мне дали ямаховскую ведущую звезду на 18 зубов - крышка которая эту звезду закрывает не становится на место изза того, что там уже полстью все забито звездой, но это не проблемма. главное он стал приятней в разгоне- не такой резкий, но все равно довольно динамичный. на 2 передаче едет уже 40. разгонялся с пасажиром до 110, но мотоцикл на макс обороты вывести не удалось - в принципе свой максимум мотоцикл держит, но при этом обороты и вибрация меньше. для меня это даже лучше.

На мой взгляд легче (я по поводу бака)-устанавливать дополнительный бак например на багажник .Старшее поколение помнит,что раньше были такие мопеды-Рига 11-Так у них бензобак был над задним колесом.Он повторял форму багажника.Конструкция мне нравилась...Просто ...и эффективно...

А новое поколение хорошо знает фирму Ацербис http://www.acerbis.it/moto/index.php?module=catalog&type=cat&cat=19&page=6


Не обязательно заказывать их баки, ручки, пластик. Просмотрев их сайт (см. выше ссылку) можно найти много идей для самостоятельного воплощения в жизнь.

Ребята ктонибудь знает или замерял ход подвесок на нашем ZS200GY-A (MX200R)?
А то на вид ход подвесок совсем не эндурный, перед на глаз ну гдето 180 мм, зад да наверно столько же, ну максимум 200 мм. А ведь у настоящей эндурки должно быть 300\300 мм.



Вот китайский эндуро полноразмерный, взрослых размеров с вполне эндурными подвесками. Тут уже минимум 280\300 мм.

(Не знаю как нормально фотки выложить, система менеджмента фоток дурацкая, нельзя было по нормальному сделать.)

http://i019.radikal.ru/0910/b3/022cb679be2f.jpg
http://s42.radikal.ru/i098/0910/5e/8e0dd4f0243c.jpg

http://i031.radikal.ru/0910/6d/7e372f588352.jpg
http://s58.radikal.ru/i160/0910/39/81b3b926474f.jpg

Этот эндурик совсем не такой как у нас. там во первых двигатель больше, рама замкнутая.
У знакомого такой только мотард. я тоже когда увидел этого зверя подумал, что можно ну если не двигатель, то хотябы бензобак поставитью а оказалось у него рама длиннее в районе между седлом и рулем.
в общем по виду на наш похож и даже запчасти некоторые подходят а в оббщем совсем другой мот

Ребятки, а как вы думаете сколько весит двигатель и выхлопная система кроссового Зонга?

с сузукой ну просто одно лицо, ну разве нет?

Почти 100% копия... вот только цена сильно отличается

Ot пишет:с сузукой ну просто одно лицо, ну разве нет?

нууууу, так с чего и делали то...
Вобщем молодцы китаезы. Когда искал инфу о стингере, видел и сайты заводов которые делают моты с надписями сузуки и между прочим лицензионно..

А шо за модель сузы на фотке?

Mike_1 пишет:Почти 100% копия... вот только цена сильно отличается

тю... сами же кричите шо зонгшен по лицензии ямахи делают...

Endurist пишет:А шо за модель сузы на фотке?

SUZUKI - DRZ 4OO S - 10.5 тыщ уе на мотосейле продается)

Народ считает что двигатель от Ямахи. А всё остальное собственной разработки. А на Сузуку действительно похож, хотя все они эндуры друг на друга очень похожи.

Zemer пишет:

Mike_1 пишет:Почти 100% копия... вот только цена сильно отличается

тю... сами же кричите шо зонгшен по лицензии ямахи делают...

Визуально он похож на Сузуку. Но моторная часть - Ямаха. Приборка и зеркала очень на Хонду похожи. Вот такой симбиоз

Приборка ямаховская

Самое главное забыли. Характиристики двигателя и ходовой - зонговские

Egor пишет:Приборка ямаховская

тока жаль что пластик похуже((((( Уже пропаяна пару раз

Endurist пишет:Народ считает что двигатель от Ямахи. А всё остальное собственной разработки. А на Сузуку действительно похож, хотя все они эндуры друг на друга очень похожи.

Если от ямахи, то очень древней. На минский больше похож. На фотках трохи похож, а когда рядышком стоит то разница сразу колосальная на лицо, и ткой схожести нет

я почему то думал что у моего гдето 10 лошадей... а тут посчитал... оказывается 15...(14,95)л.с.

Могу добавить уточнение в бумажные характеристики так как сам на досуге ради интереса их промерял:
1. Масса действительно 115 кг. Развесовка примерно 40\60% (перед\зад).
2. База - 1400 мм, Клиренс 320 мм, высота по седлу 850 мм.
3. Движок - верхний распредвал 2 клапана, балансирным валом даже и не пахнет, его просто нет; електро\кик старт присутствуют в полном объёме; воздушный фильтр полноценный поролоновый с маслянной пропиткой.
4. Подвески: Вилка ход ~170 мм; задняя моноподвеска с прогрессией и регулировкой преднатяга пружины, ход ~200 мм.

Ребятки а кто знает какой зазор в клапанах должен быть у кроссового Зонга? И у кого нибудь есть мануал на кроссовый Зонг? А то на чоппер есть, на ЛЗХ эндурик есть, на ГС200 спортач тоже есть, а вот на кросс я нигде не видел мануала. Странно, видимо кроссач у нас почему то совсем не популярен.