ЦПГ на Zongshen 200gs

Привет!
Хочу заменить ЦПГ, нашел вот что scooterhouse.com.ua/shop/detail/184---zongshen-zs-200-gs/flypage_ns/5328-zs200gs--d-67----d-16.html?sef=hcfp . Дело в том, что на том же сайте гильза отдельно стоит 700 грн, а весь цпг меньше 600.
Вопрос: стоит ли покупать здесь?
PS: в прошлом году покупал в этом же магазине цилиндр с кольцами, человек, который лет 20 занимается ремонтом мототехники, сказал, что качество цилиндра на высшем уровне, правда, когда вставили в гильзу примерять, то оказалось, что он не много овальный, а по весу цилиндр оказался даже меньше родного.

Покупать надо оригинальный.

я в инете других не нашел.

А что со старым цилиндром? Перегильзуй его. http://www.zongua.org/t3636-topic

В прошлом году после зимы у меня пропала половина масла (наверно, за зиму вытекла), по не опытности не посмотрел и проехал километров 200. Гильза, вобщем, потерлась.

Тогда как вариант,на бегемото видел ремонтные поршни с кольцами 67,25мм.

тоесть, просто заменить кольца?

Br.Misha пишет:тоесть, просто заменить кольца?

Хонинговать упоротый,под размер 67,25мм и поставить новый поршень и колечки.
_begemoto.com/index.php?productID=91
или ждать _begemoto.com/index.php?productID=8570

так поршень и так новый стоит))) я на нем около 1,5т проехал.

_begemoto.com/index.php?productID=4457илитакое купить

но чем этот лучше от того, что по моей ссылке?

Может и ничем. А может и есть разница. Во всяком случае ассортимент запчастей на скутерхаусе - с веломото. Я себе когда то брал там кольца - они там неизвестного происхождения, к оригинальным запчастям отношения не имеют. Колец хватило на три тысячи км.

У меня еще такая идея стукнула: снять гильзу, пойти на авторынок и найти под нее кольца (с учетом того, что она сточена). Пройдет ли такой вариант?
PS: Я в этом не опытный, да и гильзу не я буду менять))

Гильзу ты не снимешь, она запрессована в корпус цилиндра. Если там есть износ - то он там измеряется в сотых, кольца не делаются с такой точностью...разве что под никасиль. Обычно в 4т моторах - если не было форс-мажора - масляного голодания, езды без фильтра, вылета стопорного кольца поршневого пальца - поверхность цилиндра редко нуждается в расточке, только при очень больших пробегах. Нужно снять цилиндр и пойти в любую контору по расточке авто цилиндров. Они там при помощи нутромера померяют износ и наличие эллипса и бочки. Если все в пределах нормы - купить оригинальный поршень с кольцами, поставить и кататься. Если цилиндр изношен - то 1. Купить новую ЦПГ. 2. Перегильзовать старую. 3 Искать ремонтный поршень и растачивать под него. На спорта сомневаюся, а если есть - то такого качества что лучше не надо.

dochina пишет:Гильзу ты не снимешь, она запрессована в корпус цилиндра.

Тема, конечно, старая, но возник вопрос: Если покупаешь новую ЦПГ, то зачем перегильзовывать старую и искать рем.поршень, которого нет? Насколько я понимаю, в продаже имеется оригинальный комплект - поршень, кольца, палец со стопором, цилиндр с гильзой, прокладки.

DrMargin пишет:Тема, конечно, старая, но возник вопрос: Если покупаешь новую ЦПГ, то зачем перегильзовывать старую и искать рем.поршень, которого нет? Насколько я понимаю, в продаже имеется оригинальный комплект - поршень, кольца, палец со стопором, цилиндр с гильзой, прокладки.

незнаю где нет, недавно видел все 4 ремонта 67мм поршня.

Просто оригинальная поршневая стоит нормальных денег, а поршень оригинал + гильзовка может обойтись дешевле. Поршни по 5 баксов это мрак.

dochina пишет:Просто оригинальная поршневая стоит нормальных денег, а поршень оригинал + гильзовка может обойтись дешевле. Поршни по 5 баксов это мрак.

на Zongshen 200 gy-a взял себе за 5 баксов. В этом деле не разбираюсь, но кажется достаточно качественно, как поршень так и кольца. Цилиндр точили именно под поршень, кольца после проточки тоже проверялись - зазоров нет.

