Отчёт о моём кроссе)

по ходу кросс на форуме только у меня(буду в эту ветку писать что я с ним сделал и переделал)вот вчера установил датчик температуры... сегодня пока ехал в универ температура была 130- 140... спецы, как думаете стоит мне волноваться или нет?

У нас есть несколько кроссменов, но они не часто бывают на форуме. Видимо постоянно пропадают в лесу и на кросс трассах
Опиши установку датчика + фото в теме "Электрика ZS200GY-A" http://www.zongua.org/forum-f7/tema-t188.htm
Температура масла 130-140 немало, но в пределах допуска. Например Хадо 10W60 только после 230⁰C начинает нервничать.

не... не масла... датчик всунул между рёбрами цилиндра. а масло у меня Aral 10w40

Так ты его не нагрел даже до рабочей температуры-180 градусов температура считается непредельной ,а средней для спортивного двигателя.

чего волнуюсь-- по тому что у машины норм температура 90-- до ста, но так как мото двигатель высокооборотистый, и температура естественно выше будет, то может это и нормально... но всё равно пугает меня эта цифра 140...

В машине машинное масло, а у тебя надеюсь мотоциклетное Оно более устойчиво к высоким температурам, оборотам и др.

Нашим моторам очень далеко до высокооборотистых (по мотоциклетным меркам) Как пример, приборка Хаябусы. Красная зона начинается с 11000 оборотов. А она спорт-турист

На спортике Ямаха R6 красная зона после 16500!


При наших 8000-8500 об/мин можно не переживать. А вот следить за уровнем масла - то что доктор прописал.
Последствия могут быть не хорошими http://www.zongua.org/forum-f5/tema-t570-45.htm#13026 и вот http://www.zongua.org/forum-f5/tema-t570-90.htm#13499

РЕЧЬ ИДЕТ НЕ О МАСЛЕ,А О ТЕМПЕРАТУРЕ ОХЛАЖДАЮЩИХ РЕБЕР ЦПГ-ЭТО РАДИКАЛЬНО РАЗНЫЕ ВЕЩИ!!!

вот фотки термометра))) как крепил думаю по фото понятно-- заклинил между ребрами. корпус купил отдельно. крепил его к спидометру на горячий клей или горячую резину или горячий пластик-- кому как понятней)) в планах перенести его на обтекатель фары, поглубже, а то на солнце вообще не видно.

+1! У мну тожа кросс,  Отличный мот езжу везде по бездорожью прохватываю постояно, пробег 3500. Сразу после покупки сменил масло на MOTUL, меняю каждую 1200 км, цепь мажу нигролом (дешево и сердито 13грн = литр). Из поломок : крышка стартера (пришел уже с такой) поставил от keway (тут ребята не смогли привести) = 100 грн, оторвана табличка для номура с корнями)) Разбит задний стоп (не смог выровнять со свечи) , переделан на диодный = 35-40грн+очумелые ручки, тросик газа - 40грн,поменял сразу свечу на ngk (была) . Поменял мордаху на циклоп (подарил товарищ). Разбиты задние повороты (Точне они отсуствуют) Левый разбил в первый день он постояно бился о выхлоп.Из дальняков был на тараске, в умани, каждые выходные и не только прохватываю но км 200 (лес, бездорожье, и т.д). Максималка у меня больше 120 стрелка лежит. Кстати у меня ZEALSUN по ходу отличается наличием катализатора. Zemer звонил тебе ты не брал трубку хотел предложить покатать 80936920077-мой номер. Из минусов - высокий, при моих 167 еле достаю ногами земли. В планах установка вело компа (уже купил) замена резины на SAHARA, гофры на вилку.    

на счёт покататься-- только за... на этих выходных, точнее в субботу, хочу прокатиться в вышгород, за гэс туда дальше...

В каком районе живешь?

Так что датчик никто критиковать не будет???
Я считаю что нет смысла ставить датчик на цилиндр -цензура- он там нужен? Чем более что он стоит не на цилиндре а на головке!
Датчик нада ставить в картер что бы показывал температуру масла!

нархена?? масло никак не перегреешь... тут перегреваются шатуны, а ты говоришь температуру масла надо знать... но, да, хорошо бы два датчика

Согласен с Женей. Температуры разные. Датчик t масла продаеться на люисе он вкручиваеться вместо щупа , видел такой на хъуйсонге у мотодурагоновP/S/Zemer ты такой трабл не замечал?  https://zongshen.forum2x2.ru/forum-f8/tema-t687.htm

Какая разница где он установлен? Есть понятие- относительная температура. К примеру: езжу я постоянно по городу с температурой в головке 110градусов. А тут хоп, поднялась до 150-160. Это значит надо разбираться-значит есть проблема. А масло это будет или головка - температура покажет, что она поднялась относительно обычной эксплуатации. Ясно выразился?

