Kawasaki ZZR 1200

Вообще, все поддается логике: долго ходит - долго и ходит по причине "дубовости", а значит - плохое сцепление. Быстро стирается - потому и стирается, что мягкая, сцепление хорошее Pirelli Diablo Rosso - обалденная резина, но идеальной б/ушки хватает моему моту максимум на 6 тысяч

народ кто-то может рассказать о мотоцикле Kawasaki ZZR 1400? извините что пишу не по теме просто очень интересует этот мотоцикил а больше негде было бросить)

что конкретно интересует?

интересует многое какие у него плюсы и какие минусы и вообще радилиб брать его ?

Это гипербайк. Спорт турист. Со всеми вытекающими На каждый день по городу не очень удобен: вес, чрезмерная мощность, расход бензина.
Для каких целей планируешь покупку мотоцикла?

и для каких целей ну точно не для каждого дня так чтобы раз или два раза в неделю выехать куда покататсия

ну вообще бы советовали брать или нет? или нет потому что я заглядываюсь на Kawasaki ZZR 1400 и на APRILIA CAPONORD ETV 1000 и незнаю что выбрать одни хвалят кавасаки другие говорят что лучше априльку взять назад и незнаю чтобы вы посоветовали?

У всех мотоциклов есть свои проблемы. Априлька временами модет вредничать по электрике, модет иметь масоянное голодание по одному из цилиндров, запчасти под заказ из Европы (соответственно цены в евро).
Кавасаки имели проблемы с рамой, моноамортизатором, на мото СТО жалуются на трудоемкость ремонта.
Из вышеперечисленных мотоциклов я бы однозначно выбрал Кавасаки.
Хотя, для ярких покатушек, прострелов по городу, для души и удовольствия - Сузуки Хаябуса вне конкуренции.

XomTar1 пишет:и для каких целей ну точно не для каждого дня так чтобы раз или два раза в неделю выехать куда покататсия

покататься где? асфальт или как?
длительные переходы или по-пулять?

Mike_1 пишет:У всех мотоциклов есть свои проблемы. Априлька временами модет вредничать по электрике, модет иметь масоянное голодание по одному из цилиндров, запчасти под заказ из Европы (соответственно цены в евро).
Кавасаки имели проблемы с рамой, моноамортизатором, на мото СТО жалуются на трудоемкость ремонта.
Из вышеперечисленных мотоциклов я бы однозначно выбрал Кавасаки.
Хотя, для ярких покатушек, прострелов по городу, для души и удовольствия  - Сузуки Хаябуса вне конкуренции.

понятно спасибо

KORVET пишет:
покататься где? асфальт или как?
длительные переходы или по-пулять?

ну покататься явно где есть асфальт ну как когда можно и тупо погонять где-то а деколиб и хотелось бы поехать где-то на какие-то мотоциклетные взлеты

Зизер отличный выбор.
А такая мощность не пугает?
Для твоих целей и шестисотки хватит с головой.

Для прохватов шестисотка даже во многом лучше - она легче, проще рулится, легче контролировать.

KORVET пишет:Зизер отличный выбор.
А такая мощность не пугает?
Для твоих целей и шестисотки хватит с головой.

нет не пугает) порой хочется дать жару!)  

dochina пишет:Для прохватов шестисотка даже во многом лучше - она легче, проще рулится, легче контролировать.

так согласен что 600тка лучше рулится но нет никакого мотоцикла хорошо на продаже типа чтобы был 600К а зизер это зверь 200 лошадок)

ну что вы лучше посоветуете брать зизера чем апрель да?

Он хоть на доках?

dochina пишет:Он хоть на доках?

с документами все в порядке

Для твоих задач подойдёт Ямаха Р6!
(Майк, может перенести это в ветку "болталку"?)

Кстати! Сейчас есть в продаже Уникальная Р6! таких в Украине Нет!
Участник Чемпионата Украины!(призёр)
Там фарша выше крыши!(очень Серьёзный Профессиональный тюнинг)
Если интересует --- звони, это мой друг продаёт!

KORVET пишет:...А такая мощность не пугает?

XomTar1 пишет:нет не пугает) порой хочется дать жару!)  

XomTar1! В двадцять років також хотілося на Яві добряче накрутити газюльку... добряче так накрутити.   І бувало накручував. До певного часу. ...до випадку. Озираючись назад, так собі думаєш, що лише заступництво ангела-охоронця вберегло від чогось більшого, аніж порвані джинси, побиті та подерті лікті і коліна.
200к.с. - де їх використовувати? Доріг немає. На тих напрямках, що в нас звуться дорогами - їздять хто зна як.  
В Англії і Японії є закон, згідно з яким ніхто немає права придбати мотоцикл певного класу потужності двигуна, якщо немає відповідного стажу управління мотоциклом більш нижчого класу потужності. Як-що я не помиляюсь градація класів починається з 25 КВт. + вікові обмеження. Десь так. І я думаю, що це правильно.
А більш детально тут розписали ( http://www.moto.kiev.ua/trid/poll/1349092782858/1 ).
Отаке...

А що до порад по темі, що придбати - дивлячись на наші "дороги" думаю, що це має бути щось неважке і ендурне.
Але, як-що з таким "слоном"  як Апрілька Капонорд фізично справишся - думай над придбанням. Там двигун цікавий, підвіска має добрячий хід, і власне вигляд мота дуже пристойний. Але "годувати" літр в умовах міста - це близько семи-восьми літрів(те що вичитав). На трасі пишуть про шість літрів на сотню. Ще пишуть, що виїжджати на грунтові дороги такому моту не бажано. Так-що думай, вивчай.

