Мотор и моторная группа Zongshen ZS200GY-3

dochina пишет:Как  же получилось 6000 грн если за двигатель они просят 12000?

Я свой продал за 6000 и добавил 6000.

Rod Evans пишет:А как быть с МРЭО? Номер агрегата другой то. Переоформлять нужно?

В регистрации прописан только номер рамы и объем. Кто тебе объем будет мерять?

Rod Evans пишет:А как быть с МРЭО?
Номер агрегата другой то. Переоформлять нужно?

Если не ошибаюсь то двигатель на данный момент считается расходным материалом и при замене переоформление не требуется, документом являются бумаги о покупке.

Точно, глянул в тех паспорт, рама Ну и отлично.
Когда мотор сдохнет, проще будет его продать и купить новый.

В базе при переоформлении фоткают и номер двигателя. да, в техпаспорте его нет - но в базе он есть. Потому скорее всего переоформить не удастся. Я лично за послдение несколько лет переоформлял несколько ТС - и всегда эксперт требовал очистить номер двигателя и его фоткал. Так что боюсь при несоответствии возникнут проблемы.

У меня фоткали только бирку на раме.

У меня и номер двигателя сверял, он был синим маркером чуть заштрихован, пришлось стирать, чтобы лучше номер видно было.

Номер моторчика действительно иногда фотографируют. Зачем и где это все хранится непонятно )))
Дней 20 назад ставил на учет мотоцикл (Киев, ул. Окружная). Инспектор даже не вышел к байку. Из документов переписал ВИН номер и выдал Тех. паспорт.

подскажите, какой должен быть зазор клапанов и как вообще их настраивать

а зазор то какой должен быть?

0,06 впуск
0,07 выпуск

еще вопрос, есть ли у вас такое: на низкой скорости при открытии-закрытии газа рывки, изза чего неудобно ездить медленно. как лечится?

Этот мотор не любит низкие обороты.
Крути смело, 5000-7000 будет ехать как нужно, играй сцеплением. Меньше или около 4000 оборотов будет моросить.

я имею ввиду околохолостые, когда едешь 5 кмч, например в пробке, и открываешь-закрываешь газ на 2%, он туда сюда дергается, так же не должно быть?

Да, так и есть. Это из-за большого УОЗ. Если поставить коммутатор с изменяемым УОЗ, этого не будет

Поддержу. На стоковом коммутаторе у мотора на низах нет эластичности. Или менять коммутатор или играть сцеплением.

что есть коммутатор, где он установлен и как его поменять? и какие плюсы будут от смены?

Если ты не соображаешь - то лучше не лезь. Нет такого чтобы взял, воткнул и само поехало. Надо понимать или иметь человека который понимает. Разжевывать с нуля базовые понятия о коммутаторах и УОЗ желания нема. Главное понимать - мотоцикл наш упрощен до жути, чтобы влезть в сумму денег. Но есть мелочи, которые позволяют решить часть проблем с небольшим капиталовложением.

Проверял сегодня нормальными щупами что я в клапанах выставил. В итоге впуск был 0.07 где то, а выпуск 0.09 в натяжечку, 0.08 заходил нормально. При этих значениях, мот ехал классно.
Сегодня выставив 0.06 и 0.07, мот даже не завелся, только на подсосе, на газ реагирует туго, подсос выключить - мотор заглохнет.
Может что то напутал, но слегка огорчен, лучше было то, что выставил на глаз, а потратив 2 часа на заветные феншуевские значения, получил гемор.
Где и что пошло не так?

Вряд ли такая маленькая разница могла так повлиять.

Вал проворачивать нужно по часовой или против часовой стрелки?

Rod Evans пишет:Вал проворачивать нужно по часовой или против часовой стрелки?

Против часовой.

Значит сделал всё абсолютно правильно. Странно.
Зазоры после регулировки перепроверял 3 раза, 0.06-0.07. Думаю пережаты. Тяги нет, работает только на подсосе и нестабильно, на газ реагирует крайне туго.
В общем перенастрою как и было, 0.07-0.09.

Rod Evans пишет:Значит сделал всё абсолютно правильно. Странно.

Значит верни как было, Я тоже когда то игрался иглой, в конечном итоге все вернул к заводским настройкам, и больше ничего не трогал.

В общем после проверки и более точной отстройки клапанов, стало вообще не возможно никак ездить. Мот не заводится, только на среднем положении подсоса и выкрученной ручкой газа. Свеча черная, каптит, заливает, обороты не держит. С виду как будь то он 400 000 км прошел и сдыхает.
Что делать, я ХЗ.
На глаз делал, классно, надо было не лезть с этими 0.06-0.07

Копай где-то в другом месте. Клапана главное не зажать, сгорят. Если зазор большой будут тарахтеть, но двигатель будет работать.

а какая разница куда вращать вал ?

Rod Evans пишет:В общем после проверки и более точной отстройки клапанов,

думаешь дело в клапанах ? может все таки пришло время почистить карб ?

Гагарин пишет:а какая разница куда вращать вал ?

Если будешь вращать вал по часовой стрелке, то не будет совпадать фаза газораспределения и зазор будет не верным.

Думаю клапана, т.к. после повторной их настройки это всё случилось.
Но карб тоже почистить уже пора.
Послезавтра пойду в гараж, вчера 5 часов проковырялся, всё не то.
Подозреваю что в прошлый раз, я не по тем меткам выставил, вместо Т попутал две риски, плохое освещение, всё сбилось напроч.

Сергей Малиновский пишет:Если будешь вращать вал по часовой стрелке, то не будет совпадать фаза газораспределения и зазор будет не верным.

ЧТО ? о чем ты ? там 2 положения цилиндра ВМТ и НМТ , в НМТ клапана открыты - там и настраиваешь , а как провернуть вообще -цензура-