Продам Zongshen LZX 200S

Сорри за много букаф, чет пофлудить захотелось.

Sambrano пишет:Сорри за много букаф, чет пофлудить захотелось.

аналогично=)

Поршня японские подбираются с японских 2-Т. Знаю точно, есть на минска и на ижа. Но к примеру на минскача, по курсу 8 за него просили порядка 600-800 грн. (комплект поршень кольца палец) Ну и так он не вставал, что то нужно было пилить. С ижом та-же история, но на те поршня я цену уже не знаю...

Поддерживать в ездабельном состоянии я не хочу, я хочу ездить) А что бы ездить без проблем - нужно все перебрать своими руками (которые не так что бы прямые) и считаю коль уже делать для себя - то только лучшими запами. Да, если в минскач впихнуть япо. поршень - то он от этого не станет японцем. Но данный поршень будет расширятся правильно, будет сбалансирован и будет иметь тоненькие колечки, с минимальным трением все в купе приведет к меньшему перегреву и большей мощности. Лепестковый клапан - тоже не сделает мот японцем - но улучшится экономичность, отдача мотора на низах и. п. Тоже с резонаторами, зажиганием, подшипниками и.т.д и т.п. С миру по нитке у ты уже владеешь не японцем конечно, но вполне себе ездабеным пепелацом, надежным, мощным и так любимым=)

Это я так хотел бы) но осознаю, что подобный ремонт(тюнинг) займет уйму времени, сил душевных, и главное - куча -цензура-ова бабоса =))) К тому же это все в денежном соотношении никогда не окупится...

А поддерживать в ездабельном состоянии - это регулярная и неприятная -цензура-) К тому же у меня пока есть зонг, который меня целиком устраивает и если у меня в гараже будет стоять совкокорч из достоинств которого есть одно, чисто в теории он может самостоятельно передвигаться - мне оно не надо, и так в гараже места нет)

История из жизни:
Ехали с другом со слета, друг был на иже (иж в хорошем состоянии, и друг в них шарит нормально) этот друг взял с собой еще друга и тоже на иже, и вот этот 2й иж как бы ездит. но, внимание. НА отрезке в 20 километров мы 4 РАЗА отстанавливались, что бы ремонтировать тот 2й ИЖ) меняли ему свечи, крутили зажигание. Искали трос сцепления)

меняли ему свечи, крутили зажигание. Искали трос сцепления

У меня такой же гемор на мопеде был. Свечки брал китайские по 15 грн и через каждые 10 км менял местами, даже фирменная Бриск через время тупила. Потом докупил еще пару китайских свечек и опытным путем подобрал нужную (угадал калильное число). Больше свечки не трогал. В мануал можно не смотреть, он для другого бензина писался, которого уже давно не делают. Зажигание действительно нужно сделать 1 раз но нормально, иначе будеш иметь постоянный гемор. Ну а трос сцепления... че тут сказать, у самого неоднократно рвался и на мопеде и на зонге в самый не подходящий момент. Последний раз я психанул - купил в эпицентре самый толстый стальной трос, который влазил в гофру, и поставил на оба мота, пертрется точно не скоро. Для дальняков еще обязательно беру с собой запасной.