Bajaj Pulsar 200NS

Bajaj Pulsar 200NS


Фотка кликабельна

Интересный обзор-сравнение навтыкал: "KTM 200 Duke (2012) vs Bajaj Pulsar 200NS"
Об этих моделях, которые производятся на одном заводе, имеют общие корни и многие идентичные узлы.
http://gotomoto.bike/test-drive/item/ktm-200-duke-2012-vs-bajaj-pulsar-200ns-2012-indiyskiy-blokbaster

Спасибо, что откликнулись! Мот действительно стоит обсуждения! В субботу забрал мот из салона. Сел и поехал в Переяслав, залив 10 л бензина, потом из переяслава решил катнуть в Канев к Тарасу Григоровичу и обратно. В общей сложности проехал 240 км с двумя перекурами. Ощущения самые отличные. Не у стают ни ноги, ни спина, ни ж о п а. Жаль, что не могу посмотреть на динамику, не хочу первую тысячу больше 5к оборотов крутить. Мот на трассе ведет себя отлично, очень отзывчивый и легкий в управлении. Очень советую обратить на него внимание. Думаю, найдутся желающие делится своими наблюдениями на форуме. Кстати, расход  вышел меньше 3 л! Порадовало наличие офф. представительства в Украине, нет проблем с з/ч, сказали, в Киеве есть даже 4 рамы на него. По ходу обкатки буду писать свои наблюдения! Всем ровных дорог!

---

Да, была проблема с рокерами на моделях 2013 года. В 15 говорят, исправили. Больше проблем при изучении отзывов на разных сайтах не наблюдал. Кто что знает еще об этом красавце - пишите! Кстати, на титульной  картинке-мой, тоже взял красный))))

на титульной картинке пульсар 13-го года, ты уверен что у тебя 15-го года? кинь фото своего. Кроме ракеров после пяти тыс. км течет задний аморт и задняя часть пластика дрибежит. Давно изучаю этот мот.

А рамы не с разборок, после того как что-то ёкнуло в двигателе и чинить не рентабельно?

Не, 2015-го 100%Там приборка другая совсем. Датчиков в 2 раза больше. Там, где я брал, завозят их небольшими партиями, так что, думаю, новый. А рамы оффициальному представительству -цензура- с разборок возить. Я ж говорю это не цзинь-цянь-вседокучи базарное представительство

И еще, я хотел желтый сначала, но в 15 году желтых уже нет. Красные, черные, белые и синие. А по внешнему виду они как 2 капли воды. У меня есть -цензура-ь под передний номер и слева на заднем колесе, где звезда, защита здоровая такая, чтоб сари не замотало у индийской пассажирки)))). Ага, заметил у меня на крышке движка надпись DTSi красная

Рама - номерной агрегат? Чтоб ее продавать - ее же прийдется растамаживать как транспортное средство. Я примерно представляю как законно сделать замену двигателя в документах, но как поменять номер шасси - хоть убей не понимаю.

Для чего, я и сам не понимаю) Видимо спрашивали)

На прошлых выходных катнул еще 100 км. Ощущения на трассе замечательные! Хочу отдельно отметить работу движка. Было холодно. Завел на подсосе. Через полминуты убрал подсос и двигатель спокойненько стал работать на своих 1500 без перебоев. Завел первый раз за неделю! В китайсо своем так и не смог добиться за 2 сезона почти работы на холостых. Только после полного прогрева движка! Все-таки 3 свечи+ не Китай свое дело делают!

На выходных решил подготовить к зиме. Стоял мот 2 месяца. Решил напоследок катнуть пару км, уж оооочень крышу рвет)))). Подсос, кнопка стартера 2 сек- завелся. На подсосе поработал с минуту, потом уверенно держал 1500 холостых. С китайцем до этого такой фокус не получался никак!

Zongshen Gy-2 даже в -15 заводился точно так же.

Zongshen GY-2 это не Zongshen GY-3! как я на своем опыте убедился(((

Да, Zongshen Gy-3 лучше.

dochina пишет:Да, Zongshen Gy-3 лучше.

Начинается... У кого толще и дольше

Ну я ж не сказал что он плохой. Я сказал что Zongshen Gy-3 лучше. Поскольку у меня был Zongshen Gy-2 и проехал я на нем тысяч 30 наверное и перебрал до винтика - могу заявлять аргументированно.

