Ходовая часть Zongshen ZS200GY-3

dochina пишет:А поставить внутрь игольчатый подшипник, без внутренней обоймы, который бы катался по пальцу на оси? Ну и по бокам чтобы сальники. Если бы туда еще как то пресс масленку врезать - ходило бы вечно. Хотя у меня капролоновые втулки, сделанные через задницу стоят - и тыщ 8 уже работает нормально.

Я себе так и сделал. Сам подшипник с сальниками плюс ещё по кольцу с каждой стороны. Проблема изготовить качественный калёный, шлифованный палец. Во всяком случае у меня.

Думаю палец проще всего подобрать поршневой. Они там по диаметру любые бывают. Вот сразу и цементация, и шлифовка.

Шарнирная головка это и есть ШС. Ничего туда не запрессовано.В том-то и весь смысл ,что с таким узлом аморт работает во всех плоскостях только с осевой нагрузкой на шток.Боковые нагрузки,которые "убивают" шток,его направляющую и сальник сведены к нулю,что в разы продлит жизнь амортизатору.Ставить два шарнира нет смысла.Это то-же самое ,что втулки или иглы.На более взрослой технике установлены игольчатые подшипники,но аморт "работает" не напрямую через ухо маятника ,а прикреплен к треугольнику линков прогрессии.Те крутильные моменты и силы ,которые скручивают маятник и раму гасятся на поводке треугольника.На подвесках без рычагов прогрессии ,таких как у PDS KTM-а ,в "ушах" аморта установлены ШС-ы.
Разговор о шарнирных головках я начал потому ,что они дешевле в разы шарниров GEK 10-12 и есть практически в любом магазине подшипников.По поводу уплотнения могу сказать ,что достаточно будет и пыльников при условии ,что грязь напрямую не будет попадать на шарнир (грамотно установленный брызговик).У меня этот вариант отработал год.Недавно из простого любопытства делал ревизию - ни пыли ,ни воды внутри нет ,равно ,как и износа.

Ну теоретически так и должно быть. Если подшипники качественные. А вот китайские GEG12C по моему так - за 2000 у человека начали люфтить. Он распилил чтобы понять как такое могло произойти - и оказалось что китайцы наружную обойму просто обвальцовывают вокруг внутреннего шара по краям, в итоге она от нагрузок или подтирается, или снова развальцовывается и получаетя люфт. А вот с хорошим подшипником будет все нормально, я видел такой подшипник в верхнем ухе моноамортизатора Suzuki V-Strom 1000.

На Honda XR250 тоже сферические подшипники в обоих ушах амортизатора.

Что думаете о таком аморте
http://moto-r.com.ua/viper-mx200r-(v200r)-enduro.html
потом из него сделать ремонтный

Та вроде ничего. Визуально очень похож. Ну а сколько проходит - то другой вопрос.

Меня смущает производитель Viper )))

Вайпер это не производитель, это торговая марка украинская. Где на каком заводе делают - это вопрос даже не третий а вполне себе пятый. Аморты тот завод не делает - более того я практически уверен что и Зонгшен их не делает сам - а покупает у стороннего производителя. Поскольку Гу-3 хоть и Зонг - но бюджетный - то и аморты там наверное недорогие стоят, так что может оказаться что и на нашем Зонгу и на Випере ароматизаторы могут стоять одинаковые.

Вроде бы ходовая и рамы у этих мотоциклов одинаковые. Да там все на 80% для нашего подходит, кроме некоторых частей пластика, сидуха ну и т.д.

Гагарин пишет:Что думаете о таком аморте
http://moto-r.com.ua/viper-mx200r-(v200r)-enduro.html
потом из него сделать ремонтный

Пружина как-бы лучше, прогрессивная, хотя нет регулировки предсжатия. Короче на 10мм. и нижняя втулка у нас 40мм. А в остальном те-же яйца только вид сбоку.