во во... именно для этого и поставил. и кстати у меня температура поднималась до 170. это при оборотах выше средних

был у меня люфт в задней подвеске... на малейшей ямке, бугорке работали сначала люфти, а потом аморт, и тааак гремело шо ппц...решил избавиться от этого... После подробного осмотра решил что виноваты во всём болты, которые в диаметре были меньше на 0.5 мм, чем втулки куда они входили... выточил новые болты, собрал, и никакого люфта))))) аж приятно ездить стало аморт работает как надо, ничего не гремит... я счастлив

оу... что то я давненько не писал ничего про мой байк... и сейчас небуду-- влом)) придёт вдохновение-- раскажу что я с ним наделал...

Zemer пишет:оу... что то я давненько не писал ничего про мой байк... и сейчас небуду-- влом)) придёт вдохновение-- раскажу что я с ним наделал...

Не ленись, поведай чего такого интересного ты с дрыцылем своим делал?

Я своим доволен!!! Сную 3-й сеаззон , к моцу вопросов НЕТ!!!

что делал, что ломал??

Я ставил датчик температуры между рёбер головки, так он и 210 градусов показывал (при 140 по Бориспольской трассе ). Теперь поставил в картер. Просверлил в крышке отверстие, воткнул в него щуп от датчика и замазал герметиком. Пока не испытал толком...

так и я сделал (переделал перед зимой)

Sushi пишет:Я ставил датчик температуры между рёбер головки, так он и 210 градусов показывал (при 140 по Бориспольской трассе ). Теперь поставил в картер. Просверлил в крышке отверстие, воткнул в него щуп от датчика и замазал герметиком. Пока не испытал толком...

ИМХО 140 км/час (пусть и по брехометру) не самый лучший вариант для Зонга. При таких оборотах уже и датчик не особо нужен, да и масло не принципиально какое - один -цензура-: все работает на пределе возможности. У меня с 17 звездой на 110 км/час тахометр показывает 7000 об/мин. И то я уже для себя считаю это пусть не красной, но "желтой" зоной и долго в таком режиме не еду. Оно понятно, что по трассе ехать 90 - 100 как-то скучновато и дорога кажется длиннее, но лучше на пол часа позже, чем раньше и весь седой)))).

o2k пишет:

Sushi пишет:Я ставил датчик температуры между рёбер головки, так он и 210 градусов показывал (при 140 по Бориспольской трассе ). Теперь поставил в картер. Просверлил в крышке отверстие, воткнул в него щуп от датчика и замазал герметиком. Пока не испытал толком...

ИМХО 140 км/час (пусть и по брехометру) не самый лучший вариант для Зонга. При таких оборотах уже и датчик не особо нужен, да и масло не принципиально какое - один -цензура-: все работает на пределе возможности. У меня с 17 звездой на 110 км/час тахометр показывает 7000 об/мин. И то я уже для себя считаю это пусть не красной, но "желтой" зоной и долго в таком режиме не еду. Оно понятно, что по трассе ехать 90 - 100 как-то скучновато и дорога кажется длиннее, но лучше на пол часа позже, чем раньше и весь седой)))).

 у каждого двигателя свой режим, на моей 125ке красная зона с 10 тыс. начинается а 7 тис. это примерно 80-85км/ч на 5й, тоесть крейсерская. Ну а то что на пределе ездить нелучший вариант я согласен, хотя хозяин барин, пусть ездит как нравится.

Вот столкнулась наконец-то с главной проблемой...
Летом фиг куда поедешь...15 минут по трассе на скорости 80км\ч и он начинает чихать, фыркать, вонять и вобще глохнет от перегрева...
Мож кто знает, спасение от такого есть? Потому что останавливаться каждые 10 минут, чтобы остыть это ж не вариант(((
Или получается на лето горы для меня закрыты?

Проверь и если нужно промой и пропитай воздушный фильтр. Проверь, чтоб не было подсоса воздуха (все хомутики должны быть на месте, корпус воздушного фильтра без трещин). Выкрути свечу и скинь фотку. Скорее всего в карбюратор поступает мало воздуха, бензин сам по себе не может гореть.
Попроси карбюраторщика поднастроить смесь.
Оля, какая температура воздуха у вас сейчас?

ну температура конечно зашкаливает 30-40... но мы ехали вечером и ветер прохладный сильный был...но вот все-равно(((
спасибо за совет, хомутики целые, да и мот в основном нормально едет если не далеко...
я тут как раз собиралась в мастерскую поехать...вот и посмотрим, что там скажут...

У тебя получается двойной прикол:
1. Высокая температура (мало воздуха)
2. В горах воздух более разрежен
Твоему моторчику не на чем ехать
На самом деле ничего страшного. Нужно отверточкой подстроить карбик. Делов на 5 минут
В момент настройки обязательно смотри, что он будет делать. Когда похолодает сама закрутишь в обратную сторону

Возможен еще один смешной момент. В крышке бензобака забилось отверстие для воздуха. Если байк заглохнет, сними трубочку с карба и проверь, льется ли бензин. Если нет, открой крышку бака - впусти воздух.

а это как-то связано с температурой? потому что обычно ведь он не глохнет, значит наверно дело не в крышке и не в фильтрах...
с карбиком доверю экспериментировать специально-обученным мальчикам, надеюсь поможет...
думаешь он перегревается именно от недостатка воздуха?