На КТМ Дюке стоит двигатель Баджадж.
Своими глазами видел.

они похожи внешне, а конструктивно отличаются, особенно голова.

MAX пишет:они похожи внешне, а конструктивно отличаются, особенно голова.

Повторяю: На Новом "КТМ Дюк 390" стоит двигатель с надписью Баджаж.
Какой именно стоит на самом Баджаже я не знаю.
А на КТМе видел своими глазами.
У друга в магазине стоит.(Продаётся за смешные деньги)

Как вам рестайлинг пульсара RS200

А никак. Вчера звонили клиенты -СТОШники, искали запчасти. Оборвало на пульсаре клапан, размолотило голову, поршень, ровно 8 тыщ прошло с момента гарантийной замены головки. Общий пробег мотоцикла 15000 км.

Неужели все так плохо? Самые первые партии вроде норм были, я даже подумывал его купить 3 года назад. Расход сказочно маленький заявлен, чуть ли не как у юбра если тошнить(на юбре).

ПС: а запчасти то нашлись?

Фиг его, я не спрашивал потом чем кончилось. Это второй известный мне баджаж, на первом после 10 тыщ пробега тоже что то делали с головой, распредвал по моему. Девочка ездит. Самое печальное было искать ему третью свечу, да и бабла она стоит очень даже нехилого. Зачем такое было делать - непонятно. У меня 650сс ездит на 1 свече нормально, а тут на 200сс - 3!!! штуки

А там разве какие-то специфические свечи, не обычные?

dochina пишет:...Самое печальное было искать ему третью свечу, да и бабла она стоит очень даже нехилого. Зачем такое было делать - непонятно. У меня 650сс ездит на 1 свече нормально, а тут на 200сс - 3!!! штуки

За счет того, что воспламенение происходит одновременно в нескольких местах достигается более полное сжигание топлива, и  несгоревшая смесь "в трубу" не вылетает. Особенно на высоких оборотах. Здесь одновременно присутствуют вопросы экономичности и удельной мощности . Так в умных книгах пишут.  

До тех пор пока не окажется что свеча стоит гривен под 300. Не считая остальных двух. Плюс избыточная сложность системы, 3 катушки, хитрый коммутатор.

Это из области- мы не ищем лёгких путей)))...

dochina пишет:Фиг его, я не спрашивал потом чем кончилось. Это второй известный мне баджаж, на первом после 10 тыщ пробега тоже что то делали с головой, распредвал по моему. Девочка ездит. Самое печальное было искать ему третью свечу, да и бабла она стоит очень даже нехилого. Зачем такое было делать - непонятно. У меня 650сс ездит на 1 свече нормально, а тут на 200сс - 3!!! штуки

Прикинь как голова выглядит со стороны камеры сгорания 4 клапана + 3 свечи=) Решето)

А если бы это сделал КТМ, все бы сейчас аплодировали гениям КТМа

Ну в случае КТМ я это считаю оправданным. Там речь чаще всего идет о максимуме достижимого, и ресурс - ну то такое, никто не берет КТМ чтоб оставить его внукам. А вот в случае Баджажа - его покупают люди небогатые, для спокойной езды - и в данном случае переусложнение конструкции - пусть и для достижения улучшенных характеристик - сказывается негативно на эксплуатационных характеристиках. Ну что толку если у тебя с 200сс снимается 20 лошадей а не 17 как у конкурентов - если мотоцикл стоит в гараже разобранный.

dochina пишет:... с 200сс снимается 20 лошадей а не 17 как у конкурентов - если мотоцикл стоит в гараже разобранный.

Мабуть що 20 КW (24 К.С.). Це дуже гарний показник як для 200 см3.
Пишуть, що у KTMа - дві свічки. Мабуть-що на Баджаджі обкатують нову конструкцію...
Це я так думаю.
  Отаке...

Тут есть нюансы. Меряли на вторичном валу или на колесе. Хотя по японской технологии и 4 клапанах 23 кобылы с 200сс получить можно. Но я в очередной раз повторюсь -подавляющему большинству все равно сколько кобыл - взамен гарантированного моторесурса. Ямаха Юбр имеет 12 лошадей - но есть куча подтверждений пробега 50+ тыщ км вообще без проникновения в мотор. А есть и 70...и даже 100. Да - оно не пуляет..но -цензура- едет, едет долго...очень долго.