ну нижнюю втулку можно добрать шайбами
а то что короче это да (((
но я уже нашел по нашим размерам амортизатор 1,5к стоит

10 миллиметров по длине даст на конце колеса сантиметров 7-8 в минус. Ничего хорошего.

P74B пишет:Шарнирная головка это и есть ШС. Ничего туда не запрессовано.В том-то и весь смысл ,что с таким узлом аморт работает во всех плоскостях только с осевой нагрузкой на шток.Боковые нагрузки,которые "убивают" шток...

А если использовать шарнир от реечной рулевой тяги. Отрезаем тягу и нарезаем резьбу, вкручиваем в низ амортизатора, шарнир прикручиваем к маятнику. Вопрос с пыльником отпадает, любой от шаровой подходящего диаметра, или гофра от той-же рейки. Цена вопроса 100грн. +-

полевые испытания показали что дело было в разбитом сайленблоке нижнем , перепресованый более жесткий в стальной обойме убрал все неприятности и езда стала нормальной , с учетом того что катались в стиле ХАРД (не в плане прыжков , а в плане переезда препятствий )

Бурлук-рейд. Был там в субботу часа полтора после работы. Хорошее, душевное место.

Это был лагерь , а в это время мы дубасили по ебен я м

немного не по теме, но все же - есть 2 вопроса
1) лопнули две спицы заднего колеса, брать вот эти - Спица Delta (36шт, Ø4*h-160mm) и нужно обезательно менять все или хватить заменить лопнувшие?
2) если я с нажопником под хороший такой уклон максимум 75 вытягиваю, это нормально? или стоит беспокоится и поискать причины, ибо на ровном норм едет, а под уклон с пасажиром довольно таки туговато набирает после 60-65

По второму пункту думаю что это нормально. Учитывая, что у этого мотоцикла максимальная скорость со стоковыми звездами 80.

У меня под хороший уклон максимальную скорость никогда не набирал, ни новый, ни сейчас.
Да еще и от общего веса зависит. Да и кубатура 200 все таки. Ну и смотря какой уклон.

В конце лета катался по буеракам, с женой, так в такие горки заезжали вдвоем, что я в шоке, тянул дебело, приходилось ложиться на бак, иначе назад бы завалились бы! Так это я еще поправился на 13 кг. Тянул и еще если бы поддать газу, можно и на повышенную переключаться.

ну на малых передачах тянет супер, претензий нет, но тяга слабеет на 4-5 передаче, но это и не странно впринцыпе ибо мот не для скорости, просто странное чуство когда как то чувствуешь что он уже с трудом набирает 75 по эд горку

Да это норм.

а по поводу спиц знает кто? ибо на автобусе на работу катать не хочу. а спицы ждать нужно, вернее доп вопрос, ничего не будет если аккуратно без двух спиц поехать?

За 1 - 2 раза ничего не будет, а потом колесо может сложиться, постепенно конечно.

насколько я понял, постепенно это имеется ввиду если неделями ездить то рано или поздно придет ппц? тогда норм пока спицы едут, на работу не придется на маршрутке дохнуть

Да, так же как и на велике. Забил на 2 вылетевшие спицы, потом они прям как по графику вылетают, в итоге колесо скручивает в рог, так и здесь. Но с мотоциклом риска больше, масса и скорость в разы выше.
И чем дольше будешь ездить без спиц, потом больше времени проведешь с натяжкой. Лучше не тянуть с заменой.

да это понятно, через три дня заменю, но все же думаю если я просто поставлю две, а не буду все менять то ничего плохого не будет))

по спицам здесь не спасет ? http://www.zongua.org/t4541-topic
Плохого от замены двух спиц ничего не будет.В этом колесе это расходный материал.Просто проверь натяжение всех спиц после установки.

Вот только спицы от дельты это гов но. Напрасно ты их заказал, они тонкие и очень хлипкие. https://www._begemoto.com/index.php?route=product/search&search=%D1%81%D0%BF%D0%B8%D1%86&description=1
Вот бери и выбирай. На таких уже не одно колесо собрано.

Спицы действительно могут быть ломкими.