диссонанс фаз газораспределения

известно что за один рабочий цикл (4 такта) распредвал делает один оборот а коленвал два
на своем мотоцикле я обнаружил дикость - за один оборот распредвала коленвал прокручивается примерно 2,05 раза - то есть немного больше чем два раза !! для ясности я сделал пару фоток (а точнее 19)

первое фото - исходное положение


второе фото - один полный оборот распредвала

внимание следует обратить на ротор генератора - видно что его угол поворота не совпадает с исходным

третье фото - еще три оборота распредвала


полсле 19 оборотов коленвал примерно совпадает с исходным положением делая один лишний оборот

если кому то интересно я могу выслать весь цикл фото)))
меня же интересует другое - как такое может быть???
это же не ременная передача которая требует тонкой подстройки при цепной передаче отношение оборотов зависит только от количества зубьев в ведущей и ведомой звездочке и не зависит даже от цепи (при условии что цепь не проскальзывает). в ведомой (которая на распредвале) у меня 40 зубьев, по идее на ведущей должно быть 20


как такое может быть??
может ли на это влиять механизм натяжения цепи грм?

двигатель работает?

Сейчас двигатель не работает ни в какую. Заводиться даже не пытается и по ощущениям когда кручу коленвал то нет компрессии
А до этого он работал вполне нормально и просто резко заглох на ходу. Кстати тогда же сломалась обгонная муфта стартера

посмотри крепление ведущей звездочки...скорее всего что то там обрезало (штифт или шпонка)
на мой взгляд
и если обрезало то загнуло клапана

Спасибо за совет
Когда посмотрю напишу, но похоже что так и есть
Я не могу придумать как выкрутить ротор, какой-то держатель шкива надо придумать

попробуй включить пятую передачу и пусть кто-то с другой стороны зажмет ножной тормоз

я пытался, там внутри что то клацает и проскальзывает, вроде сцепление
у меня ключа не было нормального, так я особо и не старался, чтобы болт не облизать
я думаю, к этому ротору любую кочергу с более-менее подходящей поверхностью можно примотать, или просто почистить от масла и обмотать суровыми нитками
а насчет выжимки я понятия не имею как там все устроено, надо сперва увидеть
может подскажешь мне, в чем там вообще резьба? в коленвале или в роторе? если в коленвале, то как за нее может зацепиться выжимка, а если в роторе то к чему крепится болт?

судя по фото в мануале - ротор сидит на конусе со шпонкой и крепиться болтом, а в нем отверстие большого диаметра с резьбой. Выкручивается болт крепление и вкручивается болт-сьемник (большего диаметра), который и стягивает ротор. Вроде на форуме проскакивало что в качестве болта-сьемника можно использовать ось заднего колеса - такая же резьба (на 100% не уверен)

какой пробег ? возможно цепь не равномерно изношена

я наконец разобрался в ситуации, после того как открутил таки ротор - обмотал его веревкой и он достаточно надежно зафиксировался
после этого я обнаружил что цепь грм просто слетела с ведущей звезды, я ее поставил на место, выставил положение вала по меткам и решил посмотреть клапана. отвинтил крышечки и мне в руки буквально выпали обломки коромысла - и впускного и выпускного клапана..

а самая соль в том что перед этим я только что забрал мотоцикл с СТО на котором очень добрые ребята решили мне подрегулировать клапана, хотя проблема была вовосе не в них а в обмотке питания зажигания в генераторе. вообщем забрал я мотоцикл, проехал на нем километров 20 - 30 и все... теперь вот смотрю на эти обломки и думаю как так можно?

... пробег больше 10 тысяч наверное, родной спидометр снят. но выглядит эта вся система отлично, и цепь ГРМ и звездочки как новые, без явных следов износа

Клапана и коромысла это понятно что последствия слетевшей цепи. Но как цепь могла слететь с ведущей звезды на коленвале?

я думаю слетела она от удара, это вполне вероятно
натянута она была хорошо когда я снимал
очень похоже на то что мне там что-то недонастроили и не выставили как надо например метки для ВМТ не совсем совпадали, в таком режиме двигатель может завестись и кое-как работать. но не долго - в конце-концов поршень догнал клапан, удар, от которого лопаются коромысла и слетает цепь

Я когда разбирал двигатель, тоже долго одевал цепь на колленвал, там немного не надежно это продумано,чтоб одеть цепь на звезду колленвала нужно было постараться и поставить горизонтально двигатель

По поводу поршень догнал клапан,звучит нереально, если б он догнал то догнал бы сразу при первой же заводке и никуда б ты не уехал, плюс на поршне есть выборки под клапана и поршень ввогнутый