KORVET пишет:Для твоих задач подойдёт Ямаха Р6!
(Майк, может перенести это в ветку "болталку"?)

Кстати! Сейчас есть в продаже Уникальная Р6! таких в Украине Нет!
Участник Чемпионата Украины!(призёр)
Там фарша выше крыши!(очень Серьёзный Профессиональный тюнинг)
Если интересует --- звони, это мой друг продаёт!

ни спасибо не надо)  

Andriy_Nik пишет:

XomTar1! В двадцять років також хотілося на Яві добряче накрутити газюльку... добряче так накрутити.   І бувало накручував. До певного часу. ...до випадку. Озираючись назад, так собі думаєш, що лише заступництво ангела-охоронця вберегло від чогось більшого, аніж порвані джинси, побиті та подерті лікті і коліна.
200к.с. - де їх використовувати? Доріг немає. На тих напрямках, що в нас звуться дорогами - їздять хто зна як.  
В Англії і Японії є закон, згідно з яким ніхто немає права придбати мотоцикл певного класу потужності двигуна, якщо немає відповідного стажу управління мотоциклом більш нижчого класу потужності. Як-що я не помиляюсь градація класів починається з 25 КВт. + вікові обмеження. Десь так. І я думаю, що це правильно.
А більш детально тут розписали .
Отаке...

А що до порад по темі, що придбати - дивлячись на наші "дороги" думаю, що це має бути щось неважке і ендурне.
Але, як-що з таким "слоном"  як Апрілька Капонорд фізично справишся - думай над придбанням. Там двигун цікавий, підвіска має добрячий хід, і власне вигляд мота дуже пристойний. Але "годувати" літр в умовах міста - це близько семи-восьми літрів(те що вичитав). На трасі пишуть про шість літрів на сотню. Ще пишуть, що виїжджати на грунтові дороги такому моту не бажано. Так-що думай, вивчай.

ясно спасибо разумно ты пишешь и довольно инте и все понятно объяснил и я не очень и хочу по городу розижаты так больше за городом! Ну смотри ты говоришь что априлька это слон почему так что ты хоть сказать что она не поворотлива ли? и вообще от какой бы ты мотоцикил посоветовал?

XomTar1 пишет:...и я не очень и хочу по городу ... так больше за городом! Ну смотри ты говоришь что априлька это слон почему так что ты хоть сказать что она не поворотлива ли? и вообще от какой бы ты мотоцикил посоветовал?

Терміін "слон"    (  http://www.moto.kiev.ua/forum/?trid=general/1298398541545  ) іноді застосовують для важких мотоциклів класу тур-ендуро.  В жодному разі я не можу нічого сказати про його властивості, бо подібного у власності не маю.
А що-до того, що-би такого придбати - тут кожен має визначитися з тим, для чого мотоцикл потрібен. Як засіб пересування на кожен день - це одне. Як транспорт вихідного дня - то в залежності від того де передбачається його використання. Ще раз підкреслю - доріг немає. Тому підвіски у мота мають бути такі, які дозволяють рухатись по нашим проїзним частинам (читай напрямкам). Якщо думаєш використовувати як мот вихідного дня з добрительними прохватами і не передбачається з'їзд на ґрунт(в багнюку) + антропометрія дозволяє впоратись з вагою мота  - дивись і на ті, що мають добрительний запас міцності і потужності. Ще-би добавив, що при виборі звернути увагу на питання обслуговування (чи є (можливість) кому зробити в разі чого).
Десь так... Але це вже тема іншої гілки.
Це я так думаю...

Andriy_Nik пишет:
Терміін "слон"     
іноді застосовують для важких мотоциклів класу тур-ендуро.  В жодному разі я не можу нічого сказати про його властивості, бо подібного у власності не маю.
А що-до того, що-би такого придбати - тут кожен має визначитися з тим, для чого мотоцикл потрібен. Як засіб пересування на кожен день - це одне. Як транспорт вихідного дня - то в залежності від того де передбачається його використання. Ще раз підкреслю - доріг немає. Тому підвіски у мота мають бути такі, які дозволяють рухатись по нашим проїзним частинам (читай напрямкам). Якщо думаєш використовувати як мот вихідного дня з добрительними прохватами і не передбачається з'їзд на ґрунт(в багнюку) + антропометрія дозволяє впоратись з вагою мота  - дивись і на ті, що мають добрительний запас міцності і потужності. Ще-би добавив, що при виборі звернути увагу на питання обслуговування (чи є (можливість) кому зробити в разі чого).
Десь так... Але це вже тема іншої гілки.
Це я так думаю...

понятно спасибо за то что объяснил все я понял твою точку зрения ищераз спасибо

Отличная лошадка) Правда по сегодняшним ценам уже не 7200 а 15к

200к.с. - де їх використовувати? Доріг немає.

Дело не в дорогах. Они позволяют на 6 передаче открутить ОЧЕНЬ бодро, не переключаясь, с 2-3 тысяч оборотов + ресурс... Ведь 80% езды происходит на оборотах меньших середины тахометра, отсюда и экономичность кубатурных мотоциклов. Максимум что у меня получалось - 9 литров, это при езде 200+ по трассе или в красную зону постоянно по городу, но это довольно сложно, разве что ночью)