Дело не сколько в геометрии - сколько в материале изготовления. Китайцы могут сделать одну и ту же деталь за 1 доллар и за 100 долларов - разница в качестве и будет в 100 раз. Я ставил когда то кольца из Одессы на Гу-2 - тыщу км прошел и все - двухтактный мотор, масло из трубы аж течет. Поменял на оригинальные - ездил пока не продал, года два. Мне на скутера по работе попадались кольца, которые можно было завязать узлом - как вам качество? А к самому поршню в 4т моторе требования значительно меньше чем в 2т - тут главное чтоб тепловое расширение было прогнозируемым и поршень не приварился, а в остальном- он в газораспределении не участвует - просто как оправка для колец. Вот кольца - это главное. Короче - плохой поршень и хорошие кольца - будет работать, хороший поршень и плохие кольца - работать не будет.

dochina пишет:Дело не сколько в геометрии - сколько в материале изготовления.

Так у тебя валил огромный дым и текло из колена по причине колец? Я думал из-за колец немного может дыметь.

Немножко жрет масла из за задубевших сальников клапанов, его даже не видно. В принципе расход до литры на тысячу себя белым дымом не проявляет. А вот маслосъемные кольца - именно они отделяют масляный ад в картере от горячего ада в камере сгорания - и если они потеряли упругость, залегли из за того что на них осел нагар от сгоревшего масла или просто износились - то пленка масла, которая покрывает зеркала - ими не срезается - а попадает в камеру сгорания и там вместе со смесью горит - потому и дым. Бывает что компрессионные кольца в норме - мотоцикл заводится хорошо, но маслосъемных колец по сути уже нет - и техника за собой ставит дымовую завесу. Есть еще такое понятие как масляная компрессия - когда масло со стенок цилиндра попадает на компрессионные кольца - уже изношенные - и уплотняет зазоры. Мотор труп - а компрессия есть. Так кстати проверяют причину низкой компрессии в 4т двигателях - пару кубиков масла в цилиндр - и компрессометр в свечное отверстие. Если компрессия увеличилась - то дело в кольцах, если нет - то клапана. Опять же - при больших пробегах перед заменой колец и поршней надо отнести цилиндр на промер нутромером на предмет эллиптичности. Поскольку поршень оказывает воздействие на зеркало в плоскости вращения коленвала то и износ верхней и нижней части зеркала выше чем боковой - и со временем появляется эллипс. Вставляешь кольца новые - которые изначально круглые - и по бокам виден просвет. И если компрессионные кольца - особенно верхнее, которое имеет конусную форму и которое распирается газами, прижимаясь к зеркалу - они еще могут эллипсность скомпенсировать - то маслосъемные дают просвет, в котором остается масло - в итоге поршень и кольца новые - а мотор масло жрет. Короче там нюансов дофига - главное знать - -цензура-овые кольца - деньги на ветер.

anton4ik пишет:
незнаю где нет, недавно видел все 4 ремонта 67мм поршня.

В Киеве, может - быть да. В наших краях можно только неоригинал одноразовый (однотысячекилометровый) взять. На мотоцикл практически все приходится покупать в инете. Реально пощупать-посмотреть просто негде.

dochina пишет:Просто оригинальная поршневая стоит нормальных денег, а поршень оригинал + гильзовка может обойтись дешевле. Поршни по 5 баксов это мрак.

Есть ли в Бегемото оригинал (комплект). Или может стОит покупать частями: поршень и кольца отдельно и перегильзовывать цилиндр? Если перегильзовывать, то чем?
Сайт инет-магазина я просматривал.
Комплект 1981 грн вот такой

- это действительно оригинал?
И вообще. как отличить оригинал от не оригинала, учитывая, что цены близки?
И еще вопрос: GX Motor - нормальный производитель?

_begemoto.com/index.php?productID=2399 вот оригинал. Отличить - никак. GXMotors - лютый китай.

dochina пишет:_begemoto.com/index.php?productID=2399 вот оригинал. Отличить - никак. GXMotors - лютый китай.

Но там только цилиндр. А как же поршень с кольцами, палец? Ну ладно, прокладки можно подыскать нормальные отдельно.
GX Motor - это да, я знаю, что лютый Китай, но, наверное все же не самый худший.

_begemoto.com/index.php?productID=2613 вот тебе поршень.
_begemoto.com/index.php?productID=8691 вот прокладки

dochina пишет:_begemoto.com/index.php?productID=2613 вот тебе поршень.
_begemoto.com/index.php?productID=8691 вот прокладки

Из всего предложенного цена на цилиндр кусается. Получается выгоднее перегильзовка.

Бесспорно. Нормальная качественная автогильза и правильные руки гильзовщика + поршень - будет как новая ЦПГ

на зонг есть нормального качества ремонтные поршни.уже не раз растачивал парням,прекрасно ходят. есть четыре ремонта от 67.25 до 68

Да нету их уже в том месте где их брали. Ну и не верю я в поршня по 4 бакса - хоть ты меня бей хоть режь. Хотя если 5 тыщ пробега до дыма считается нормальным качеством - тогда да.